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Zitat von ManeT4: „Ich fahre im Sommer 185er, im Winter 165er, ich kann keinen großen Unterschied beim Fahrverhalten feststellen. “ Dann bist du wohl nicht jemand der die Grenzen der Physik auslotet . Wenn man eine moderate Fahrweise hat, dann merkt man den Unterschied natürlich nicht. Zitat: „Mit den 165er Verbraucht der UP 1 Kwh weniger auf 100 Km. “ Das muß dann wohl an deiner Reifenkombination liegen, bei mir ist der Unterschied in einem Bereich wo ich ihn nicht einmal mehr eindeutig messen …

Zitat von Tscharlie: „Aber ich habe auch nie verstanden warum Reifen immer breiter werden sollen “ Im Falle des e-ups wegen den 212 NM Drehmoment ab der ersten U/min, ich habe für den Winter auch 165er WInterreifen (auf Stahlfelgen) und da drehen die Reifen bei einer etwas zügigeren Anfahrt andauernd durch, mit den 185er Reifen ist das deutlich seltener der Fall (nur bei wirklich nasser Fahrbahn und starker Beschleunigung). Auch bei schnellen Kurven merkt man den Unterschied deutlich.

Du meinst wohl 15 Zoll 165er, 16 Zoll 165er gibt es beim e-up nicht. Der Verbrauchsunterschied zwischen 165er und 185er liegt unter 2%, also vernachlässigbar.

Zitat von Reas1: „14400 € inkl. 1 Satz Winterräder auf Stahl. Ist kein Schnäppchen aber denk ist ok. “ Der Werterhalt des e-up ist echt außergewöhnlich, ich habe 2020 neu 14500 Euro gezahlt (für den Zwillingsbruder Skoda Citigoe inkl. 3000 Euro staatlicher Bonus). Ok deiner ist von 2022 also 2 Jahre jünger aber so viel Unterschied macht das auch nicht aus, vielleicht 2000-3000 Euro oder so. Wenn du was ändern möchtest um das Fahrgefühl noch deutlich zu verbessern, dann rate ich dir zu 16 Zoll Fe…

Eine Zeitkomponente würde das Ladetariffe-Wirrwarr noch undurchschaubarer machen, wenn dann höchstens ein Zeittarif ab 80% SOC, das wäre völlig ausreichend um Ladesäulenblockierer zu motivieren bei 80% weiterzufahren und würde Besitzer von Autos die langsamer laden nicht benachteiligen.

Hab jetzt 310 Euro von EnBW für 2026 erhalten.

Zitat von merlin99: „Heut vollgeladen, bei 26-28Grad von Batterie ueber Amigos geschaut, SoH auf 85% (94tkm) runtergesackt von 90% , letzte Messung 10/2025. “ Möglicherweise ist noch ein zweiter vollständiger Ladevorgang nötig um das BMS davon zu überzeugen das die aktuell nutzbare Kapazität eventuell doch noch etwas größer ist. War der Akku vor dem vollständigen Ladevorgang auch unter 10% (besser unter 5%)?

Also ich bin gerade vor einigen Wochen 581 km in einem Nachmittag mit dem Citigoe (e-up Zwilling) gefahren. Mit 100% SoC losgefahren, nach 218 km an CCS wieder auf ca. 82% geladen, dann am Ziel ca. 1,5 Stunden an AC geladen (während ich das erledigte weswegen ich dort hingefahren war) und auf der Rückfahrt noch einmal CCS auf 80% geladen. Ging problemlos. Etappen von 200 km und mehr zwischen den Ladevorgängen sind mit einem e-up/Citigoe kein Problem. Mehr würde ich auch mit einem Verbrenner nich…

Zitat von Outsider64: „Es ist üblich, dass die Zellchemie so angepasst wird, dass Fahrzeuge mit kleiner Reichweite Zellen mit höherer Zyklenfestigkeit bekommen. “ Also ich verfolge die E-Möbilität seit ca. 2014 und besitze selber e-Autos seit 2016 aber so etwas habe ich noch nirgends gelesen. Im Gegenteil, ich kann dir Beispiele nennen die das Gegenteil zeigen, z.B. e-up mit 36,8 kWh Akku der die gleichen Zellen wie der Audi etron 55 quattro mit 95 kWh verwendet. Hast du konkrete Beispiele wo da…

Zitat von Fu Kin Fast: „Zitat von NCM622: „Und der eGolf hat eine genau so robuste Cobalt-lastige Zellchemie (NCM333) wie der Ioniq 28 kWh “ Meinst du den 190er oder 300er? “ Der 300er, zum 190er habe ich diese Angabe nie gefunden, da der aber älter ist wird er mit ziemlicher Sicherheit nicht weniger Kobalt in den Zellen haben. Zitat von Outsider64: „Dafür waren die Akkus beim i-Miev noch nicht so haltbar und sind sehr schnell degradiert. “ Nicht wirklich, du mußt bedenken das der iMiev alle 100…

Zitat von Fu Kin Fast: „Diese Luftkuehlung funktioniert aber nicht wirklich gut. Da haben verschiedene Zellen dann teils deutlich unterschiedliche Temperaturen. Nur die damals noch verbaute robuste Cobalt-lastige Zellchemie scheint das wegzustecken. “ Wie schon gesagt das hängt von der konkreten Implementierung ab, beim Ioniq 28 kWh war das der Fall, beim iMiev nicht, bei letzterem funktionierte die Luftkühlung sehr gut. Und der eGolf hat eine genau so robuste Cobalt-lastige Zellchemie (NCM333) …

Zitat von Maverick78: „Wie gut das mit der Luftkühlung (nicht) funktioniert beim Schnellladen hat eindrucksvoll der erste Ioniq Facelift gezeigt. Rapidgate beim Facelift, das ursrüngliche Modell mit dem kleinen Akku hatte auch keine Probleme, außer das die Akkus recht früh gestorben sind. “ Der Ioniq Facelift (38 kWh) hatte Flüssigkühlung, der erste Ioniq (28 kWh) hatte dagegen Luftkühlung, das war aber nur ein kleiner Ventilator der unter der Rücksitzbank saß und Luft aus dem Innenraum in den A…

Zitat von O go Gerd: „Ich habe nur ein Kritikpunkt. Eben, die fehlende Akkukühlung. Ja, eine flüssigkeitskühlung ist aufwendig und schwer. Eine Luftkühlung über die Klimaanlage ist nicht so wirkungsvoll, aber besser als keine Kühlung. Die könnte beim Laden Recht hilfreich sein und der Strom dafür könnte aus der Ladesäule kommen. “ Die Luftkühlung über die Klimaanlage funktionierte beim iMiev großartig, der war in der Lage mit 2,5 C (40 kW bei gerade mal 16 kWh Akku) zu laden ohne Rapidgate, 10-8…

Zitat von Fu Kin Fast: „Aber woher weiss man, was sie erloest haben? “ Das ist wohl letztendlich Vertrauenssache, ich weiß nicht ob man den Erlös irgendwo unabhängig überprüfen kann, aber die beiden Jahre in denen ich ihnen bisher meine THG-Quote überlassen hatte, war der Betrag den sie am Ende ausgezahlt haben immer absolut Top im Vergleich zu den anderen Anbietern.

Zitat von Tscharlie: „Kann man allgemein sagen: Wenn Euch jemand gaanz viel Geld anbietet, viiiel mehr als Andere, dann könnte es sein, dass irgendwas im Argen ist. “ Genau deshalb hatte ich mich für eAutoCash entschieden (und das nicht zum ersten mal, schon 2023 hatte ich gute Erfahrung mit denen gemacht), die versprechen gar keine Festbeträge, sie zahlen 90% des Erlöses aus den sie erzielen, aber bisher waren ihre Erlöse immer unter den absolut besten von dem was man sonst hätte bekommen könne…

Was VW sich wohl dabei gedacht hat... Nochmals danke für deine Mühe, ich werde die Ausgabe dieses Wertes wohl dahingehend ändern das ab 253 "≥ 1d 9h 44m" angezeigt wird, dann ist die Anzeige zumindest korrekt.

Ich habe gerade eine Email von eAutoCash bekommen in der sie mir mitteilen das sie jetzt für 2025 130 Euro auszahlen, das ist mehr als erwartet und mehr als die meisten anderen Anbieter. Für 2026 schreibt eAutoCash in der Email: "Aktueller Marktwert: Im Quotenjahr 2026 ist ein Pkw aktuell bereits wieder ca. 350 Euro wert!"

Zitat von Mike500: „Oder wird vielleicht irgendwo anders weitergezählt? “ Kann ich zwar nicht ausschließen , mir ist aber kein anderer PID bekannt der hiermit zusammenhängen könnte. Aber wie gesagt, dieser PID liefert 2 Bytes, somit wären Werte bis 65535 darstellbar, deshalb fände ich es merkwürdig wenn es ab 253 irgendwo anders weitergehen sollte.

Danke. Zitat von Mike500: „Keine Ahnung, ob das hier zutrifft. Ich werde ab Mittwoch wieder mit dem Auto unterwegs sein, vor dem Losfahren werde ich nochmal auslesen, ob der Wert immer noch auf 253 steht. “ Die KI liegt hier daneben denn der Wert besteht aus 2 Bytes, nicht nur einem Byte (der "Rohwert" in Klammern ist schon aa*256+bb). Wenn der Zähler jetzt wirklich nicht weiterzählt dann verstehe ich nicht was VW sich dabei gedacht hat, wozu 2 Bytes wenn nach 253 schon Schluß ist... aber eventu…

@Mike500 vielen Dank für die Erkenntnisse und das du dran geblieben bist. Falls zeitlich möglich versuche bitte den Wert noch mal kurz bevor er 24 Stunden auf 253 verharrt hat und dann noch mal kurz nach Ablauf der 24 Stunden auszulesen, denn ich denke es ist gut möglich das er jetzt nur ein Mal alle 24 Stunden hoch zählt.