VW-Chef Herbert Diess sieht in der großen Marktmacht asiatischer Anbieter bei Batteriezellen für E-Autos ein Problem für die deutschen Hersteller.
VW-Chef Herbert Diess sagte dem "Handelsblatt", die heimischen und europäischen Autobauer müssten sich hier angesichts der künftigen Bedeutung der Batteriezell-Technologie endlich zu einer eigenen Entwicklung und Fertigung durchringen: "Ich finde es erschreckend, dass wir in diese große Abhängigkeit geraten sind."
Bis zum Jahr 2025 könnte für die Branche ein Umsatzpotenzial von bis zu 60 Milliarden Euro entstehen. "Noch ist es nicht zu spät, der Einstieg kann noch gelingen", betonte Diess. Bei Volkswagen setze man aber mittelfristig auf Batterien mit Feststoffzellen."Dazu haben wir unseren Anteil am amerikanischen Entwickler Quantumscape erhöht", erklärt Diess. Zunächst werde eine Pilotfertigung in den USA aufgebaut, gegen 2025 werden man damit voraussichtlich auch nach Europa kommen. "Wir sind außerdem weiter stark daran interessiert, weitere europäische Aktivitäten in diese Richtung zu unterstützen. Vielleicht entsteht auch noch ein europäisches Konsortium?…", hofft der VW-Chef.
Er selbst favorisiere Investitionen von Autozulieferern, weniger von den Autobauern selbst, so Diess. Aus einem einfachen Grund: "Wenn ein Hersteller wie Volkswagen Batteriezellen produzieren würde, würde uns ein Konzern wie Daimler die Zellen wahrscheinlich nicht abnehmen. Besser wäre deshalb eine markenübergreifende Fertigung. Das können nur die Zulieferer bieten", meint der VW-Chef und spart nicht mit Kritik. Aus seiner Sicht sei man da "ein wenig zu zaghaft auf deutscher Seite, auch wenn es um gewaltige Milliardeninvestitionen geht. Aber wer sollte es sonst machen?" Die deutsche Industrie sei dafür prädestiniert.
Osterloh nicht für Zelleinkauf bei Zulieferern
Betriebsratschef Bernd Osterloh hatte eine VW-eigene Produktion von Batteriezellen zuletzt nicht ausgeschlossen. "Entgegen der Haltung des Vorstands unterstützen wir als Betriebsrat keine Strategie, die darauf ausgerichtet ist, Zellen langfristig ausschließlich bei Zulieferern zu kaufen", sagte er der Deutschen Presse-Agentur im Frühjahr.
Wichtig seien aber politische Diskussionen darüber, "wie wir Rahmenbedingungen schaffen können, die eine Produktion am Standort Deutschland wirtschaftlich machen". Im Werk Salzgitter wird eine Pilotfertigung von Zellen aufgebaut, um Erfahrungen zu sammeln.
Anfang Juli war außerdem der Vertrag für ein Großprojekt des chinesischen Herstellers CATL in Thüringen unterzeichnet worden. Dort soll eine der größten Batteriezellen-Fabriken für Elektroautos in Europa entstehen - als erster Kunde vergab der VW-Rivale BMW einen Milliarden-Auftrag.
Diess sagte dem "Handelsblatt": "Die Chinesen zeigen in Deutschland ja gerade, dass der Einstieg auch mit etwas Verspätung machbar ist." Volkswagen, Daimler und BMW kaufen Zellen bisher in Asien und bauen diese dann selbst zu großen Akkus zusammen. (dpa/ree)
Quelle : automobilwoche.de
VW-Chef Herbert Diess sagte dem "Handelsblatt", die heimischen und europäischen Autobauer müssten sich hier angesichts der künftigen Bedeutung der Batteriezell-Technologie endlich zu einer eigenen Entwicklung und Fertigung durchringen: "Ich finde es erschreckend, dass wir in diese große Abhängigkeit geraten sind."
Bis zum Jahr 2025 könnte für die Branche ein Umsatzpotenzial von bis zu 60 Milliarden Euro entstehen. "Noch ist es nicht zu spät, der Einstieg kann noch gelingen", betonte Diess. Bei Volkswagen setze man aber mittelfristig auf Batterien mit Feststoffzellen."Dazu haben wir unseren Anteil am amerikanischen Entwickler Quantumscape erhöht", erklärt Diess. Zunächst werde eine Pilotfertigung in den USA aufgebaut, gegen 2025 werden man damit voraussichtlich auch nach Europa kommen. "Wir sind außerdem weiter stark daran interessiert, weitere europäische Aktivitäten in diese Richtung zu unterstützen. Vielleicht entsteht auch noch ein europäisches Konsortium?…", hofft der VW-Chef.
Er selbst favorisiere Investitionen von Autozulieferern, weniger von den Autobauern selbst, so Diess. Aus einem einfachen Grund: "Wenn ein Hersteller wie Volkswagen Batteriezellen produzieren würde, würde uns ein Konzern wie Daimler die Zellen wahrscheinlich nicht abnehmen. Besser wäre deshalb eine markenübergreifende Fertigung. Das können nur die Zulieferer bieten", meint der VW-Chef und spart nicht mit Kritik. Aus seiner Sicht sei man da "ein wenig zu zaghaft auf deutscher Seite, auch wenn es um gewaltige Milliardeninvestitionen geht. Aber wer sollte es sonst machen?" Die deutsche Industrie sei dafür prädestiniert.
Osterloh nicht für Zelleinkauf bei Zulieferern
Betriebsratschef Bernd Osterloh hatte eine VW-eigene Produktion von Batteriezellen zuletzt nicht ausgeschlossen. "Entgegen der Haltung des Vorstands unterstützen wir als Betriebsrat keine Strategie, die darauf ausgerichtet ist, Zellen langfristig ausschließlich bei Zulieferern zu kaufen", sagte er der Deutschen Presse-Agentur im Frühjahr.
Wichtig seien aber politische Diskussionen darüber, "wie wir Rahmenbedingungen schaffen können, die eine Produktion am Standort Deutschland wirtschaftlich machen". Im Werk Salzgitter wird eine Pilotfertigung von Zellen aufgebaut, um Erfahrungen zu sammeln.
Anfang Juli war außerdem der Vertrag für ein Großprojekt des chinesischen Herstellers CATL in Thüringen unterzeichnet worden. Dort soll eine der größten Batteriezellen-Fabriken für Elektroautos in Europa entstehen - als erster Kunde vergab der VW-Rivale BMW einen Milliarden-Auftrag.
Diess sagte dem "Handelsblatt": "Die Chinesen zeigen in Deutschland ja gerade, dass der Einstieg auch mit etwas Verspätung machbar ist." Volkswagen, Daimler und BMW kaufen Zellen bisher in Asien und bauen diese dann selbst zu großen Akkus zusammen. (dpa/ree)
Quelle : automobilwoche.de
Gruß
Uwe
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