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Was mich interessieren würde ist, ob man auch die Lenkradheizung mit der Vorklimatisierung aktivieren kann. Hatte leider noch keine Zeit da nachzusehen.

Zitat von Pow3rus3r: „Ich dachte nur, dass man die Stufen über den LRH Taster durchtoggeln kann (Stufe 3 - 2 - 1 - aus), wie bei meinem Passat B8. Das Lenksäulensteuergerät war bei mir schon vorher am LIN Bus, da hatte sich durch den Umbau nichts geändert. “ Dann guck doch nach wie die Codierung im B8 ist. Da das SMLS am LIN zum BCM hängt. Könnte auch das BCM der Flaschenhals sein. Wenn das die Anforderung vom SMLS nicht korrekt auf den Komfort-CAN sendet, dann kommt beim Klima-STG halt nicht da…

Es gibt bei VW einen extra Soh Test, der auch für die Garantieansprüche verwendet wird. Dazu muss einmal von leer auf voll geladen werden. Der Akku muss dabei auch eine bestimmte Temperatur haben. Was das kostet weiß ich nicht. Edit: Manipulieren kann der Händler den Test nicht.

In den Einstellungen im Klimamenü kannst du die Stufe einschalten. Hast du ein passendes SMLS für das Lenkrad? Nebenbei, verlierst du mit dem Golf 8 Lenkrad die Betriebserlaubnis.

Zitat von Hoertmanix: „Danke! Und was gebe ich bei der Ladezeit für eine Uhrzeit ein? Muss ich dann nach dem Einstecken etwas drücken? “ Die Uhrzeit ist egal solange du keine Klimatisierung mit aktiv hast.

Zitat von Hoertmanix: „Ich habe noch nicht ganz verstanden wie ich die max Ladegrenze von 80% einstelle! Der Mindestladezustand ist ja die Untergrenze bis wo er laden soll. Wenn ich diese auf 80% stelle, hört er ja bei 80% nicht auf oder? Bei den Ladezeiten verstehe ich die Einstellung nicht! Ich muss eine Ladezeit eingeben, damit ich auch die maximale Ladegrenze von 80% eingeben kann. Wenn ich hier eine Zeit eingebe, fängt er oft nicht an zu laden. Mein Ziel: ich will dass wenn ich den Wagen an…

Ich werde die Daten anonymisieren. Nur anhand des Protokolls ist es jedoch schwierig Rückschlüsse auf die Odis-Version und dem Datenpaket zu machen. Keine Ahnung ob ich damit überhaupt Erfolg habe. Da es sich bei dem Entwickler um einen Dienstleister handelt, sehe ich eh schwarz, dass er ohne Ticket Änderungen machen kann oder darf. Für die Arbeit wird er keine Abrechnung machen können. Daher bei Unstimmigkeiten in Odis immer ein Ticket erstellen lassen. Ich habe schon überlegt, ob ich mal so ei…

@NCM622 Ich habe damals mit dem Entweickler der ODIS Funktion gesprochen und er meinte die Änderung wäre schon im Nächsten Update inkludiert. Ich könnte den Kollegen nochmals kontaktieren und würde ihm das anhand des Protokolls erklären @Pow3rus3r Darf ich das Bild vom Protokoll verwenden?

Einen Fehler zum defekten Drucksensor habe ich auch schon länger, allerdings konnte ich noch kein Problem beim Kühlen oder Heizen feststellen. Einzig bei Minusgraden ist die Vorkonditionierung recht mau. Ich bin gerade dabei eine Quelle für originale günstige Sensoren zu finden. Sie sollten demnächst bei mir eintreffen. Ich werde dann nochmal separat berichten.

Das ist nicht ganz richtig. Es gibt eine Bretterklasse mit Kunststofflenkrad. Das Echtlederlenkrad ist ausgelaufen und wurde irgendwann gegen ein Kunstlederlenkrad ersetzt. Echtleder gibt es nicht mehr.

Ich habe die Beobachtung gemacht, dass wenn man für eine Langstrecke bei niedrigen Temperaturen den Akku vor Fahrtantritt DC-Lädt, der Verbrauch durch die vorkonditionierten Zellen etwas geringer ist. Habe dazu neulich eine Messung gemacht. Habe bei einer Akkutemp von 6°C DC-geladen und hatte am Ende fast 20°C im Akku. Der Verbrauch ging dann ca um 1kWh/100km runter. Aussentemperatur war um den Gefrierpunkt. Landstraßenfahrt bis zum Ladepunkt waren ca 90km.

Wie geschrieben, war es 2023 schon bekannt und gefixt. Odis-Updates kommen alle 3 Wochen.

Der Odis Fehler sollte längst behoben sein. Ich kann das nicht mehr nachprüfen. Ich arbeite nicht mehr im Aftersales, aber damals, als ich mit dem Entwickler gesprochen habe (2023?), war das Update schon in der Pipeline. Die Werkstätten, wenn Vertragswerkstatt, sind verpflichtet die neuste ODIS-Version zu nutzen. Wenn das Zertifikat Fragen aufwirft, dann bitte die Werkstatt damit konfrontieren, die sollen dann ein Ticket in ODIS eröffnen. Nur so können die Entwickler besser werden. Beim e-Golf (…

Wie ist das beim alten und neuen e-Golf. Gibt es dort auch verschiedene Zellen? Für den e-Golf gabs ab MY2020 keinen neuen Akku mehr, da der Golf 7 ausgelaufen ist. Für den e-Tharu (gleiche Plattform wie e-Golf) in China, gab es ab MY2020 einen Akku mit 44,1 kWh Brutto.

Zitat von Tscharlie: „2020 60.000 km 14.500 € zu teuer! “ Kommt auf die Ausstattung und Pflegezustand an. Mit Leder, Kessy, Dynaudio, DAB+ und Infrarotscheibe wäre der Preis aus meiner Sicht ok. Und hoffentlich nicht weiß. Fehlendes AID würde mich aber auch stören

Die Werte die du suchst stehen in den Historiendaten. Ohne Kenntnisse kannst du die aber nicht selbst entschlüsseln. Du kannst hier mal im Thread nachlesen. Damit solltest du den Soh mit VCDS bestimmen können. Berechnung SoH mit anderen Messwerten

Wenn man nicht Volllast fährt, dann erwärmt sich der Akku auch nicht zu stark. Wir haben mal den e-Tharu (Elektro MQB für China) Volllast auf dem Testgelände in Shanghai bewegt. Nach 3 Runden wurde die Leistung gedrosselt und DC Laden war nur mit einer sehr geringen Ladeleistung möglich. Zum Thema Netto/Brutto Kapazität. Die Kapazität wird über die Zellspannung im BMS begrenzt. Wenn jetzt 10% weniger SoH vorhanden sind, dann ist es egal ob brutto oder netto.

Zitat von Xaver: „OK, danke. Hatte gedacht, man könnte den SOH-Wert des BMS nutzen, um festzustellen wie es um die Gesundheit des Akkus aussieht. “ Das kann man auch, nur dass das BMS unter bestimmten Bedingungen den SOH ausgibt. Wird dann auch in Amigos angezeigt. Den Wert nutzt VW dann auch zur Erstellung eines Zertifikats für den Akku. Hier gibts paar Infos zu dem Thema: Berechnung SoH mit anderen Messwerten Bei meinem e-Golf konnte ich beobachten, dass mein SOH von 89% im Winter auf 91% im S…

Der MEB hat eine deutlich komplexere Vernetzungsarchitektur als PQ und MQB.

Ein Punkt fällt mir noch ein. Die Lautsprecher an den Türen sind mit einer Dichtwulst versehen und dichten die Tür zum Innenraum ab. Diese wird manchmal undicht und es läuft Wasser hinter der Türverkleidung in den Fußraum. Das passiert sowohl vorne wie hinten.