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  • 4.000 € Extraprämie?

    Oberyn - - Finanzen & Garantien

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    Für mich übrigens viel relevanter, aber wenig prominent veröffentlicht: die Grenze für die Viertelung des geldwerten Vorteils bei Firmenwagen steigt von 40.000 auf 60.000 Bruttolistenpreis. Damit ist der ID.3 auf jeden Fall unter dem Limit. Mit der alten Grenze wäre es für den ID.3 mit mittlerer Batterie eng geworden. Ein paar Ausstattungspakete und schon ist man über 40.000. Macht bei mir rund 150 Euro netto im Monat Unterschied aus. Da hätte ich lieber auf alle mögliche Ausstattung verzichtet,…

  • Bzgl. Nuklearia kann ich die Tweets von Rainer Moormann empfehlen: mobile.twitter.com/MoormannRainer

  • Wartehalle für ID.3 Besteller

    Oberyn - - ID.3 Kaufberatung

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    Zitat von Northbuddy: „Lass sie 5kw/100km einsparen (das ist sicherlich sehr hoch gegriffen), dann müsste man >40.000km fahren, damit man die Ausgabe wieder drin hat. Wohlgemerkt 40.000km, bei denen die Wärmepumpe auch überhaupt eine Rolle spielt. Sommer (= 50% der Fahrstrecke) fällt also schon mal raus, und Winter zum Großteil auch. “ Also so viel ich weiß, haben wir gerade Sommer. Trotzdem läuft bei mir jeden Morgen die Wärmepumpe. OK, bei Temperaturen um 10 Grad beträgt die Einsparung sicherl…

  • Wartehalle für ID.3 Besteller

    Oberyn - - ID.3 Kaufberatung

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    Hab den ID heute auf der IAA gesehen und drin gesessen. War sehr positiv überrascht, einzig die getrennten Mittelarmlehnen haben mich noch nicht wirklich überzeugt. Kann mir gut vorstellen, dass ich den ID nächstes Jahr als Nachfolger meines e-Golf bestelle. Aber ohne diesen ganzen Reservierungskram. In einem Artikel des ADAC habe ich gelesen, dass die ProS Version (77 kWh) laut VW Projektleiter evtl. nur als Viersitzer kommt. Hat dazu jemand nähere Informationen?

  • Zitat von Elektromobilitaet: „Irgendwo müssen die Windräder hin und es müsste eine Verpflichtung der Regierung geben, dass bis Ende des Jahres 2% der Landesfläche dafür ausgewiesen wird und dann muss mit dem Bau begonnen werden! “ Ist zwar OT, aber so einfach ist das nicht. Zwischen einer ausgewiesenen Fläche für Windräder und dem tatsächlichen Bau steht erst mal ein jahrelanges Genehmigungsverfahren mit Unmengen an notwendigen Gutachten (z.B. die Beobachtung des Vogelflugverhaltens über mindest…

  • Zitat von Elektromobilitaet: „Aber: Wir dürfen in unserer Eile nun die Batterien nicht mit braunem Strom produzieren. Da müssen vorher noch Windräder und PV-Module hin! “ Leider wurde die Windkraft in Deutschland ebenfalls erfolgreich abgewürgt. spiegel.de/wirtschaft/soziales…kraftkrise-a-1279820.html Das zu ändern, würde wiederum Jahre in Anspruch nehmen. Bin mal gespannt, ob das Thema Kernkraft wieder ernsthaft ins Spiel gebracht wird.

  • Nein, wenn heute schon mit 2021 geplant wird, ist das nicht mehr zeitnah. Ich rechne dann nämlich eher mit Ende 2021 oder 2022, bis man ein solches Auto bekommt. Liegt wahrscheinlich an der mangelnden Profitabilität.

  • Zitat von Helbig: „Anbei ein ungefähres Leistungsspektrum was nach der First Edition Stück für Stück bestellbar sein könnte! “ Schade, dass die 83 kWh Version erst so spät kommt, obwohl sie bereits heute auf den I.D. Seiten beworben wird. Hätte gehofft, dass sie recht zeitnah nach Einführung der Neo Serienversion bestellbar wird und idealerweise noch nächstes Jahr ausgeliefert wird. Ich sehe da wieder schlechte Presse voraus, da mit den 550 km WLTP schon seit längerem geworben wird.

  • Opel Corsa-e

    Oberyn - - Andere e-Fahrzeuge

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    Zitat von Naheris: „Der e-Golf hätte ohne ID.3 dieses Jahr laut einer etwas älteren Planfolie von VW auch ca. 50 kWh bekommen. Das könnte schon hinkommen. “ Deshalb kommt für mich auch nur der 83 kWh I.D. in Frage. Erst diese Version rechtfertigt (aus Kundensicht) m.E. die MEB Plattform. Die Leistungsdaten der kleinen und mittleren I.D. Version hätte man sicherlich auch mit dem e-Golf bzw. MQB näherungsweise erreicht.

  • Opel Corsa-e

    Oberyn - - Andere e-Fahrzeuge

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    40% größere Batterie als der e-Golf und 43% mehr Reichweite. Wo ist das Problem?

  • Zitat von Northbuddy: „Standardisierung hilft (fast) immer “ Mag sein, im Fall von Fahrzeug HV-Batterien ist meiner Ansicht nach aber das Gegenteil der Fall. Standardisierung auf Modul- bzw. Packebene wäre die Innovationsbremse schlechthin. Woher soll man wissen, ob irgendwelche Standards (auf die man sich sowieso nie einigen wird) auch noch für die in 10 Jahren verfügbaren Batterien sinnvoll sind? Davon abgesehen würde es die ganze Technik viel anfälliger machen, wenn ständig an stark (mechanis…

  • Zitat von Northbuddy: „Die Frage ist: Wieso? Ja, mit einer großen Batterie kann man eine lange Strecke ohne Zwischenladen fahren. Aber irgendwie ist das dieselbe Diskussion wie bei der Fahrzeug/Kofferraumgröße. Er muss für den Urlaub groß genug sein, auch wenn's normalerweise ein Smart tut. “ Die Antwort ist: weil mir persönlich die Mehrkapazität den Aufpreis wert ist. Auch wenn ich diese im Alltag meistens nicht brauche. Ich habe mir 2011 einen Golf GTD gekauft, obwohl ich die Mehrleistung gege…

  • Ende 2020 steht ein neuer Firmenwagen an. Dank halbiertem geldwerten Vorteil wird dieser dann wesentlich günstiger als mein aktueller e-Golf, d.h. eigentlich würde gerne so schnell wie möglich wechseln. Allerdings will ich auf jeden Fall die 83 kWh Version. Die Zeit der Kompromisse ist vorbei. Wenn, dann will ich gleich die aktuellste Technik haben. Die 62 kWh Version ist gerade mal auf Augenhöhe mit Ampera-e, Kona & co. - also Stand 2017. Ich hoffe, in etwa einem Jahr ist absehbar, wann die Ver…

  • 80 oder 100%

    Oberyn - - e-Golf Antrieb, Batterie & Reichweite

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    Ich wähle im täglichen Betrieb mit 90% die goldene Mitte. Das hat beim e-Golf übrigens auch den Vorteil, dass nahezu die volle Rekuperation von Anfang an zur Verfügung steht. Etwa einmal pro Woche lade ich dann auf 100%.

  • Ich habe heute mal drauf geachtet: also hungrige Tiger auf dem Beifahrersitz kann ich ausschließen. Beim ersten KD werde ich es mal ansprechen, habe aber 0 Hoffnung, dass hier irgendetwas unternommen wird. Das werden wohl einfach Toleranzen im Antriebsstrang sein, die einen e-Golfs sind lauter, die anderen leiser.

  • Hallo, ich wollte mal fragen, ob jemand dieses Phänomen kennt: mein e-Golf gibt bei 100--105 km/h ein leichtes Brummen von sich, das im Innenraum hörbar ist, allerdings nur unter Last. Man merkt es beim Beschleunigen, z.B. von 80 auf 120 km/h ist es vollkommen still, bis auf dieses kleine Geschwindigkeitsfenster. Bei Konstantfahrt hört man nichts, außer an Steigungen, wenn eine höhere Last anliegt. Es ist nicht dramatisch und einem Verbrennerfahrer würde es wohl nie auffallen. Bei mir ist es abe…

  • Zitat von fanatic: „Also, solltest du 100% in deinem Leben darauf achten, dass ALLE Produkte die du Konsumierst, Kaufst oder Benutzt, zu 100% nicht durch irgendwelche Firmen entstanden sind die irgendwo Dinge einkaufen die wiederum irgendwo irgendwen oder irgendwas ausbeuten, DANN ja auch nur DANN kannst du anfangen mit Finger auf andere zu zeigen wie schlimm doch ihr Verhalten ist..... “ Ich glaube, du hast meinen Beitrag nicht verstanden. Ich habe nicht mit dem Finger auf andere gezeigt, sonde…

  • Zitat von Nozuka: „Hoffe mal die ersten werden trotzdem noch mit 622 kommen.. der mittlere Akku ist mir leider zu klein. Und sonst muss ich wohl in den sauren Apfel beissen und hoffen, dass das ausgiebig getestet wurde “ Nichts gegen dich, sorry, aber diese Aussage bestätigt mich in der Meinung, dass dem Otto Normalbürger die Abbaubedingungen im Kongo vollkommen egal sind und am Ende ausschließlich der eigene (vermeintliche) Vorteil eine Rolle spielt.

  • Klingt komisch, aber genau so war es. Die blauen Ziernähte haben die Lenkradheizung verhindert.

  • Audi e-tron 55 quattro

    Oberyn - - Andere e-Fahrzeuge

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    Auf dem Papier klingt der e-Tron nach eierlegender Wollmilchsau: große Batterie, großer Kofferraum (z.B. für Hund), AHK. In der Praxis hat sich dann aber gezeigt, dass die Konzepte SUV und E-Mobilität nicht wirklich zusammen gehören. Das liegt nicht an Audi, sondern gilt in der Form auch für die Konkurrenzmodelle i-Pace, Model X, EQC, usw. Letztendlich hat sich mein Vater dazu entschieden, dass er bei seinem e-Golf bleibt und für die restlichen Anforderungen (s.o.) im Zweifelsfalls eher noch ein…