Die Neuzulassungen für reine Elektro-Pkw kommen immer noch nicht so richtig in Fahrt. Im Juli setzte sich ein Modell an die Spitze der Zulassungsstatistik bei dem bezweifelt werden muss, dass die Neuzulassungen die Nachfrage widerspiegeln.
Im Juli 2018 wurden 2.526 reine Elektro-Pkw neu zugelassen. Im bisherigen Jahresverlauf waren es 19.760. Nach sieben Monaten steht der Renault Zoe an der Spitze, gefolgt vom VW Golf und dem Smart ForTwo.
Vergangenen Monat belegte ein Modell zu zweiten Mal in diesem Jahr die Spitzenposition, das in der Statistik der BAFA-Anträge für den Umweltbonus nicht unter den Top zehn bei den reinen Elektro-Pkw zu finden ist – und dass sicherlich nicht weil es die Preisgrenze für die Prämie überschreitet.
Der Kia Soul war im Juli mit 423 Neuzulassungen das erfolgreichste E-Mobil. Im bisherigen Jahresverlauf kommt der Soul mit 2.447 Neuzulassungen auf Platz fünf. Schaut man sich die BAFA-Anträge für das Modell seit Einführung des Umweltbonus im Juli 2016 an, so stehen dort 892 Anträge.
Im gleichen Zeitraum sind 6.472 Neuzulassungen registriert worden. Was geschah mit der Differenz von 5.580 Pkw?
In Deutschland zugelassen, im Ausland gefahren
Eins zeigt die Bestandsstatistik des KBA: Sie befinden sich nicht mehr auf Deutschlands Straßen. Der Bestandszuwachs von Kia bei den Elektro-Pkw betrug vergangenes Jahr 259 Fahrzeuge, zugelassen wurden 2.933. Die 392 BAFA-Anträge für 2017 geben da schon ein realistischeres Bild der Nachfrage wider.
Dieses Phänomen begleitet den Kia Soul schon seit Jahren: Schon im Dezember 2015 erklärte eine Kia-Sprecherin, dass sich der hiesige Markt "noch nicht so, wie vorausgesagt" entwickle. "Gleichzeitig gibt es jedoch andere Märkte, wie zum Beispiel Norwegen, wo die Nachfrage deutlich gestiegen ist", ergänzte sie und deutete damit an, wohin die E-Soul schon damals gingen und auch wohl heute noch gehen.
Es ist ganz normal, dass die Neuzulassungen über den gesamten Zeitraum seit Einführung des Umweltbonus im Juli 2016 etwas oberhalb der BAFA-Anträge liegen, da Hersteller und Händler nicht antragsberechtigt sind, aber ein gewisses Kontingent an Fahrzeugen vorhalten müssen.
So ist es zum Beispiel beim VW Golf: Hier stehen den 6.400 Neuzulassungen 5.335 BAFA-Anträge gegenüber. Die Differenz von gut 1.000 Pkw ist sicher zu erklären. Beim Renault Zoe liegt die Differenz in ähnlicher Größenordnung. Beim BMW i3 dagegen fällt der Unterschied mit über 3.100 Fahrzeugen schon wieder sehr groß aus.
Einige Modelle haben offensichtliche Lieferprobleme: Beim Vergleich der beiden Statistiken muss berücksichtigt werden, dass die BAFA-Anträge schon nach Kaufabschluss und somit vor der Neuzulassung gestellt werden können. Hier gibt der Vergleich Aufschluss darüber, bei welchen Modellen es offensichtlich zu Lieferengpässen gekommen ist und immer noch kommt: Beim Smart ForFour hatten sich bis Anfang diesen Jahres deutlich mehr Anträge aufgestaut als Zulassungen getätigt wurden. Dieser Antragsstau hat sich bis heute deutlich reduziert, aber immer noch gibt es in Summe mehr Anträge als Neuzulassungen. Ähnliche Probleme gibt es beim Smart ForTwo und beim Hyundai Ioniq.
Spiegeln die BAFA-Anträge die tatsächliche Nachfrage wider?
Die Nachfrage nach reinen E-Mobilen leidet natürlich weiterhin unter den bekannten Umständen wie mangelndes Modellangebot und unzureichender Infrastruktur. Aber die sehr schwachen BAFA-Anträge als alleiniges Indiz für die tatsächliche Nachfrage der bestehenden Modelle zu sehen, mag zwar beim Kia Soul richtig sein, ist aber für viele andere Modelle sicher nicht zutreffend.
Zwischen Antragstellung beim BAFA und der Zulassung des Fahrzeugs dürfen höchstens neun Monate vergehen. Da gerade in den vergangenen Monaten für einige Modelle sehr lange Lieferzeiten von bis zu einem Jahr veröffentlicht wurden, ist es sehr gut möglich, dass für viele Kaufverträge noch kein Antrag gestellt wurde.
BAFA-Anträge versus Neuzulassungen bei ausgesuchten Modellen. (Quelle: KBA, Ulrich Winzen)
Quelle: automobilwoche.de
Im Juli 2018 wurden 2.526 reine Elektro-Pkw neu zugelassen. Im bisherigen Jahresverlauf waren es 19.760. Nach sieben Monaten steht der Renault Zoe an der Spitze, gefolgt vom VW Golf und dem Smart ForTwo.
Vergangenen Monat belegte ein Modell zu zweiten Mal in diesem Jahr die Spitzenposition, das in der Statistik der BAFA-Anträge für den Umweltbonus nicht unter den Top zehn bei den reinen Elektro-Pkw zu finden ist – und dass sicherlich nicht weil es die Preisgrenze für die Prämie überschreitet.
Der Kia Soul war im Juli mit 423 Neuzulassungen das erfolgreichste E-Mobil. Im bisherigen Jahresverlauf kommt der Soul mit 2.447 Neuzulassungen auf Platz fünf. Schaut man sich die BAFA-Anträge für das Modell seit Einführung des Umweltbonus im Juli 2016 an, so stehen dort 892 Anträge.
Im gleichen Zeitraum sind 6.472 Neuzulassungen registriert worden. Was geschah mit der Differenz von 5.580 Pkw?
In Deutschland zugelassen, im Ausland gefahren
Eins zeigt die Bestandsstatistik des KBA: Sie befinden sich nicht mehr auf Deutschlands Straßen. Der Bestandszuwachs von Kia bei den Elektro-Pkw betrug vergangenes Jahr 259 Fahrzeuge, zugelassen wurden 2.933. Die 392 BAFA-Anträge für 2017 geben da schon ein realistischeres Bild der Nachfrage wider.
Dieses Phänomen begleitet den Kia Soul schon seit Jahren: Schon im Dezember 2015 erklärte eine Kia-Sprecherin, dass sich der hiesige Markt "noch nicht so, wie vorausgesagt" entwickle. "Gleichzeitig gibt es jedoch andere Märkte, wie zum Beispiel Norwegen, wo die Nachfrage deutlich gestiegen ist", ergänzte sie und deutete damit an, wohin die E-Soul schon damals gingen und auch wohl heute noch gehen.
Es ist ganz normal, dass die Neuzulassungen über den gesamten Zeitraum seit Einführung des Umweltbonus im Juli 2016 etwas oberhalb der BAFA-Anträge liegen, da Hersteller und Händler nicht antragsberechtigt sind, aber ein gewisses Kontingent an Fahrzeugen vorhalten müssen.
So ist es zum Beispiel beim VW Golf: Hier stehen den 6.400 Neuzulassungen 5.335 BAFA-Anträge gegenüber. Die Differenz von gut 1.000 Pkw ist sicher zu erklären. Beim Renault Zoe liegt die Differenz in ähnlicher Größenordnung. Beim BMW i3 dagegen fällt der Unterschied mit über 3.100 Fahrzeugen schon wieder sehr groß aus.
Einige Modelle haben offensichtliche Lieferprobleme: Beim Vergleich der beiden Statistiken muss berücksichtigt werden, dass die BAFA-Anträge schon nach Kaufabschluss und somit vor der Neuzulassung gestellt werden können. Hier gibt der Vergleich Aufschluss darüber, bei welchen Modellen es offensichtlich zu Lieferengpässen gekommen ist und immer noch kommt: Beim Smart ForFour hatten sich bis Anfang diesen Jahres deutlich mehr Anträge aufgestaut als Zulassungen getätigt wurden. Dieser Antragsstau hat sich bis heute deutlich reduziert, aber immer noch gibt es in Summe mehr Anträge als Neuzulassungen. Ähnliche Probleme gibt es beim Smart ForTwo und beim Hyundai Ioniq.
Spiegeln die BAFA-Anträge die tatsächliche Nachfrage wider?
Die Nachfrage nach reinen E-Mobilen leidet natürlich weiterhin unter den bekannten Umständen wie mangelndes Modellangebot und unzureichender Infrastruktur. Aber die sehr schwachen BAFA-Anträge als alleiniges Indiz für die tatsächliche Nachfrage der bestehenden Modelle zu sehen, mag zwar beim Kia Soul richtig sein, ist aber für viele andere Modelle sicher nicht zutreffend.
Zwischen Antragstellung beim BAFA und der Zulassung des Fahrzeugs dürfen höchstens neun Monate vergehen. Da gerade in den vergangenen Monaten für einige Modelle sehr lange Lieferzeiten von bis zu einem Jahr veröffentlicht wurden, ist es sehr gut möglich, dass für viele Kaufverträge noch kein Antrag gestellt wurde.
BAFA-Anträge versus Neuzulassungen bei ausgesuchten Modellen. (Quelle: KBA, Ulrich Winzen)
Quelle: automobilwoche.de
Gruß
Uwe
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