Die Geschichte über den Kauf und Umbau eines EGolfs 300

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    • VariantGT schrieb:

      Danke :)
      Das ist ein großes Lob. Leider muss ich zugeben, dass die Tieferlegeung (obwohl es sehr geil aussieht) eigentlich zu tief ist. Der Akku hängt nochmal 5cm tiefer als die Karosse ansich. Das führt derzeit zu eine Bodenfreiheit von ca. 8cm. Das ist zu wenig. Ich werde also versuchen 1cm an Höhe zu gewinnen und mir dann die 19" nochmal anschauen. Wenn das dann immer noch gut aussieht hab ich vielleicht bald nen Satz 18er zu verkaufen :)
      Gruß Sebbi
      Hallo Sebbi, welche Kit von Eibach hast du verbaut? Ich habe nur das gefunden E10 045 81 0422 extra für E Golf mit ABE. Um wie viel tiefer ist das Auto? Abstand Radmitte bis Radkasten?
      VG Ev
    • Hi
      ja das für den E-Golf eben. Gibt nur eins für den 300er. Es war ca. 50mm tiefer. Ich meine 335 vorne noch im Kopf zu haben. Es sah geil aus, aber ich kam nicht mehr ins Parkhaus usw. wurde komplett zurückgenommen ohne Diskussion. Ich hatte es versucht mit Spaccer vorne und hinten andere Auflagen von VW. Da wäre es passend gewesen, aber die Federn hatten irgendwie nicht richtig gepasst.
      Für mich war es nix. Flog wieder raus. Hab ne andere Lösung gefunden, die ich teile, sobald der Tüv seinen Segen gegeben hat. Ich kämpfe dafür. Damit fährt er nämlich super genial und hat die perferkte Höhe/Tiefe. Alles weitere, wenn alles passt.

      Gruß Sebbi
    • Kapitel 13 - Das Tieferlegungsdesaster mit Happy End :-)

      SOOOOOOOO (es muss dramatisch wirken, deswegen so viele OOOOOs),

      ich hatte ja angedeutet, dass mir das Eibach zu tief ist. Was mir auch nicht gefallen hat, war die Hinterachse. Das Federn dort hat das Fahrzeug oft hochgehoben nach einem tiefen eintauchen. Ich hatte ja auch geschrieben, dass ich mich um eine Lösung für alles Bemühe. Diesen Weg wollte ich hier mit euch gehen.

      Von Vorne:
      Der e-Golf muss tiefer. NIcht wegen dem Fahrverhalten, sondern wegen der Optik. Also geschaut was es gibt. Dann habe ich mir das Eibach Kit geholt und eingebaut. Zunächst war alles super. Sah top aus, fuhr sich top, ABE dabei. Also alles bestens. Bis zu dem Tag, als ich merkte, dass es sich gesetzt hat. Es ging nochmal ca. 1cm runter. Ich bin zwar ein Fan von tief, aber nicht, wenn es nicht fahrbar ist.
      Eine Lösung musste her:
      Also habe ich so ein Höherlegungskit vorne 12mm (ist eine Aluminiumscheibe mit Gutachten und sau teuer) und hinten eine dickere Gummiauflage oben original VW verbaut.
      Fazit: Lösung gefunden - Dachte ich.
      Dann nahm das Drama seinen Lauf. Vorne klapperte es wie eine Kiste Schrauben. Also erst mal alles wieder Zerlegt und geschaut, ob alles richtig verbaut ist. Alles gut. Also alles wieder rein. Klappert immer noch. Dann bemerkt, dass die Eibachfedern sich so tief gesetzt hatten, dass Sie unten am Federteller gestriffen haben beim Federn. Also so kann das nicht gehen:
      Wieder alles raus. Dann frustriert erst mal Original eingebaut. Völlig genervt von der Optik ging es auf Probefahrt. Alles ruhig. Gut Also muss es an Federn oder den Tellern liegen. Beides checken lassen. Die Federn wurden von Eibach sofort zurückgenommen und erstattet. Das Höherlegungskit habe ich leider noch.
      Das ganze war also nix für mich.
      Blieb die große Frage, wie bekomme ich die Kiste tiefer?
      H&R hat noch Federn, die aber auch tiefer sind, als ich das wollte. Problem ist, dass ich in meine Einfahrt und in ein Parkhaus in der nächst größeren Stadt nicht reinfahren konnte. Also scheiß drauf KW Gewinde. Gutachten geladen und dann mit erstaunen festellen müssen, dass auch hier eine Mindesttieferlegung von 30mm vorgegeben ist und auch die oberste Federtellerposition ist vorgegeben. Also wenn es sich setzt kann man nicht einfach höher schrauben.
      Bleibt also weiterhin die Frage: Wie eine geile Optik aber fahrbar.

      Ab jetzt wird es ein bisschen abgefahren:
      Ich habe so meine Gölfe angeschaut, bis mir klar wurde, dass der Golf R Variant ja auch scheiß schwer auf der Hinterachse sein muss. Das Problem beim e-Golf ist ja die stark belastete Hinterachse. Der R hat ja Allrad und der Variant ist eh hinten schwerer. Also beide Scheine rausgeholt und siehe da: Der R Variant hat nur ein paar Kg mehr maximale Zuladung auf jeder Achse und das Verhältnis ist sogar gleich.
      Also ab zu Abfallverwertungsgesellschaft. Dort ist eine große Waage für LKWs und Anhängern usw. "Darf ich bitte beide Autos wiegen vorne und hinten?" Klar kein Problem! (DANKE AVR!)
      Überraschung: Vorne beide identisch, hinten war der Variant 80kg leichter. Das ist aber kein Problem, weil die Zuladung ja trotzdem mehr ist. Also der Variant in die Garage und den Laser an den Hinteren Radlauf ausgerichtet und einen Strich gemacht (Klebeband natürlich drunter :) ) dann ca. 80kg direkt auf die Achse und geschaut wie weit er nach unten geht. ca 5mm.
      Wenn ich also die Federn verbaue, würde der e-Golf hinten einen Hängearsch bekommen.
      Wer jetzt aufmerksam gelesen hat, weiß jetzt schon die Lösung: Die dickere Gummiunterlage oben hinten.

      Also voller Elan mir Federn aus dem Golf R Variant besorgt und verbaut. Und was soll ich sagen. Seit heute habe ich TÜV, bin mega Glücklich. Die Optik ist TOP, das Fahrverhalten (wer es nicht glaubt, kann auf eine Probefahrt vorbeikommen) ist um längen besser als beim Eibach.

      Das Ganze ist eine Leidensgeschichte die jetzt fast ein Jahr gedauert hat. Ich bin schon ein paar Tausend km gefahren. Aber jetzt dürft ihr selbst schauen:




    • Das Ergebnis ist echt Top, Respekt!

      Wird bei den neuen KW wirklich die Position am Gewinde eingetragen? Bei mir ist es der Abstand von Nabenmitte zu Kotflügelkante. Oder haben die das etwa deshalb geändert, weil sich das Tuning dahingehend verändert hat, dass viele andere Kotflügel hin bauen in denen die Räder tiefer verschwinden?

      Ich fahre seit gut 20 Jahren in meinem Auto KW Variante 1, die ich sehr empfehlen kann. Allerdings ist die höchste Stufe schon echt sehr tief. Gesetzt hat sich da nie etwas. Mein Technische Mechanik und Konstruktion Prof meinte immer "wenn ihnen ein Entwicklungsingenieur sagt dass eine Feder etwas lahm wird, dann sagen sie ihm, dass sein Kopf lahm wäre, denn eine Feder setzt sich nicht".

      Mit Gewinde hat man immer den Vorteil, dass man nachjustieren kann. Es sei denn man ist schon ganz oben oder es ist neuerdings wirklich gesetzlich unmöglich.

      Gewindefahrwerk hat halt auch den Vorteil, dass die Dämpfer wesentlich straffer sind und Dämpfer/Federn aufeinander abgestimmt sind. Das ist mit kürzeren Federn nicht unbedingt der Fall, da wird einfach nur weniger Dämpferweg genutzt. Aber das ist natürlich auch eine Komfortfrage. So straff ist wirklich nicht jedermanns Sache. Aber es ist echt ein Traum vom direkten Lenkverhalten und auch Seitenwindempfindlichkeit wird extrem viel besser.
      Gruß,
      Stephan

      Kraft macht keinen Lärm, sie ist da und wirkt. - Albert Schweitzer
    • @Adi
      das setzt sich nix mehr. Die Federn waren ja schon gebraucht und sind auch schon etliche tkm drin. Der Pfüdi ist auch geil, aber halt nur 3 Türer. Ist nix für die Familie :D . Und ich glaub auch sehr wenig Reichweite.

      @Outsider64
      Danke
      ein V1 würde ich nicht mehr nehmen. Ich hab das im Golf 3 drin. Da ist es deutlich härter. Mir ist fast der R Golf schon zu hart. Dagegen ist der E-Golf eine Sänfte. Ja das sagen sie alle. Es setzt sich ned, blablabla. Dann wären die Eibach perfekt gewesen, wenn sie das gemacht hätten wie sie angegeben gewesen wären. Am Cabrio hab ich anfangs jedes Jahr hochgeschraubt. Eingetragen wird nach Lust und Laune der Prüfer, Restgewinde, Radmitte Kotflügelkante, beides, nix,... Ist dann immer eine Disskusion beim Tüv.
      Das mit den Abgestimmten Dämpfern stimmt natürlich, aber ich muss echt sagen, dass die R Federn viel besser auf die Dämpfer passen als die Eibach.

      Viele Grüße
      Sebbi
    • Hallo, sehr schöner eGolf. Die Farbe ist top! Hatte ich am GTD, aber habe leider keinen passenden eGolf in Tungsten gefunden...

      Hast du eventuell die Teilenummern der Federn für mich? Und was war für die Eintragung nötig?
      Ich möchte nur dezent tiefer und etwas härter, da sollten diese Feder passen.
      Der GTD hatte da Sport und Sound Paket und ds Fahrverhalten und die Optik haben mir gut gefallen....

      Mal ein paar Fotos zum vergleich... :)

      Danke vorab!
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    • Ah, noch ein Hamelner hier. Fahren ja einige eGolf rum hier im Kreis. Schön, dass noch jemand im hiesigen Forum ist.
      Grüße Andreas

      Ich: ID.4 Blue Dusk Metallic, bestellt 21.01.22, Abholung 02.02.23, Softwareverbund 8 (ID-Software 3.2.0)
      Frau: eGolf 300

      Strom: 100% CO2-frei. Seit November 2019 PV mit 7,0 kWp, Rest über Ökostromanbieter.
      Energieplushaus, Heizung/Warmwasser CO2-frei über Wärmepumpe.