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  • Soh E-Golf

    Stromer17 - - e-Golf Antrieb, Batterie & Reichweite

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    Zitat von kasten25: „Die Zelldifferenz habe ich selbst mit VCDS ausgelesen ..... “ Würde mich interessieren wie du das gemacht hast . (habe auch VCDS)

  • Ich würde mal mit meinem gefährlichen Halbwissen sagen 9 mV sind im "Grünen Bereich".

  • Es wäre interessant ob ein dicker 12V Kondensator wie sie bei watthungrigen Auto Audioverstärkern verwendet werden helfen würde. (Parallel am 12 V Akku angeschlossen)

  • Zitat von Misterdublex: „Allerdings habe ich schon seit über einem Jahr nicht mehr das Balancieren mit 2,3 kW-Ladeleistung gemacht. (Leer fahren auf 12%, 30 min warten, einstecken und voll machen) “ Warum sollte man vor dem Balancieren den Akku soweit entladen? Nach meinem Verständnis reicht es den Akku von ca 80% SOC mit möglichst geringer Ladeleistung (1 -2 kW) voll zu laden. Damit sollte zum Bancieren genug Zeit sein.

  • Bei der ersten Inspektion habe ich beim Übergeben des Fahrzeugs dem Mitarbeiter des VW Autohauses informiert das im Winter der Frontgrill abgedeckt ist. Habe ja keine Wärmepumpe und der Motorraum hat immer noch genug Undichtigkeiten . Das Auto hatte ich auch dort vor 2 Jahren gekauft. Soweit so gut. Beim Abholen hat mich der Service Mitarbeiter informiert das er bei VW eine Anfrage gestellt ob diese Abdeckung zulässig ist denn die Akkuklimatisierung würde ja dann möglicherweise nicht mehr richti…

  • Für Sofortladen (oberer Taster an Batterieladeklappe) und zeitversetztes Laden (unterer Taster an der Batterieladeklappe) können verschiedene Stromstärken am Auto eingestellt werden. Hier könnte auch die Ursache liegen .

  • Zitat von Mimikri: „Die Roll/Gleit-Reibung ist bei den ID.s durch "billige" Kugel/Rollen-Lager schon mal einiges höher als im e-Golf. P.S: Das kann jeder mal probieren wenn man beide Fahrzeuge in "N" auf einer ebenen Fläche zu schieben versucht “ Kann ich mir nicht vorstellen das "billige" Kugel/Rollen-Lager soviel ausmachen. Die müßten sich dadurch während der fahrt ordentlich erwärmen.

  • Zitat von Outsider64: „welchen hast du “ Das ist ein e-max Ep-1500L , 2006 gekauft, auf LiFeSO4 Akku (2 kWh) und Kelly Controller mit Rekup. umgerüstet . Falls du Fragen hast, gerne per PN .

  • Zitat von Outsider64: „Im Akku sind 1200 Wh und bei Vollgas Fahrt brauche ich 30 Wh/km “ Dann hätte er ja nur 40 km Reichweite. Das kommt mir sehr wenig vor. Wenn ich mit meinem Roller Vollgas fahre (45km/h) braucht er knapp ca 20 Wh/km. Allerdings ist er aerodynamisch etwas optimiert.

  • Strompreissteigerung = Verhaltensänderung?

    Stromer17 - - Umfragen

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    Durch verschiedene Verbrauchsoptimierungen im Haus mit 3 Personen + PV Inselanlage habe ich den Jahresstrombezug auf ca 700 kW/h gedrückt. Daher wird der Verbrauch im kommenden Jahr voraussichtlich nicht weiter sinken . Das Auto lade ich in der Firma.

  • Ich weiß nicht wie es beim ID3 oder neueren Elekroautos gelöst ist aber im E-Golf wird mit der Heizleistung umgegangen wie mit einem Abfallprodukt das den Akku/ die Reichweite nicht belasten. (wie beim Verbrenner) Beim e-Golf sind Wärmeerzeuger , Heizungsschläuche ohne Isolierung. Der Fahrtwind bläst sommers wie winters ungehindert durch den Motorraum. Die Abwärme von Motor, Ladegerät und Leistungselektronik kann nur mit Wärmepumpe zum Heizen verwendet werden. Heiz und Kühlkreislauf sind nicht 1…

  • Reinsetzen und die Heizung auf max ca 20 Minuten laufen. Hat beim Golf ohne Wärmepumpe gut funktioniert.

  • Zitat von tstr: „Holz ist zwar ein nachwachsender Rohstoff, aber nur Klimaneutral, wenn es verrottet und nicht, wenn es verheizt wird. “ Ich dachte immer ein Baum nimmt beim wachsen per Photosynthese soviel CO2 auf wie dessen Holz bei der Verbrennung abgibt. Ist somit CO2 neutral. Oder habe ich da was verkehrt verstanden?

  • Hier mal mein Langzeitverbrauch (13,2 kWh/100km) von Mitte Dezember bis heute (10. März) . Was noch zu Gute kam ist dass das Auto nachtsüber meistens in einer frostfreien Garage stand. Den Ladetimer hab ich wenn es ging so programmiert das ich die Abwärme vom AC Laden nutzen konnte + Vorklimatisierung. (also kurz vor der Abfahrt den Akku geladen) Ca 95% der Strecke war die Heizung aus und dafür die Mütze an . evw-forum.de/index.php?attachm…51df5f46e7c08b521c09d09b3

  • Zitat von Philipp_ID3: „Interessant wäre doch auch zu wissen, wie lange ein "kleines" Windrad auf dem Dach wirbeln müsste um ein E-Auto oder den eigenen Stromverbrauch zu erzeugen. “ Das A und das O bei einer Kleinwindanlage ist die Lage. Ich hatte auch 2 Jahre ein Windrad mit 1,8m Durchmesser auf 2 Gebäuden (Hausdach Scheunendach) ausprobiert und hab es wieder demontiert. Das Hausdach hatte den besseren Ertrag. Der lag aber weit unter den Erwartungen und es gab über das Dachgebälk Brummgeräusch…

  • Zitat von VariantGT: „Zitat von Stromer17: „Zitat von Elektromobilitaet: „Also bei 100A 10V Spannungsabfall auf ca. 400V bezogen. “ Nach der Überschrift zu urteilen geht es um Spannungsdifferenzen einzelner Zellen zueinander bei bestimmten Lastzuständen. Nicht um Spannungsabfall bei Belastung. “ Er schreibt aber bei LAST “ Vermutlich hast du recht, denn die einzelnen Zellspannungen kann man nicht so einfach auslesen.

  • Zitat von Elektromobilitaet: „Also bei 100A 10V Spannungsabfall auf ca. 400V bezogen. “ Nach der Überschrift zu urteilen geht es um Spannungsdifferenzen einzelner Zellen zueinander bei bestimmten Lastzuständen. Nicht um Spannungsabfall bei Belastung.

  • Hier nochmal ein paar Erfahrungen und Gedanken. Am besten funktioniert die Sache wenn ich vor dem Losfahren mit AC (7,2 kw Ladeleistung per Wallbox) lade . Das Ladegerät ist wie die Leistungselekronik und Motor im gleichen Wasserkreislauf und erwärmt diesen hier nach ca 48 Minuten auf ca 20 °C . Deshalb kommt beim Losfahren direkt schon lauwarme Luft aus der Heizung. Danach erwärmt sich das Wasser durch das Fahren weiter. (Siehe Diagramm) Der Innenraum wird damit schneller warm . Mit meinem Umba…

  • Die Stromeinsparung des Umbaus ist begrenzt. Bei konsequenten Nutzung schätze ich ca 0,5 kWh/100km Ersparnis übers ganze Jahr. Probleme sind: Ein Teil der Wärme geht schon im relativ offenen Motorraum verloren und der Temperaturanstieg der Kühlflüssigkeit ist langsam. Ich bin gespannt ob der Ansatz von einem Hersteller weiterverfolgt wird denn im Rahmen einer Neukonstruktion kann man sowas effizienter machen. Die konventionellen Heizung (mit oder ohne Wärmepumpe) ist in unserer Klimazone unverzi…

  • Heute Morgen hatte ich mal eine Temperaturmessung vom Kühlkreislauf bei einer Außentemperatur von 2°C gemacht. Das Auto hatte unmittelbar vorher im Freien an der Wallbox geladen. Geheizt habe ich die ersten 37 Minuten (meist Autobahn 95km/h) ganz normal mit dem PTC Heizer. Danach habe ich Eco+ eingestellt und den Dreiwegehahn umgestellt und mit der Abwärme von Motor und Elektronik geheizt. (Temperaturverlauf vom Kühlwasser: Siehe Bild) Bei der Außentemperatur (2°C) ist die normale Heizung unverz…