Das hätte ich auf dem Rückweg brauchen können
Mit 30 km/h hin und 19 km/h zurück

Ich habe mehrere Suchanfragen durch das Forum laufen lassen, aber nichts Konkretes gefunden. Also, daher meine Frage, auch wenn die bestimmt schon irgendwie genauso beantwortet worden ist:

1) Warum sollte ich die Batterie meines eGolfes nicht immer nur CCS laden und nicht immer nur auf 100%, sondern i.d.R. nur auf 80%? Das sind halt auch nur 80 % Reichweite im Akku und damit (bei uns) ein Tag früher wieder laden.
Meistens komme ich so mit 1/3 vollem Akku an den Lader, fahre nur selten bis unter 20 % runter. Lade dann aber gerne per CCS (geht schneller und ist in Halstenbek noch gratis).

Wie genau wirkt sich das aus – XY % Verlust an Kapazität im Akku nach XY Jahren ... Ungefähr. Wenn das wirklich nur marginal ist, dann weiß ich nicht, warum ich darauf verzichten soll ...

Und dann meine zweite Frage: Balancing!
Wie genau stelle ich das ein, dass der Akku, wenn man ihn recht weit runter gefahren hat und zuhause über Nacht aufgeladen werden kann, nur mit minimalen Stromfluss ausbalancieren wird? Wo muss ich sagen, dass das einphasig (?) geladen wird und nur mit 3 kW/h (?)?

Steht in der Bedienungsanleitung :

Häufiges Laden der Hochvoltbatterie mit hoher Ladeleistung kann zur dauerhaften Reduzierung der Ladekapazität führen. Die Hochvoltbatterie überwiegend mit niedriger Ladeleistung laden, z. B. an einer Heimladestation (Wallbox) oder an der geprüften Netzsteckdose.

Und hier ist schon was zu dem Thema : Wie schädlich ist ausschließliches Laden an CCS?

Danke. Dass das Laden mit hoher Ladeleistung nicht gut ist, steht da. Aber auch hier steht ja nicht, um wie viel sich die Kapazität i.d.R. verringert, wenn ich ... 1 Jahr intensiv nur CCS und immer auf 100 % lade. Und die Diskussion hier im Threat ist ja nur auf der ersten Seite dahingehend interessant. Sorry ... Aber nicht so ganz das, was ich such(t)e.

Zumal das Anwenden des Balancings hier gar nicht behandelt wurde. Oder dazu lieber einen neuen (eigenen) Thread aufmachen?

Das Balancing macht das BMS doch eh wenn man mal auf 100% läd.

Was du meinst ist vielleicht das von Helbig beschriebene kalibrieren? Siehe z.B. hier in der FAQ: Das große E-Golf FAQ

Danke – das war es ... Dachte, man müsse dort einstellen, dass man nur mit einer Phase lädt. Oder irgendwie sowas. Dann schau ich mal, wo ich eine Steckdose finde zum Aufladen ...
Oder geht das - wenn ich keine finde - auch irgendwie anders. Den Zustrom drosseln?

Man kann im DP (oder CarNet unter "Fahrzeugeigenschaften") den maximalen Ladestrom auf 5A einstellen. Das sind dann auch nur 2,3 kW Ladeleisting, also kein großer Unterschied zum ICCB (Ziegel). Dem Hochvoltteil ist es egal, ob der Wechselstrom aus einer oder zwei Phasen gezogen wurde.

Ist zwar ein älterer Trööt aber passt zu meiner Fragestellung...

Mal eine Frage zum Schnelladen. Es heißt ja immer Schnelladen sei schädlich für den Akku. Ich habe bisher am Schnellader meist um die 35-37 kw Ladeleistung errechnet, die schöne Anzeige wie an den tollen HPC Chargern hatte ich erst ein mal, war aber auch in der Größenordnung.
Der Golf Akku hat ja 35,8 kwh brutto, damit würde ich ja mit der Ladeleistung ziemlich genau mit 1C Laden, es sind ja auch Ladeverluste da die anfallen.
Ich meine irgendwo gelesen zu haben, das das Laden bis 1C für den LI Akku nicht schädlich ist, stimmt das?
Das längeres abstellen des Wagens mit voll geladenem Akku diesem schadet ist mir auch bekannt.
Das 7,2Kw am AC Lader schonender ist und das BMS sich kalibriert ist mir auch klar, aber dann wäre zumindest ein regelmäßiges CCS Laden nicht soo schädlich für den Akku, wie immer dargestellt.

Habe ich einen Denkfehler oder ist mein Ansatz richtig?

Die 2.Frage ist, ab wann nimmt der Voll geladene Akku Schaden?
1h, 6h, 1Tag 6Tage?

Grüße Michael

Schnellladen ist auch mit ~1C für den e-Golf schädlich, aufgrund der thermischen Entwicklung innerhalb der Zellen. Der e-Golf verfügt über keine aktive Kühlung.


Sofort, da die kalendarische Alterung aufgrund der hohen Spannung beschleunigt wird.

Ab wann ist Voll denn VOLL ?
Ist es nicht so, dass bei 100% Anzeige nie ganz Voll ist ?

Korrekt, bei Anzeige 100% sind nur etwa 93% im Akku

Dann die Frage zu voll mal konkretisiert. Wenn ich den Akku bei 90-95% abstecke und fahre dann noch ca 5km und parke den Wagen dann 8-9h während ich arbeite, geht das? Der Akku hat ja Reserve nach oben und unten...
Das mit der fehlenden Akku Kühlung leuchtet mir ein, aber dann ist es wohl im Sommer bzw bei hohen Temperaturen schlimmer als bei 10-20 Grad. Tiefe Temperaturen mag der Akku ja auch nicht so recht.

Grüße Michael

Wenn du dein Auto bei 90-95% absteckst und dann noch ein Stück fährst ist das kein Problem (meiner Meinung nach)

Natürlich sind auch hohe Temperaturen ein Problem, aber auch niedrige. Hohe Temperaturen beschleunigen die Alterung, Schnellladen bei niedrigen Temperaturen beschleunigt massiv das sogenannte Lithium Plating

Wenn man sich das anschaut kann Schnellladen ja nicht schädlich sein ( anbei Bild und Quelle)

sicherlich reift das nur zu wenn der Akku nicht zu warm und zu kalt ist.



publications.rwth-aachen.de/record/708098/files/708098.pdf