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Ich würde erst einmal ein anderes Kabel testen. Von irgendwem ausleihen. Falls das dann funktioniert, würde ich das nicht funktionierende mal genau ansehen. Oder auch schon vorher. Die Kommunikation zwischen Box und Kabel geschieht nur über einen Widerstand den du beidseitig zwischen dem CP- und PE-Pin messen kannst mit einem Multimeter. Relevant dürfte hier die Seite sein, die an die Wallbox gesteckt wird. Nach der Norm sind folgende Werte möglich: * Nennwiderstand PP-PE * 1500 Ω * 680 Ω * 220 …

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Der Rabatt für ABS wurde nicht zurück genommen weil es gefährlicher ist, sondern weil es Standard wurde. Ein krasses Beispiel für kontraproduktive Sicherheitsgimmicks finde ich Gebimmel mit der Anzeige im Display "Achtung Gefahrenstelle voraus, Augen auf die Straße". Wobei das Gebimmel dafür sorgt, dass man erst mal abgelenkt wird und auf das Display schaut statt auf die Straße... Ich glaube das war Toyota, die das so machen bei Einmündungen oder Kreuzungen.

Das sagen die Leute bei mir auch immer

Oder mal hinten und vorne die Räder wechseln und schauen ob und wie sichs verändert.

Bei so etwas wie bei Maveric's RAM Fehler kann es sich um das Internet RAM in einem Mikrocontroller in Embedded Systemem handeln. Das hatten wir schon als ich 1998 Fehleranalyse für Bremsensteuergeräte gemacht habe. Damals waren es nur ein paar hundert Byte RAM und auch heute noch können das kleine Controller sein mit nur einigen zig KB. Das RAM ist monolithisch im selben Stück Silizium wie alle anderen Hardwareeinheiten im Mikrocontroller auch. Kostet praktisch nichts.

Bei Volvo würde ich jetzt nicht unbedingt von deutscher Autoindustrie reden. Das ist ein chinesisches Auto. Und bei Citroen würde ich auch nicht von deutscher Autoindustrie reden. Citroen ist Stellantis Konzern, in dem Fall der französisch- italienische Part mit der Plattform auf der der e-C3 steht und Produktion in Serbien und in der Slowakei.

Bist du sicher dass es die Radlager sind? Mein Auto ist ein 26 Jahre alter Golf, kein e-Golf. Von daher kann ich dir keine Teilenummer sagen. Aber als ich noch einen e-Golf hatte, hat der sich schon im recht neuen Zustand mit den Bridgestone Turanza Reifen teils angehört als wären die Radlager kaputt. Wenn du sicherer sein willst dass es Radlager sind, musst du mal Kurven fahren. Wenn die kurvenäußere Seite deutlich lauter wird als bei Geradeausfahrt oder die Kurveninnere Seite, dann ist die Wah…

Leider nicht. Eigentlich sollte er Anfang Juni kommen. Aktuell sieht es eher nach Mitte Oktober aus. Meine Eltern sind sauer...

Gerade bei den Koppelstangen von Meyle HD habe ich sehr gute Erfahrungen gemacht. Ich musste die früher die ganze Zeit wechseln. Und seit Meyle HD nie mehr. Aber die Radlager waren halt auch Standard und nicht HD.

Zitat von Outsider64: „Bin gespannt, was du da nach ner Weile berichten kannst. Ich habe die Michelin Crossclimate 2 XL und bin echt enttäuscht. Nach eineinhalb Jahren und nicht mal 10.000 km wurden die richtig laut. Vielleicht war es doch keine so gute Idee, die XL zu nehmen. Ich hab die wegen niedrigerem Rollwiderstand genommen, aber vielleicht ist das in Verbindung mit meinem recht leichten Auto dann doch nicht so gut. “ Kommando zurück: die Reifen können nichts dafür. Es sind Radlager. Hinte…

Deshalb plädiere ich schon lange für Ladetarife, die die Ladeleistung mit einpreisen. Weniger pro kWh, dafür eine Zeitkomponente noch dazu. Dann laden die, die wirklich in kurzer Zeit viel Energie nehmen an den in der Anschaffung und Unterhalt teuren Hochleistungsladern und die, die die langsam laden an denen mit wenig Leistung. Wäre zwar für mich mit dem Motorrad mit 20 kW doof, aber halt fair. Ich bevorzuge deshalb unterwegs auch immer die 50 kW Lader beim Aldi, weil die noch etwas günstiger s…

Jetzt redest du auf einmal von kWh. Letztes Mal war die Rede von kW.

Zitat von Siiwy51: „Zur Zeit wiegt ein kW Akku-Leistung ca. 10kg. “ Nein. Schon der Akku im völlig veralteten e-Golf kann mindestens 100 kW leisten und wiegt nur etwa 350 kg. Das heißt in dem Fall 3,5 kg pro kW. Beim Model 3 den es seit 2019 gibt, also auch nicht mehr auf der Höhe der Zeit wiegt der Akku 480 kg und das Auto leistet 365 kW, also nur 1,3 kg pro kW. Und bei beiden Werten dürfte es real höher sein, weil ja noch die Wirkungsgradverluste des ganzen Antriebsstrangs abgehen. Und viellei…

Schau mal bei Ebay. Da gibt es Firmen die sich auf so etwas spezialisiert haben. Da kannst das Teil in passender Lackierung bekommen und musst es nur noch drauf stecken. Das musste ich leider mehrfach nutzen, weil bei meiner alten Wohnung öfters Spiegel abgefahren oder abgetreten wurden.

Außerdem bleibt abzuwarten, wie viel der Polo tatsächlich schafft mit seinem Mini-Akku. Werksangaben sind geduldig. Mal abwarten, was bei unabhänigen Tests raus kommt. Wie z.B. bei Tesla Björn mit seinen Tests bei konstant 90 und konstant 120 km/h. Ich traue mich wetten, dass spätestens bei 120 km/h der Ioniq näher am angegebenen Verbrauch ist, als es der Polo sein wird.

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Ohne Verbindung wäre es auch Zauberei Wärme zwischen den beiden Kreisen zu transportieren.

Das kann man aus dem Englischen mit Kühler oder Wärmetauscher übersetzen. Da könnte schon einiges in Frage kommen. Klimakondensator, Hauptkühler, Heizungskühler, irgendwo sitzt bei den Varianten mit Wärmepumpe vmtl. auch etwas wie ein Wärmetauscher zwischen verschiedenen Kreisen, weil da ja die Wärme vom Motor/Umrichter/Ladegerät als Heizenergie abgenommen werden kann.

Chinesische Autos würde ich mal nicht als Maßstab nehmen, so lange es nicht von deutschen Herstellern auch so etwas geben wird. Zumal chinesische Autos oft höhere Verbräuche haben und der Vorteil hoher Ladegeschwindigkeit und größerer Akkus dadurch wieder kaputt gemacht wird. Außerdem haben sie oft eine furchtbare Software. Und das obwohl es immer heißt, China wäre uns bei Software so weit voraus. Das mag in deren Land und in deren Software Ökosystem stimmen. Aber kein Mensch hier braucht WeChat…