Dass der Akku mit zu viel C im e-Golf entladen werden kann, ist doch eher unwahrscheinlich, oder?
Es kommt eben auch ein bisschen auf den Zelltyp an, nicht alle sind da gleich. Normalerweise sieht das eher so aus:
4,20 Volt - 100% (100%)
4,10 Volt - 90 % (91%)
4,00 Volt - 84 % (82%)
3,90 Volt - 79 % (73%)
3,80 Volt - 67 % (63%)
3,70 Volt - 55 % (52%)
3,60 Volt - 45 % (40%)
3,50 Volt - 28 % (25%)
3,40 Volt - 19 % (17%)
3,30 Volt - 12 % (10%)
3,20 Volt - 7 % (4%)
3,00 Volt - 2 % (2%)
2,80 Volt - 1 % (1%)
2,50 Volt - 0 % (0%)
Das heißt, die Ladeschlussspannung irgendwo zwischen 4,1 und 4,2 V ansiedeln ist schon ok.
Du hast recht, in den Datenblättern ist oft 2,5V - 4,2V Betriebsspannung angegeben, technisch auch möglich, aber das stresst die Zellen ungemein und bringt nun auch nicht wirklich viel Kapazität.
Ich weiß jetzt nicht, wo die Entladeschlussspannung vom e-Golf ist, denke aber, dass die irgendwo zwischen 3,2 und 3,3 Volt liegen wird. Normalerweise sagt man ja, nicht tiefer als 3V (wie man sieht ändert das nix an der Kapazität)
Dass die Werte von 0,0xxx V überhaupt nichts aussagen kann ich mir nicht vorstellen.
Bezüglich Temperatur und Benutzung nach Datenblatt geh ich einfach davon aus, dass VW das so programmiert hat, dass da bei Bedarf dann eben die Leistung begrenzt.
Gibt es eigentlich irgendwo ein Datenblatt über die von VW verwendeten Zellen von Sanyo/Panasonic oder beim neuen von Samsung?
Wie viele Zyklen sind da denn als Lebensdauer angegeben? Wobei das ja auch immer abhängig vom verwendeten SOC ist
Ja, da kann ich dir Recht geben, der ist anscheinend eh dynamisch, entscheidend ist doch, wie viel man entladen kann.
Also gefahrene Kilometer x Verbrauch, hängt natürlich auch ein bisschen von der Belastung ab.
Es kommt eben auch ein bisschen auf den Zelltyp an, nicht alle sind da gleich. Normalerweise sieht das eher so aus:
4,20 Volt - 100% (100%)
4,10 Volt - 90 % (91%)
4,00 Volt - 84 % (82%)
3,90 Volt - 79 % (73%)
3,80 Volt - 67 % (63%)
3,70 Volt - 55 % (52%)
3,60 Volt - 45 % (40%)
3,50 Volt - 28 % (25%)
3,40 Volt - 19 % (17%)
3,30 Volt - 12 % (10%)
3,20 Volt - 7 % (4%)
3,00 Volt - 2 % (2%)
2,80 Volt - 1 % (1%)
2,50 Volt - 0 % (0%)
Das heißt, die Ladeschlussspannung irgendwo zwischen 4,1 und 4,2 V ansiedeln ist schon ok.
Du hast recht, in den Datenblättern ist oft 2,5V - 4,2V Betriebsspannung angegeben, technisch auch möglich, aber das stresst die Zellen ungemein und bringt nun auch nicht wirklich viel Kapazität.
Ich weiß jetzt nicht, wo die Entladeschlussspannung vom e-Golf ist, denke aber, dass die irgendwo zwischen 3,2 und 3,3 Volt liegen wird. Normalerweise sagt man ja, nicht tiefer als 3V (wie man sieht ändert das nix an der Kapazität)
Dass die Werte von 0,0xxx V überhaupt nichts aussagen kann ich mir nicht vorstellen.
Bezüglich Temperatur und Benutzung nach Datenblatt geh ich einfach davon aus, dass VW das so programmiert hat, dass da bei Bedarf dann eben die Leistung begrenzt.
Gibt es eigentlich irgendwo ein Datenblatt über die von VW verwendeten Zellen von Sanyo/Panasonic oder beim neuen von Samsung?
Wie viele Zyklen sind da denn als Lebensdauer angegeben? Wobei das ja auch immer abhängig vom verwendeten SOC ist
Meinst du den angezeigten SOH-Wert im Steuergerät?mad-2 schrieb:
Ich empfinde den SOH Wert eher als Zauber der beim nächsten Update vorbei sein kann.
Ja, da kann ich dir Recht geben, der ist anscheinend eh dynamisch, entscheidend ist doch, wie viel man entladen kann.
Also gefahrene Kilometer x Verbrauch, hängt natürlich auch ein bisschen von der Belastung ab.