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Na dann habe ich ja noch Luft nach oben. Irgendwann muss ich dann ein Möglichkeit finden um Strom "abzulassen".

2,6 bei den 165/65 Ganzjahresreifen,

Eigentlich wolle ich das Experiment "400 km mit e-Up" am Montag starten, aber bei angesagten 5 Grad am Morgen, wird das nichts werden, da der UP meiner Meinung nach zwischen 20-25 Grad am sparsamsten ist. Und in diesem Thread geht es ja ausschließlich um unseren UP. Es ist also egal was andere Fahrzeuge können oder nicht. Nein und ich übertreibe es auch nicht, die Sitze bleiben drin, die Spalten werden nicht abgeklebt, einzig den Reifendruck werde ich erhöhen, wieviel das kläre ich für mich noch…

Ach waren das dann 27,1273333334 kWh/100 km? Und das ist ungenau, denn die 6 setzt sich hinter dem Komma unendlich fort, damit ist kein genauer Verbrauch zu nennen. *Satire aus*

Genau, das haben viele Autos sogar unser 2006 er Ducto hatte sowas. Man stellt eine Geschwindigkeit ein, dann "warnt " das Auto wenn man die überschreitet.

Wäre doch spannend zu einem VW Händler zu fahren, der soll sich darum kümmern. Ist schließlich ein Problem von VW.

Effizient Autofahren ist keine Hexerei. Wenn überhaupt einer Respekt verdient, wenn das gelingt, dann ist es der e-UP.

So auch die heutigen, dann letztlich 190 km erledigt. Hin ohne Klima, 7,8 kWh/100km Zurück mit Klima (25-28 Grad außen, 20 Grad innen) 8,1 kWh/100 km. Klar fahren wir langsam aber ich habe Zeit und wir suche extra kleine Straßen, da ist es auch meist landschaftlich schöner. Bei 32 kWh im Akku sollten also die angestrebten 400 km drin sein, ich werde das heuer probieren. Und das bei knapp 100.000 km!

Es reicht eigentlich Vorsichtig! an die Felge zu langen, die wird genauso schnell warm wie die Bremsscheibe, aber eben nicht ganz so heiß. Bei Fahrt ohne Bremsen sollten alle Felgen gleich kalt sein. Bei Fahrten mit Bremsen sollte vorne links/rechts gleich sein genauso hinten links rechts. Und es gibt auch noch einen Bremskraftverteiler, der doe Bremskraft vorne/hinten je nach Beladung verteilt.

Heute eine nette Tour, per BAB nach Straubing, 165 km um einen Bekannten zu der gekauften Vespa zu bringen bis dahin 9,9 kWh/100km , dann über den bayrischen Wald auf kleineren Straßen zurück. Mit 100 % gestartet, 316 km später wieder daheim mit einer Restreichweite von 9 km. Anzeige gesamte Strecke 8,9 kWh/100 km. Die 100 % per PV geladen. daher 315 km "umsonst" rumgefahren. Mal sehen morgen stehen 150 km an, ob ich das bis morgen 9:00 Uhr geladen bekomme?

Es ist völlig normal, dass die Bremsen an der Hinterachse wärmer sind als die vorderen. Grund ist die Dimensionierung der Bremsen an einem PKW, da sind die Hauptbremsen vorne, hinten sind sie viel kleiner, würde auch nichts viel machen wenn die wegen Fading ausfallen. Wenn man auf einem Berg lädt macht es aber immer Sinn nicht auf 100 % zu laden-

Wie viele km habt Ihr schon geschafft?

Andere Länder zeigen, die Hersteller stellen ihre Produkte so um dass sie nicht gekennzeichnet werden müssen. Dem Kunden ist es wurscht, aber er nimmt weniger Zucker zu sich. Also alles gut.

Der April ist um: 91355 km, April 2675 km, 49 km/h, 10,1 kWh/100 km Unterwegs für 32 € geladen. Zuhause für 8 € Strom gekauft Zusammen 40 € macht 0,015 Cent/km Das hat was!

Hallo hier, ich halte es mit Gepäck so wie mein Bruder das anlässlich eines Jugendherbergsausflug gesagt hat: "Beim nächsten mal nehme ich weniger Unterhosen aber mehr Geld mit."

Mal überlegen. Unser e-UP braucht bei 90 km/h hinter einem LKW, wenn es nicht zu kalt ist10 kWh/100 km. Bei 110 km/h braucht er etwa 12,5 kWh/100 km. Er lädt von 0- ca. 60 % mit 30 kWh. Gehen wir von einer Reichweite von 200 km aus, dann gilt doch: 200 : 90 = 2,22 h 200:110 = 1,81 h Verbrauch bei 90 = 20 kWh Verbrauch bei 110 = 25 kWh Ladezeit bei 90 km/h = 0,66 h Ladezeit bei 110 km/h = 0,83 h Also Fahrzeit und Ladezeit zusammen: 90 km/h = 2,88 h = 2h 53 min 110 km/h = 2,64 h = 2 h 38 min Hier …

Das klingt gut, als Vielfahrer habe ich auch meine Fahrtauglichkeit im Griff und ja ich weis um die Gefahr. Aber ich habe auch schon 50 km vor dem Fahrtende angehalten, weil es nicht mehr sicher war. Autofahren kann man üben, wie alles im Leben. Und nach 40 Jahren Außendienst sollte ich das können. Übrigens bin ich der Meinung, dass langsam fahren sehr gesund ist, denn das Herz schlägt ruhig, Blutdruckspitzen bleiben aus.

Hm, Nachtfahrten haben ihre Tücken, wenn man das nicht gewohnt ist. Eigentlich sollten beide Fahrer wach bleiben, um sich gegenseitig zu überwachen. Ich habe das selbst schon erlebt, habe das Steuer an einen zweiten Fahrer abgegeben um ein wenig zu ruhen, geschlafen habe ich nicht, daher konnte ich vorsichtig das Fahrzeug von der Beifahrerseite aus "einfangen". Der Fahrer hat das gar nicht richtg realiesiert. Ich habe aber einen erneuten Wechsel vorgeschlagen, was gerne angenommen wurde.

Bei dem Beispiel, was ist das für ein Wagen?

Ich merke wie es mich nerven würde, wenn jedes mal die Preiszusammensetzung angegeben würde. Ich will einen Preis je kWh dann entscheide ich ob ich da tanke oder nicht.