Angepinnt Ladekurve e-Golf 300 & Temperaturmanagement

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    • Also ich konnte bisher auf meiner Langstrecke 3x mit voller Geschwindigkeit laden.

      Tempo auf der BAB: 120km/h (bergab etwas schneller) Landstraße: 100km/h+MwSt.

      Ladung 1: 50-85%
      Ladung 2: 17-85%
      Ladung 3: 14-95%

      Akkutemperatur nach dem dritten Ladevorgang 35°C (Umgebungstemp. ca. 3-5°C). Es wäre also noch ein vierter schneller Ladehub drin.
      Grüße,
      Tobias

      e-Golf MJ 2018 bestellt am 29.9.2017, Abholung in DD KW 3/2018 31.1.18;
      BAFA Zusage am 20.1.2018, BAFA Stufe 2 26.1.2018, BAFA Auszahlung 5.2.2018;
      Konfiguration: VDRWLSAH
    • Ich habe (als Iphone User) extra eine kleine Android Tablet ausschliesslich für den e-Golf gekauft. Bei längeren Fahrten kann ich Akkutemperatur und genauen SoC im Auge behalten. :search:
      Gruß
      Istvan
      aus Budapest / Ungarn



      e-Golf 300 (MJ18) seit 31.08.2017

      3. e-Golf Treffen in Hann. Münden, 27.-30.09.2018
      4. e-Golf Treffen in Hann. Münden, 25.-29.09.2019
      6. e-Golf Treffen in Hann. Münden, 08.-10.10.2021
      7. e-Golf Treffen in Mühbrook, 15.-18.09.2022
      Ich war dabei!
    • Ja, ich habe mir für ODBeleven auch extra eine gebrauchte NEXUS-Tablette zugelegt. Habe allerdings festgestellt, dass das dort noch laufende Android manche Einstellungen im e-Golf 300 nicht mehr zulässt. Dafür habe ich dann einmal kurz den Chinesen-Hosentaschen-Androiden von meinem Sohnemann geborgt...
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      VW e-Up! seit 17.4.2014
      TESLA Model 3 „bluezzard“ reserviert 31.3.2016 | bestellt 14.12.2018 | übernommen 27.2.2019
      SONO SION reserviert am 2.8.2016
      VW e-Golf 300 von 6.12.2017 bis 27.2.2019
    • Ich habe ein Samsung Galaxy S2 mit 8 Zoll Display, also nicht das billigste.

      Ich benutze es für OBDeleven, Google Maps und diverse Ladestation-Apps. Die Verkehrsinformationen von Google Maps sind deutlich detaillierter und präziser als im DP.
      Gruß
      Istvan
      aus Budapest / Ungarn



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      Ich war dabei!
    • Moin. Stehe nun wiederholt an nem DC Lader und der Strom kriecht auch hier nur langsam. Kann mir jemand nochmal die Einteilung der Charge Anzeige im Cockpit nennen? Hab noch 600 km vor mir und das wirdvscheinbar ne lange Nacht

      Grüße Goekel
      Beste Grüße
      Goekel

      1 ter e Golf 11.18 bis 05.20 mit 30 tkm
      2 ter e Golf 08.20 bis 04.22 :heulen: mit 23 tkm
      Seit 08.22 ID5
      Tesla Erfahrung
      Wallbox Hesotec SR10
      PV 15,3 kwp seit 2012 mit bisher 160 mwh
      :loveyou:
    • Nein, da kannst du nichts tun. Laden wird nicht schneller egal was du machst. Du kannst lediglich wenn du weiter fährst dich an die Höchstgeschwindigkeit von 90 km/h halten und dir immer einen LKW für den Windschatten suchen. Nur so kommst du am Schnellsten an. Ist der Akku erstmal so heiß sind die Laderaten eher bei 20-25 kW rum. Bei 90 km/h mit Windschatten liegt der Verbrauch bei ca. 10 kWh/100 km. Du brauchst also pro 100 km dann ca. 67 Minuten fürs Fahren und ca. 27 Minuten fürs Laden. Also insgesamt ca. 94 Minuten pro 100 km oder eben eine Geschwindigkeit von ca. 64 km/h.

      Bei 600 km kommst du so in ca. 9,375 Stunden an.
    • Goekel schrieb:

      2,5 Striche im AID Krieg echt ne Macke und hab ihn nicht Mal gejagt ...
      2,5 Striche im AID sind zirka 32A maximal erlaubte Ladestrom. Also zirka 11,5 kW Ladeleistung.

      evw-forum.de/index.php?thread/…d/&postID=59776#post59776

      Bei welchem SoC hattest du so wenig Ladeleistung? Und wie ist es weiter gelaufen?
      Gruß
      Istvan
      aus Budapest / Ungarn



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      Ich war dabei!
    • Hallo, nach 2 mal 30 min CCS ist es meiner Erfahrung nach immer vorbei mit hoher Ladeleistung. Da helfen dann auch keine 95 kmh Vmax mehr. Wenn man wesentlich schneller fährt gehts aber vielleicht gleich nur einmal mit 40 kWh.

      Und zum Abkühlen braucht es viele Stunden, geht gerade mal über Nacht....
      Lg,

      Lothar
      --------
      31.08.2021 Tesla Model Y LR AWD MiC Pearl White FSD 20''
      16.04.2021 Tesla Model 3 LR AWD MiA Pearl White FSD 19''
      10.04-2018 - 03.05.2023 e-Golf 300 Orxyweiß
    • Das ist richtig, bei den 90 km/h Vmax geht es mir aber nicht darum das Rapidgate zu verhindern, die Vmax ist auch wichtig wenn es schon da ist. Da die Ladeleistung dann so gering ist kann man den höheren Verbrauch bei höheren Vmax nicht mehr ausgleichen und wird ingesamt langsamer. Deshalb erreicht man praktisch die höchste Geschwindigkeit insgesamt wenn man sich an diese Vmax hält.

      Die Ladeleistung bestimmt also ob man den Mehrenergiebedarf bei höheren Vmax wieder ausgleichen kann.

      Ich hab das hier versucht mal darzustellen. Die Werte für den e-Golf Verbrauch habe ich aus einem anderen Thread in GoingElectric. Sie sollen mal beispielhaft herhalten. Das sind errechnete Sommerwerte.

      Bei durchschnittlichen 20 kW Ladeleistung kommt man am schnellsten, in diesem Beispiel, mit 90 km/h voran. Nicht eingerechnet ist hier noch die An- und Abfahrt von der Ladestation.
      Während in der Tabelle darunter bei 36 kW Ladeleistung (das wäre dann der e-Golf ohne Rapidgate von 10-80% z.B.) eher die Geschwindigkeit von 100 - 110 km/h als die Schnellste anzusehen ist.


      Aufgrund der maximalen Ladeleistung des e-Golf kommt man über 110 km/h IMMER langsamer an, es sei denn es ist kein Ladestop nötig, dann ist natürlich die höchste Geschwindigkeit auch die Schnellste.

      *edit* Ich habe noch Rechenfehler entdeckt. Die Bilder habe ich aktualisiert. Jetzt hat sich das doch tatsächlich verschoben und auch mit Rapidgate wäre 90 - 120 km/h ok bei diesen Verbräuchen. Auch ohne Rapidgate wäre hier 110 -150 km/h auch völlig in Ordnung. Das überrascht mich jetzt etwas. Natürlich gilt das alles hier erst ab dem ersten Ladestop.

      Dieser Beitrag wurde bereits 2 mal editiert, zuletzt von ChristianW ()

    • Und hier nur noch aus Interesse reine Spekulation für den ID.3

      Mit 3% Aufschlag gegenüber den e-Golf Werten vom Verbrauch weil er auch bei den WLTP Verbrauchswerten mit 3% höher angegeben ist. Alles natürlich nur ungefähr.

      Dann einmal mit 80 kW durchschnittlicher Ladeleistung (vermute ich mal für ID.3 Pure und Range) und einmal mit 100 kW durchschnittlicher Ladeleistung (vermute ich für den ID.3 Range S).

      Da die Batterien wassergekühlt sind, ist kein Rapidgate zu erwarten. Dann wäre bei der 80 kW Ladegeschwindigkeits-Version eine Gegend von 110 bis 150 km/h ungefähr gleich schnell. Während bei der 100 kW Ladegeschwindigkeits-Version die Gegend von 120 - 160 km/h ungefähr gleich schnell ist.

      Trotzdem bleibt die Erkenntnis, es bringt einem auch mit dem ID.3 nur Mehrverbrauch aber keinen wirklichen Geschwindigkeitsvorteil wenn man über 110 km/h fährt. Allerdings bringt es einem eben auch keinen großen Nachteil (bis auf den Verbrauch) dann im Verkehr dauerhaft mit 130 km/h mitzuschwimmen.

      *edit* auch hier die korrigierten Werte nachdem ich den gefundenen Rechenfehler entfernt habe. Dann wäre bei der 80 kW Ladeversion jetzt tatsächlich umso schneller man fährt wirklich umso schneller kommt man an. Aber wie erwähnt sind die An- und Abfahrten noch nicht mit eingerechnet.

      Bei der 100 kW Ladeversion sieht es dann ähnlich aus, umso schneller man fährt umso schneller kommt man an.

      Dieser Beitrag wurde bereits 2 mal editiert, zuletzt von ChristianW ()