Suchergebnisse

Wer seinen ID updatet ist selber schuld. Ich will wirklich 2.3 zurück!

Wenn meiner nur sowas als Problem hätte … Aber sowas machen e-Golf und ID.4 bei mir genau gleich bei DAB Empfang. Ich habe auf dem Weg zur Arbeit auch genau eine Stelle, wo kurz der Empfang weg ist. Ich glaube aber nicht, dass das am Auto liegt.

Meine Pendelstrecke ist eine schlechte allgemeine Referenz, weil ich da auf eine Durchschnittsgeschwindigkeit von ca. 39 km/h komme. So genau habe ich mir das Thema E-Motoren beim iX noch nicht angesehen. Es gibt aber frische Werte: 110 Km Autobahn, 2/3 Tempolimit 120 Km/h, 1/3 130 und einmal Beschleunigung testen Diesmal im Comfort Mode, 21 Grad Klima, Aussentemperatur 2°C. Im Ergebnis waren es 25,5 kWh/100 km bei 107 km/h Durchschnitt. Das Auto war diesmal über nacht komplett ausgekühlt und ni…

der Vollständigkeit halber: Auch diese Woche keine Reparatur. Der ID.4 steht jetzt seit 22 Tagen in der Werkstatt.

Zitat von E-auto2014: „Ein neuer für den eZugvögel Kilometerkönig, freue mich auf deine Meldungen. Soll ich schon mal BMW IX, EZ01/2023 km 0 aufnehmen? “ Nur zu. Aktuell nach 7 Stunden und 41 Minuten sind es 144 Km. Allerdings hatte er schon 8 Km auf der Uhr, als wir ihn abgeholt haben

evw-forum.de/index.php?attachm…e4459b836b0b46e5b9e4a1b11 und eine App, die ihren Namen auch verdient. Gegen die BMW App ist die WeConnect ID App eine unerträgliche Peinlichkeit.

Heute war es nach 1 Jahr Wartezeit soweit: evw-forum.de/index.php?attachm…e4459b836b0b46e5b9e4a1b11 evw-forum.de/index.php?attachm…e4459b836b0b46e5b9e4a1b11 Verglichen mit dem damaligen Probefahrzeug, hat sich doch so einiges weiterentwickelt. Die Türen schlagen satt und sonor zu. Die unteren Türablagekästen sind nicht mehr Hartplastik sondern schön weich geschäumt. Die neue Software 8.5 macht einen Hyperfunktionalen Eindruck. Man wird von Features förmlich erschlagen (im positiven Sinne). Und i…

Hat der eTron keinen Travelassist? Adaptive Spurführung ist ja nett, aber irgendwie habe ich wohl den Witz bei dem Short nicht verstanden.

ich hatte auch irgendwann mal ein Update und seitdem läuft die Verbindung perfekt.

Bei meinen neuen Gen3 war ein Aufkleber mit Effizienz A drauf. Das hat mich schon etwas gewundert, da ich diese Information im Netz so nicht gefunden habe. Ich kann aber auch nur bestätigen: Exzellenter Verbrauch, sehr guter Grip.

Zwischenstand: Der ID.4 steht immer noch in der Werkstatt. Ein Spezialwerkzeug zum Ausbau des Motors ist im Rückstand. Aktuell also Open End

Bei meinem MEB ist die Hecklappe schief. Und zwar so, dass man es von weitem sehen kann. Innen ist die Leiste auf dem Armaturenbrett links gute 3 cm höher als rechts. Springt einem auch sofort ins Auge. Die Lichtleiste steht ab. Wurde schon 3x nachgebessert. Hält einfach nicht. Irgendwo hinten/unten klappert etwas, wenn man durch ein Schlagloch fährt. Auf Kopfsteinpflaster klappert alles im Bereich des Bildschirms. Selbiger knirscht und knistert erbärmlich, wenn man ihn anfasst. Mich persönlich …

Satiremodus an: Die Software vom Schlüsselbart kann selbst VW nicht versauen

Zitat von Outsider64: „Wäre ich Hacker, würde ich bei deiner Feststellung gleich hellhörig werden. Da könnte eine nutzbare Lücke sein, um die Wegfahrsperre zu überlisten. “ Das war auch mein erster Gedanke. Da Spekulieren so Spass macht... Bei VW ist es ja nicht unüblich, dass bei neuen Firmware mit geänderten Parametersätzen versehentlich nicht erst der alte Parametersatz gesichert wird, um vom Updater konvertiert als neuer Parametersatz zurückgeschrieben zu werden. Träfe das hier zu, dann hätt…

Ich denke, dass wir als Laien das nicht wirklich zu 100% beurteilen können. In der eMail von VW steht, dass das Update 3.0 ursächlich für den Fehler im Steuergerät J841 ist, allerdings nur weil eben jenes Steuergerät bzw. dessen Firmware - die nach Aussage VW von einem Zulieferer stammt - den Updatefehler erst möglich macht. Das Steuergerät ist "defekt". Was das genau bedeutet, darüber kann der Laie jetzt vortrefflich mutmaßen; ich würde es an Hand der Daten aber auch eher in die Ecke "Softwared…

Noch ein Update: Das Steuergerät ist doch lieferbar. Da das Steuergerät direkt am Motor verbaut ist, wird die ganze Antriebseinheit ausgebaut. Wenn’s gut läuft, fährt der ID am Freitag wieder. So: jetzt ist aber genug mit OffTopic.

Es gibt Neuigkeiten: Laut VW muß das Steuergerät Elektrische Antriebseinheit getauscht werden. Es ist also offenbar ein Hardwaredefekt. Leider ist das STG wohl gerade nicht lieferbar. Damit soll es das in diesem Thread gewesen sein, da es keinen Zusammenhang mit OTA 3.0 gibt.

Das ist ja schade. Dafür spendieren sie Dir vielleicht einen Gutschein für den Shop im ersten Stock.

auf unserer ersten längeren Fahrt damals (knappe 400 Km) musste wir genau planen und haushalten, weil zwischen Start und Ziel nur 2 CCS Lader waren. Heute kann ich auf der Strecke mit dem e-Golf vollstrom fahren, weil a) an jeder Raststätte inzwischen eine größere Auswahl Schnellader ist und b) dazwischen an unzähligen Orten und Autohöfen ebenfalls Schnellader sind. Um genau zu sein: Stand heute liegen auf der Strecke 15 CCS Lader. Die AC Lader hier in der Gegend könnte ich nicht mehr zählen…

Update: Ich habe es getestet. Es lässt sich kodieren bzw. anpassen. Mit meinem älteren iOS Gerät (aktuelle iOS Version) wird keine Verbindung hergestellt. Ein iPhone 13 ebenfalls neues iOS wird drahtlos als CarPlay erkannt, aber nicht konfiguriert. AA funktioniert scheinbar generell nicht. Die Tatsache, dass ein Gerät Lebenszeichen gibt, spricht aber dafür, dass es technisch wohl gehen müsste. Ich ermittele mal in Richtung neuere Firmware weiter.