wann macht sich eine Wallbox durch ihren höheren Wirkungsgrad bezahlt?

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    • Wasch schrieb:

      Danke für die ausführliche Antwort!
      Dann spricht ja vieles für eine WB, mehr Sicherheit, mehr Komfort und dazu noch Energieeinsparung.

      Gruß
      Wasch
      Ich steh immer noch auf mehreren CEE16 und eine CEE32 Dose in der Doppelgarage.
      Da kann ich mein mobiles Ladekabel (portable Wallbox) einstecken, wo ich Lust habe. Auch kann ich sie mit zu Bekannten nehmen, die eine CEE16 haben.
      Das geht mit einer Wandladebox nicht.
      Muss jeder selbst entscheiden.
      Geladen wird grundsätzlich mit 2x16A bis 80%, weil es am effizientesten ist.
      Elektrisch seit 2017. aktuell: e-Golf MJ20, Polestar 2 Dual Motor MJ24
      PV 18kWp und Batterie BMZ 17 kWh + Notstromschaltung, kann tagsüber zu Hause laden
      Gruß, Bernd, P.S.: Auf die Kabeltrommel passen auch 12m 32A Kabel.
    • Elektromobilitaet schrieb:

      Geladen wird grundsätzlich mit 2x16A bis 80%, weil es am effizientesten ist.
      Habt ihr auch ab' und an das Problem, daß, obwohl eine Abfahrtszeit mit 90% Lade-Obergrenze "on" und aktiv ist, nach dem Einstecken des Ladesteckers sofort auf 100% geladen wird? ?(
      Ich muß dann immer per App oder Portal die Ladung stoppen. Die weitere Ladung bzw. Klimatisierung hin zur Abfahrtszeit ist dann wieder ok.
      Gruß, Jürgen (ab 11/17)
      "Die Dauer um von A nach B zu kommen, wird von Strecke und Durchschnittsgeschwindigkeit bestimmt, NICHT von der Höchstgeschwindigkeit."
    • Elektromobilitaet schrieb:

      Wasch schrieb:

      Danke für die ausführliche Antwort!
      Dann spricht ja vieles für eine WB, mehr Sicherheit, mehr Komfort und dazu noch Energieeinsparung.

      Gruß
      Wasch
      Ich steh immer noch auf mehreren CEE16 und eine CEE32 Dose in der Doppelgarage.Da kann ich mein mobiles Ladekabel (portable Wallbox) einstecken, wo ich Lust habe. Auch kann ich sie mit zu Bekannten nehmen, die eine CEE16 haben.
      Das geht mit einer Wandladebox nicht.
      Muss jeder selbst entscheiden.
      Geladen wird grundsätzlich mit 2x16A bis 80%, weil es am effizientesten ist.
      So habe ich es auch: 4x CEE32 Dosen in der Garage verteilt, jeweils 2 davon parallel (davon aber nur jeweils eine in Verwendung). Daran hängen 2 go-eCharger, die ich je nach Ladebuchsen-Position halt umhängen kann.
      Mein Grund für die Wallbox (go-eCharger): Komplette Kontrolle über den Ladevorgang. So kann ich sie auch in gewissen Grenzen (ab 6A in 1A Schritten nach oben) steuern und (selbstkodiert) mit der PV koppeln, um Eigen- und Fremdverbrauch zu optimieren.

      Nix mit Einsparung über Wirkungsgrad ;)
      Mini SE (7/2021) - iX3 (5/2022) - Z4 3.0is Bj. 2007
      2x GO-eCharger - 9,6kWp PV mit 11.5kWh RCT-Power Akku - Überschuss-Laderegelung via IP-Symcon Haussteuerung
    • Oh, ein ausgegrabener Thread von mir :D

      Ich selber habe immer noch keine WB, da ich seit einem halben Jahr ausschließlich an einer kostenlosen Typ 2 Säule lade - wie es der Zufall halt so will 8)

      Ansonsten habe ich mich inzwischen auch für die CEE-Steckdose in der Garage entschieden und überlege noch, womit ich da ran gehe.

      Fest verbautes Kabel ist für mich kein Killerkriterium.
      Ciao, Gerd
    • Mimikri schrieb:

      Elektromobilitaet schrieb:

      Geladen wird grundsätzlich mit 2x16A bis 80%, weil es am effizientesten ist.
      Habt ihr auch ab' und an das Problem, daß, obwohl eine Abfahrtszeit mit 90% Lade-Obergrenze "on" und aktiv ist, nach dem Einstecken des Ladesteckers sofort auf 100% geladen wird? ?( Ich muß dann immer per App oder Portal die Ladung stoppen. Die weitere Ladung bzw. Klimatisierung hin zur Abfahrtszeit ist dann wieder ok.
      Ja bzw. so ähnlich: trotz unterer und oberer Ladegrenze bei 80% und dauerhaft programmierter Abfahrtszeit (ohne Klima) hat er bislang aus unerklärlichen Gründen ein einziges Mal auf 100% geladen. Hatte die Ladung davor mit der Sofortladetaste auf 100% geladen, vielleicht hat er sich das versehentlich gemerkt. Hätte aber schwören können, dass bei der anschließenden Ladung die untere LED für Laden mit Abfahrtszeit geleuchtet hat...?
      e-Golf 300 seit 01/2019, zuhause an wallbe Eco 2.0 11kW
    • NieMehrVerbrenner schrieb:

      Hätte aber schwören können, dass bei der anschließenden Ladung die untere LED für Laden mit Abfahrtszeit geleuchtet hat...?
      Yep, das habe ich auch so beobachtet!
      Gruß, Jürgen (ab 11/17)
      "Die Dauer um von A nach B zu kommen, wird von Strecke und Durchschnittsgeschwindigkeit bestimmt, NICHT von der Höchstgeschwindigkeit."
    • Bisher würde ich behaupten, dass ich in solchen Fällen der Schuldige war und die obere Taste gedrückt war bzw. keine Abfahrtszeit programmiert.
      Glaube, bei mir war das noch nie mit den 100% . Muss meinen e-Golf freisprechen :)
      Elektrisch seit 2017. aktuell: e-Golf MJ20, Polestar 2 Dual Motor MJ24
      PV 18kWp und Batterie BMZ 17 kWh + Notstromschaltung, kann tagsüber zu Hause laden
      Gruß, Bernd, P.S.: Auf die Kabeltrommel passen auch 12m 32A Kabel.
    • Beim Passat GTE ist es leider so, dass sich die Sofort-Lade-Taste solange gemerkt wird, bis der Akku auf 100% ist. Drücke ich die also, lade aber nicht ganz voll auf, weil ich eher zum Fahrzeug zurückkomme, nutzt er die nächste Ladung bis 100%, außer ich drücke beim Ladebeginn explizit die Timer-Taste. Sobald der Akku einmal auf 100%, wird wieder die Ladung bis zur unteren bzw. oberen Ladegrenze verwendet.

      Ich habe keine Ahnung, ob das gewollt ist oder ein Bug. Vielleicht hat der eGolf aber die gleiche Eigenart.
      Grüße Andreas

      Ich: ID.4 Blue Dusk Metallic, bestellt 21.01.22, Abholung 02.02.23, Softwareverbund 8 (ID-Software 3.2.0)
      Frau: eGolf 300

      Strom: 100% CO2-frei. Seit November 2019 PV mit 7,0 kWp, Rest über Ökostromanbieter.
      Energieplushaus, Heizung/Warmwasser CO2-frei über Wärmepumpe.
    • Guter Hinweis! Werde einfach das nächste Mal, wenn ich zuvor über die obere Taste auf 100% geladen hatte, zusätzlich nochmals die untere Taste drücken, auch wenn die LED schon leuchten sollte (oder vorher nochmals oben und dann unten, damit keine Zweifel bestehen).

      Und so oft laden wir bei unserem Fahrprofil eh nicht auf 100%, hätte nie gedacht, dass e-Golfen (in der Großstadt) so easy ist!
      e-Golf 300 seit 01/2019, zuhause an wallbe Eco 2.0 11kW
    • acurus schrieb:

      Als grobe Rechnung, vereinfacht in der Hinsicht das wir einfach annehmen das der Golf bis 100% mit der jeweiligen maximal möglichen Geschwindigkeit lädt.

      Um 100km zu 15kWh/100km nachzuladen brauche ich:

      - mit Ladeziegel und 10A: 15kWh/(2,3kW-0,4kW)=7,9h
      - mit Wallbox und 2*16A: 15kWh/(7,2kW-0,4kW)=2,2h

      Daraus ergibt sich folgender Mehrverbrauch durch die Ladeverluste:

      - mit Ladeziegel und 10A: 7,9h*0,4kW=3,2kWh
      - mit Wallbox und 2*16A: 2,2h*0,4kW=0,9kWh

      Mit der Wallbox spart man also 3,2kWh-0,9kWh=2,3kWh auf 100km.

      Sagen wir 30ct/kWh, dann sind das auf 100km 69ct.

      Kosten einer Wallbox 499 EUR, Montage 500 EUR, sagen wir das wir in NRW sind und die Hälfte gefördert kriegen. Selbst dann "rechnet" sich die Wallbox erst nach 72.391km. Und nur wenn man komplett daheim nachläd, und niemals nicht unterwegs.

      Eine Wallbox über die Ladeverluste zu "refinanzieren" klappt also nicht wirklich.

      Bei einer Wallbox geht es um Komfort (fest verbaut, eigenes Ladekabel, kein gekrame), Sicherheit (keine Dauerlast auf Schuko-Dose) und Ladegeschwindigkeit. Nicht um Einsparungen.
      Also kann man sagen dass man Zuhause an der Wallbox ca. 1kwh Ladeverlust auf 100km hat
      VG aus dem Schwarzwald, Axel

      E-Golf-Fahrer seit 13.03.2019 :thumbsup:
    • ..Wenn die Annahme mit 400W stimmt, und man immer mit 7.2kW läd, und und und.

      Ich hab nicht nachgemessen, für mich stehen Ladegeschwindigkeit, Sicherheit und Komfort im Vordergrund, nicht potentielle Einsparungen mit der Wallbox.
      Gruß, Daniel

      Unser Blog zur Elektromobilität, e-Golf und Ioniq: 1.21-gigawatt.net

      Immer einen Besuch wert, jeden 1. Samstag im Monat: Elektro-Stammtisch OWL
    • mobafan schrieb:

      Drücke ich die also, lade aber nicht ganz voll auf, weil ich eher zum Fahrzeug zurückkomme, nutzt er die nächste Ladung bis 100%, außer ich drücke beim Ladebeginn explizit die Timer-Taste.
      Ich probiere das gerade aus weil es sein könnte, daß das auch passiert, wenn man statt die Taste zu drücken Remote über CarNet auf 100% geladen hatte.
      Gruß, Jürgen (ab 11/17)
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