ich werde mal weiter Protokollieren...

Also unterhalb von 22050.
Wo findet man die Garantiebedingungen?

Hier: vw-bordbuch.de/browse?10&lang=…5GE012705AE&link=4-20-0-2

Garantie für die Hochvoltbatterie für Elektro- und Hybridfahrzeuge¹⁾ der Volkswagen AG
1. Ergänzend zu den umseitig dargestellten Gewährleistungen gewährt der verkaufende Volkswagen Partner für die Hochvoltbatterien für die von ihm verkauften Fahrzeuge
– hinsichtlich aller Mängel in Werkstoff oder Werkarbeit eine Garantie für 8 Jahre bzw. 160.000 km, je nachdem, welches der beiden Ereignisse zuerst eintritt.
2. Eine Verringerung der Batteriekapazität über die Zeit ist bauteilbedingt und stellt keinen Mangel im Sinne dieser Garantie dar, sofern dieser Wert vor Ablauf der 8 Jahre oder 160.000 km, je nachdem, welches der beiden Ereignisse zuerst eintritt, nicht 70 % der nutzbaren Kapazität unterschreitet.
3. Die Garantie für die Hochvoltbatterien gilt nicht, sofern der Mangel dadurch entstanden ist, dass die Batterie nicht entsprechend der Betriebsanleitung genutzt, behandelt oder gewartet wurde. Dieses gilt insbesondere für das Laden der Batterie.
4. Ergänzend gelten, abgesehen von der Dauer der Garantie, alle Gewährleistungsbedingungen des verkaufenden Volkswagen Partners (Voraussetzungen, Maßstab für die Mangelfreiheit, Ausschlussgründe, Abwicklung der Ansprüche, Inkrafttreten und Beginn der Laufzeit der Garantie, Geltungsbereich etc.) entsprechend für die Hochvoltbatterie.
¹⁾ BEV = Battery Electric Vehicle; PHEV = Plug-in Hybrid Electric Vehicle

Bordbuch schrieb:

3. Die Garantie für die Hochvoltbatterien gilt nicht, sofern der Mangel dadurch entstanden ist, dass die Batterie nicht entsprechend der Betriebsanleitung genutzt, behandelt oder gewartet wurde. Dieses gilt insbesondere für das Laden der Batterie.

Das gefällt mir gar nicht

Was genau bedeutet jetzt noch mal Punkt 3?

"dass die Batterie nicht entsprechend der Betriebsanleitung genutzt, behandelt wurde "

Wie soll ich denn laden?

... das, und mehr? ... das hüpfende Komma.... nein, der springende Punkt in Fett Blau ...

Ein unsachgemäßer Batterieladevorgang, das Missachten allgemein gültiger Sicherheitsvorkehrungen, das Verwenden ungeeigneter oder beschädigter Steckdosen und Ladekabel, das Laden an ungeeigneter Elektroinstallation sowie der unsachgemäße Umgang mit der Hochvoltbatterie können Kurzschlüsse, Stromschläge, Explosionen, Feuer, schwere Verbrennungen und Verletzungen und den Tod verursachen.

• Die vorgegebene Reihenfolge der Tätigkeitsschritte immer einhalten, um das Risiko eines elektrischen Schlags und schweren Verletzungen durch Restenergie im Ladespeicher zu vermeiden! Niemals den Netzstecker während des Ladevorgangs ziehen.
  

• Das Ladekabel nur an eine Steckdose anschließen, die vor Wasser, Feuchtigkeit und anderen Flüssigkeiten geschützt ist.
  

• Nur an ordnungsgemäß installierten, geprüften und unbeschädigten Steckdosen sowie an einer fehlerfreien Elektroinstallation laden. Steckdosen und Elektroinstallation durch qualifiziertes Fachpersonal in regelmäßigen Abständen prüfen lassen. Niemals an unbekannten Steckdosen bzw. Elektroinstallationen laden.
  

• Niemals beschädigte Ladestecker und Ladekabel benutzen. Ladestecker und -kabel vor jeder Benutzung auf Beschädigungen prüfen.
  

• Niemals Veränderungen oder Reparaturen an den elektrischen Bauteilen, insbesondere am Hochvoltsystem, vornehmen.
  

• Ausschließlich mitgelieferte Ladekabel oder das Kabel der Ladestation verwenden. Bei notwendigem Ersatz wird empfohlen, nur Volkswagen Ladekabel zu verwenden.
  

• Bauteile des Ladekabels können Funken auslösen und dadurch entflammbare oder explosive Dämpfe entzünden. Niemals an explosionsgefährdeten Orten laden.
  

• Das Ladekabel niemals zusammen mit einem Verlängerungskabel, einer Kabeltrommel, einer Steckdosenleiste oder einem Adapter, z. B. Länderadapter oder Zeitschaltuhr, verwenden.
  

• Steckverbindungen immer vor Wasser, Feuchtigkeit und anderen Flüssigkeiten schützen.
  

• Während des Ladevorgangs dürfen aus Sicherheitsgründen keine anderen Arbeiten im und am Fahrzeug durchgeführt werden.
  

• Vor dem Ziehen des Netzsteckers immer den Ladevorgang beenden. Andernfalls können auch das Ladekabel und die Elektroinstallation beschädigt werden.
  

• Vor dem Starten des Fahrzeugs immer das Ladekabel entfernen, die Schutzkappen aufstecken und die Batterieladeklappe schließen.
  

• Wenn an einer Netzsteckdose geladen wird, niemals mehrere Fahrzeuge gleichzeitig an den Steckdosen eines Sicherungskreises laden. Zum Laden weiterer Fahrzeuge einen anderen Sicherungskreis verwenden. Immer die maximale Belastbarkeit des verwendeten Sicherungskreises beachten. Gegebenenfalls fachmännischen Rat zur Elektroinstallation von qualifiziertem Fachpersonal einholen.
  

Warnung
Das Fahren mit zu niedriger Ladung der Hochvoltbatterie kann zum Liegenbleiben im Straßenverkehr, zu Unfällen und schweren Verletzungen führen.
Hinweis
Häufiges Laden der Hochvoltbatterie mit hoher Ladeleistung kann zur dauerhaften Reduzierung der Ladekapazität führen. Die Hochvoltbatterie überwiegend mit niedriger Ladeleistung laden, z. B. an einer Heimladestation (Wallbox) oder an der geprüften Netzsteckdose.
Hinweis
Wenn das Fahrzeug mit entladener Hochvoltbatterie lange abgestellt wird, kann es zu irreversiblen Schäden an der Hochvoltbatterie kommen.

• Hochvoltbatterie immer unverzüglich aufladen.
  

Die Hochvoltbatterie kann nur an Ladestationen geladen werden, die den Anforderungen des jeweiligen Landes und mindestens folgenden Normen entsprechen:

• IEC 61851 und IEC 62196 (Europa).
  

• GB/T 18487.1 und GB/T 20234 (China).
  

• SAE J1772 und CHAdeMO (Japan).
  
• 
  
• Bei sehr niedrigen und sehr hohen Temperaturen kann es zu Einschränkungen beim Laden der Hochvoltbatterie kommen.
  

vw-bordbuch.de/browse?9&lang=d…c=5GE012705AE&link=4-15-1

Gerade ausgelesen, nachdem Stromtrooper von 52% auf 100% an Typ 2 geladen hat. Energiegehalt in der HV Batterie laut OBDeleven: 31300Wh. Nach 23500km, CCS und AC bunt gemischt. Er durfte jetzt öfter mal an AC laden. Das macht sicherlich was an der Kalibrierung des BMS aus.

Bei mir:
31700 kWh nach 8883 km und 11 Monaten. Der obere Wert ist doch richtig oder?

Wie ist das den gemeint ?
"Niemals an unbekannten Steckdosen bzw. Elektroinstallationen laden."
schließt ja strenggenommen praktisch alles aus , bis auf meine eigene.

mfg
Matthias

mapfe1 (D) schrieb:

Wie ist das den gemeint ?
"Niemals an unbekannten Steckdosen bzw. Elektroinstallationen laden."
schließt ja strenggenommen praktisch alles aus , bis auf meine eigene.

mfg
Matthias

Wenn du dich der unbekannten Steckdose vorstellst, bist du ihr zumindest nicht mehr fremd.
Im Zweifelsfall ein Messgerät verewenden und zur Freude aller den FI zu Testzwecken auslösen.

Also immer vorstellen bevor man ihn reinsteckt?

Ok, ich werde mich erstmal an deinen ersten Vorschlag halten ,und hoffe das sich VW damit zufrieden gibt

Nochmal ne allgemeine Frage zum Thema Kapazität des Akkus. Mit OBDeleven kann man sich ja den Gesamnachladungsdurchsatz in Ah und den Gesamtenergiedurchsatz in Ah anzeigen lassen. Das ist ja im ersten Fall die komplette Ladungsmenge, die jemals in die Batterie geladen wurde und im zweiten Fall die komplette Ladungsmenge, die wieder entnommen wurde; ergo ist die Differenz das, was gerade noch im Akku drin steckt. Diese Messwerte scheinen sich aber glaube ich nicht auf die Traktionsbatterie zu beziehen... (bei mir wird angezeigt: 700 Ah Gesamtnachladung, 684 Ah Gesamtenergieumsatz, 81 % Batterieladezustand, 17 °C Batterietemperatur, 36 Ah entnehmbare Batterieladung). Bei der Hochvoltbatterie wird ein Ladezustand von 72 % angegeben. Kann man diese Messwerte auch für die Hochvoltbatterie anzeigen lassen? Hab ich jetzt auf die Schnelle nicht gefunden.

Es muss doch jetzt möglich sein, aus dem Gesamtladungsdurchsatz die akkumulierte Anzahl an kompletten Ladezyklen auszurechnen, oder? Leider stehe ich da gerade etwas auf dem Schlauch. Mein Gedankengang war Folgender: Die entnehmbare Batterieladung wird im obigen Beispiel mit 36 Ah angegeben. Also müsste ich bei insgesamt geladenen 700 Ah die Batterie irgendwas mit 19 Mal komplett geladen haben. Wäre ja etwas wenig für die Hochvoltbatterie bei 17.000 km Laufleistung Aber ist der Gedankengang wenigstens richtig, falls ich noch die relevanten Messdaten finde?

Man kann das leicht mit den Werten der 12V Batterie verwechseln.

Ja eben, das meine ich ja. Wobei ich mich wundere, dass an der 12V Batterie ein Temperatursensor dran sein soll?

Das was du da ausgelesen hast sind die Daten für die 12 V Batterie.

Die HV Daten stehen unter dem Punkt Historiedaten1

Danke, dann werde ich da morgen nochmal schauen. Aber die Historiedaten aus dem selben Steuergerät?

Das müsste im Hybrid Batteriemanagement Steuergerät sein

Hallo zusammen, wo genau finde ich die Werte mit VCDS? Und was bedeuten genau die Werte? Gestern habe ich mit deiner Hilfe Batteriezustand ausgelesen, danke Sebbi.
Danke!
VG Ev