Gibt es Unterschiede der 0-100 km/h oder 0-50 Zeiten, je nachdem wie man beschleunigt? Wie geht es am schnellsten? Gaspedal schnell durchdrücken? Oder Bremse drücken, Gaspedal durchdrücken und zum los fahren Bremse los lassen? Oder noch irgendwie anders? Auf jeden Fall darf das ESP nicht blinken, sonst wird abgeriegelt, das ist klar.
Wobei eigentlich ja die 0-50 Zeit nicht mal das Entscheidende ist, denn wenn 2 Autos die gleichen Werte haben, eines davon aber Anfangs schneller beschleunigt, wird es die Nase trotzdem vorne haben, da es in der Anfangsphase mit höherer Geschwindigkeit mehr Weg zurück legt.
Eigentlich könnte man meinen, dass das Elektroauto da im Vorteil ist, aber leider hängt der erst ab einer gewissen Drehzahl richtig am Gas. Davor rampt er leider erst relativ langsam hoch. Das finde ich wirklich schade. Das könnte der 0 Hz Thematik geschuldet sein: wenn man erst mal fährt und die Grundfrequenz steigt, kann die Sperrschichttemperatur der Chips im Umrichter nicht mehr der Frequenz folgen und es bildet sich ein Mittelwert. Steht man aber z.B. am Bordstein mit dem Reifen und will hoch fahren, das Rad dreht aber noch nicht und der Phasenwinkel steht gerade derart, dass auf einer Phase der Spitzenwert des Sinus erreicht ist, fließt auf dieser Phase praktisch ein Gleichstrom mit dem Wurzel aus 2-fachem dessen, was bei drehenden Feld dem Effektivwert entsprechen würde. Dadurch steigt die Temperatur an und der Umrichter würde überlastet. Deshalb wird am Anfang weniger Strom gefahren. Vermutlich aber auch deshalb, dass sich das Auto sanfter anfühlt.
Ich hoffe dass sie das bei einer performance Version des Neo besser machen. Ich mag das garnicht. Wenn ich das Gaspedal einen Weg X durch drücke, dann soll der bitte auch ein konstantes Moment anfordern und nicht erst eine Rampe hoch fahren. Grundsätzlich mag ich das Gefühl nicht, dass ich das Auto nicht kontrolliere. Das ist beim e-Golf leider so. Vermutlich aber auch bei vielen anderen neuen Autos. Ich mag nicht, dass das Auto bremst wenn es steht. Wenn ich bremsen will, dann mache ich das mit dem Fuß oder mit der Handbremse. Dummerweise gibt es letztere ja auch nicht mehr in der Form dass man an einem Hebel ziehen könnte und spürt was man tut und wie sich das auswirkt. Dass das Auto mal von selbst anrollt und mal nicht ist auch so ne blöde Sache. Keine Anzeige der Ladeleistung ist auch unmöglich. Besonders wenn man an Ladesäulen ist die garkeine Anzeige haben. Wie kann man nur so etwas einfach nicht einbauen?! Spätestens bei der 2. Generation hätte das dich drin sein müssen.
Überhaupt finde ich den e-Golf ganz schön unausgereift. Kann man da eigentlich nicht verlangen dass Fehler beseitigt werden? Oder Geld teilweise zurück verlangen? Der "ab Laden" Zähler ist ja wohl ein Witz. Reiner Zufall... Und der "ab Start" ist auch nicht viel besser. Wenn ich 100 km gefahren bin und 11,5 drauf stehen habe, dann mal von auf die Bundesstraße einbiegen und schnell beschleunigen bis 100, dann ist er auf einmal bei 12,5, das kann dich garnicht sein. Bei dem einen Beschleunigungsvorgang kann ich doch nicht so viel Energie verbraucht haben dass den Schnitt von 100 km zuvor derart verschlechterte. Das wäre um gedacht auf den Diesel ja so als ob der dann von 5,0 auf 5,5 Liter hoch ginge wegen einmal kurz aufs Gas. Für mich ist da was faul. Aber ich komme schon wieder vom Thema ab...
Wobei eigentlich ja die 0-50 Zeit nicht mal das Entscheidende ist, denn wenn 2 Autos die gleichen Werte haben, eines davon aber Anfangs schneller beschleunigt, wird es die Nase trotzdem vorne haben, da es in der Anfangsphase mit höherer Geschwindigkeit mehr Weg zurück legt.
Eigentlich könnte man meinen, dass das Elektroauto da im Vorteil ist, aber leider hängt der erst ab einer gewissen Drehzahl richtig am Gas. Davor rampt er leider erst relativ langsam hoch. Das finde ich wirklich schade. Das könnte der 0 Hz Thematik geschuldet sein: wenn man erst mal fährt und die Grundfrequenz steigt, kann die Sperrschichttemperatur der Chips im Umrichter nicht mehr der Frequenz folgen und es bildet sich ein Mittelwert. Steht man aber z.B. am Bordstein mit dem Reifen und will hoch fahren, das Rad dreht aber noch nicht und der Phasenwinkel steht gerade derart, dass auf einer Phase der Spitzenwert des Sinus erreicht ist, fließt auf dieser Phase praktisch ein Gleichstrom mit dem Wurzel aus 2-fachem dessen, was bei drehenden Feld dem Effektivwert entsprechen würde. Dadurch steigt die Temperatur an und der Umrichter würde überlastet. Deshalb wird am Anfang weniger Strom gefahren. Vermutlich aber auch deshalb, dass sich das Auto sanfter anfühlt.
Ich hoffe dass sie das bei einer performance Version des Neo besser machen. Ich mag das garnicht. Wenn ich das Gaspedal einen Weg X durch drücke, dann soll der bitte auch ein konstantes Moment anfordern und nicht erst eine Rampe hoch fahren. Grundsätzlich mag ich das Gefühl nicht, dass ich das Auto nicht kontrolliere. Das ist beim e-Golf leider so. Vermutlich aber auch bei vielen anderen neuen Autos. Ich mag nicht, dass das Auto bremst wenn es steht. Wenn ich bremsen will, dann mache ich das mit dem Fuß oder mit der Handbremse. Dummerweise gibt es letztere ja auch nicht mehr in der Form dass man an einem Hebel ziehen könnte und spürt was man tut und wie sich das auswirkt. Dass das Auto mal von selbst anrollt und mal nicht ist auch so ne blöde Sache. Keine Anzeige der Ladeleistung ist auch unmöglich. Besonders wenn man an Ladesäulen ist die garkeine Anzeige haben. Wie kann man nur so etwas einfach nicht einbauen?! Spätestens bei der 2. Generation hätte das dich drin sein müssen.
Überhaupt finde ich den e-Golf ganz schön unausgereift. Kann man da eigentlich nicht verlangen dass Fehler beseitigt werden? Oder Geld teilweise zurück verlangen? Der "ab Laden" Zähler ist ja wohl ein Witz. Reiner Zufall... Und der "ab Start" ist auch nicht viel besser. Wenn ich 100 km gefahren bin und 11,5 drauf stehen habe, dann mal von auf die Bundesstraße einbiegen und schnell beschleunigen bis 100, dann ist er auf einmal bei 12,5, das kann dich garnicht sein. Bei dem einen Beschleunigungsvorgang kann ich doch nicht so viel Energie verbraucht haben dass den Schnitt von 100 km zuvor derart verschlechterte. Das wäre um gedacht auf den Diesel ja so als ob der dann von 5,0 auf 5,5 Liter hoch ginge wegen einmal kurz aufs Gas. Für mich ist da was faul. Aber ich komme schon wieder vom Thema ab...
Gruß,
Stephan
Kraft macht keinen Lärm, sie ist da und wirkt. - Albert Schweitzer
Stephan
Kraft macht keinen Lärm, sie ist da und wirkt. - Albert Schweitzer