e-Golf kann nicht an Ladesäulen >200A (100kW) laden

Maverick78 · 14. Oktober 2018, 17:58

Ich zieh den Thread mal aus GE hierher
goingelectric.de/forum/vw-e-go…a-nicht-laden-t35326.html

Ich habe es heute verifiziert, der e-Golf kann tatsächlich nicht an einer Ladestation laden, die mehr wie 200A (100kW) meldet. Vermutlich liegt die Grenze bei genauer bei 256A (128kW)

Ich werde morgen meinen

damit konfrontieren. VCDS hat leider nicht brauchbares als Fehlerbild ausgespuckt.

christech · 14. Oktober 2018, 18:05

Das würde zu meiner Beobachtung bei Enel/Italien passen. Die 95 kW in Tolmezzo ging noch, die 120 kW in Udine nicht. Vielleicht hat die in Udine aber auch noch ein anderes Problem...

acurus · 14. Oktober 2018, 18:28

Das Problem wird sein erstmal den Freundlichen und auch VW davon zu überzeugen das es ein Problem vom Golf ist.

Ich seh die Diskussion (die ich auch starten werde sobald ich mit dem Golf mal bei Fastned vorbei komme) schon vor mir:

„Vermutlich ging ihre Karte nicht“
„Die Säule könnte ein Problem haben“
„Aber wenns doch an anderen Säulen geht kann es ja nicht am Golf liegen“

Am besten nehm ich gleich den Ioniq mit um die 175kw Säule auf Funktion zu testen, und dann erst den Golf dran zu hängen.

Maverick78 · 14. Oktober 2018, 18:34

Dewegen bitte Meldungen zusammen sammeln. Mich würden einmal Tests interessieren von Stationen die nicht von ABB sind.

e-Golf_70794 · 14. Oktober 2018, 18:43

Ich habe gelesen (weiß aber nicht mehr, wo), dass die Hochgeschwindigkeitslader mit dem im e-Golf verbauten CCS angeblich nicht kompatibel sind. CCS ist wohl doch nicht CCS?

Gegen diese These spricht, dass sowohl mein e-Golf als auch der e-Up meiner Frau an diesen 150 kW-Säulen am Stuttgarter Flughafen problemlos vollladen. Scheint mir also doch kein generelles, sondern ein spezielles Problem zu sein. Peinlich wird es, wenn ein deutsches Auto am frisch etablierten deutschen Ionity-HPC-Lader abgewiesen wird.

christech · 14. Oktober 2018, 18:47

Die Frage ist halt, auf welche max. Ladeleistung ist die Säule eingestellt? Wenn es so ist, dass die Säule zwar 150kW könnte, aber nur auf 80kW eingestellt ist je Anschluss, dann wäre logisch, dass es kein Problem gibt.

Maverick78 · 14. Oktober 2018, 19:49

Norbert, welcher hersteller der Säule?

Adi · 14. Oktober 2018, 19:56

An dieser Säule hatte mein e-Golf keine Ladehemmungen. Dort wird gross geprahlt, wie schnell die Station ist. Müsste man wohl mal bei Gelegenheit testen mit einem Fahrzeug welches mit über 150 kW an CCS laden kann.

acurus · 14. Oktober 2018, 20:27

Das Problem ist das wir jetzt in zwei Foren über das gleiche diskutieren, und das drübern derjenige der den Thread losgetreten hat mit vielen Infos zum sich wirft, aber nicht sagt wie er zu seinen Messdaten kommt. So verzetteln wir uns erstmal in zwei Threads in unterschiedlichen Foren.

Ist ja schön und gut das der Maxe drüben Details über die Kommunikation zwischen Auto und Ladesäule hat, aber nicht sagt wie er die Daten erhebt.

Wenn es einen Weg gäbe um sicher und mit vertretbarem Aufwand die Powerline Kommunikation zwischen Auto und Säule mitzuschneiden dann wäre viel mehr erreicht als mit „wildem“ rumgeteste an den Ladesäulen. Auch wenn sicher nicht jeder was mit tcpdump/Wireshark Dateien was anfangen kann könnte man sie sammeln und z.B. Maxe zum auswerten geben. Auch ich würde gerne mal einen Blick da reinwerfen.

Leider schweit der Maxe sich auch bei mehrfacher Nachfrage bisher dazu aus.

DaftWully · 14. Oktober 2018, 20:43

Merkwürdig. In Eindhoven bei Van der Valk hab ich an dieser Säule problemlos geladen.

goingelectric.de/stromtankstel…tel-Aalsterweg-322/30635/

Immerhin 160 kW laut GE.

Kommende Woxhe fahr ich mal nach Duisburg. Da wird gerade ein neuer Innogy Ladepark eröffnet mit 4 x 150 kW.

e-Golf_70794 · 14. Oktober 2018, 20:56

Maverick78 schrieb:

welcher hersteller der Säule?

Keine Ahnung, vielleicht helfen dir die Bilder weiter. Wenn ich das gewusst hätte - heute Mittag habe ich dort noch kurz geladen. :rolleyes:

Maverick78 · 14. Oktober 2018, 21:43

@acurus ich glaube maxe versteht nicht wovon er redet. Siehe auch seine Antwort auf meine Anmerkung bzgl evtech

tstr · 14. Oktober 2018, 21:47

Das ist übrigens die Felgenmeldung laut OBDeleven.

VW Hotline wusste von dem Problem nichts, IONITY dagegen wusste davon.

tstr · 14. Oktober 2018, 21:58

Maverick78 schrieb:

Ich zieh den Thread mal aus GE hierher
https://www.goingelectric.de/forum/vw-e-golf-laden/egolf-kann-an-stationen-groesser-200-a-nicht-laden-t35326.html

Ich habe es heute verifiziert, der e-Golf kann tatsächlich nicht an einer Ladestation laden, die mehr wie 200A (100kW) meldet. Vermutlich liegt die Grenze bei genauer bei 256A (128kW)

Ich werde morgen meinen damit konfrontieren. VCDS hat leider nicht brauchbares als Fehlerbild ausgespuckt.

Das scheint als sollte man von integer (short) mal auf was sinnvolles upgraden. double oder integer (long) eventuell?

Das sollte auch ein VW Programmierer in 10 Minuten hinbekommen.

christech · 14. Oktober 2018, 22:09

@e-Golf_70794 Norbert, die Stuttgarter Station sieht genauso aus wie die in München Olympiaturm.
Allerdings hat dort lt GE Log kein einziger e-Golf versucht zu laden. Muss mal hinfahren

Edit: Hat jemand Kontakt zu Phoenix? Die machen doch CCS Controller (oder irre ich da?), und die sollten doch in der Lage sein, die Kommunikation zu tracen.

Maverick78 · 14. Oktober 2018, 22:58

e-Golf_70794 schrieb:

Keine Ahnung, vielleicht helfen dir die Bilder weiter. Wenn ich das gewusst hätte - heute Mittag habe ich dort noch kurz geladen.

EVtech

Machst du bitte beim nächsten mal ein Foto vom Typenschild für mich?

e-Golf_70794 · 14. Oktober 2018, 23:07

Aber klar doch!

acurus · 15. Oktober 2018, 00:03

tstr schrieb:

Maverick78 schrieb:

Ich zieh den Thread mal aus GE hierher
https://www.goingelectric.de/forum/vw-e-golf-laden/egolf-kann-an-stationen-groesser-200-a-nicht-laden-t35326.html

Ich habe es heute verifiziert, der e-Golf kann tatsächlich nicht an einer Ladestation laden, die mehr wie 200A (100kW) meldet. Vermutlich liegt die Grenze bei genauer bei 256A (128kW)

Ich werde morgen meinen damit konfrontieren. VCDS hat leider nicht brauchbares als Fehlerbild ausgespuckt.

Das scheint als sollte man von integer (short) mal auf was sinnvolles upgraden. double oder integer (long) eventuell?
Das sollte auch ein VW Programmierer in 10 Minuten hinbekommen.

zum einen sind es nicht 10 Minuten, sondern auch so eine triviale Änderung nimmt schnell ungeahnte Ausmaße an. Ein paar Zeilen Code sind schnell geändert, und dann muss es dokumentiert werden, und getestet. In der Theorie und auch in der Praxis. Und nicht nur an der handvoll HPC Lader, auch an allen nur denkbaren langsameren CCS Ladern. Und erst wenn das alles passt gibts ne Freigabe für Kundenfahrzeuge.

Und zum anderen ist noch nicht klar ob der Fehler auf Fahrzeugseite liegt oder nicht doch bei der Säule. Vielleicht triggert der Golf nen Bug in der Säule. Von aussen ist so ne Diagnose „so und so, ist schnell gefixed, kein Ding“ schnell gestellt, aber wer von uns hat schon mal eine Ladeschnittstelle entwickelt bzw implementiert und kennt alle Details von CCS auswendig?

0cool1 · 15. Oktober 2018, 08:19

Ich hab gestern auch schon überlegt das Thema hier rein zu kopieren.

Wäre auf jeden Fall schlüssig mit den Berichten, dass der e-Golf bei Ionity nicht laden kann.

Wobei hier eine Stadtion ist, bei der das mal so, mal so ist:

goingelectric.de/stromtankstel…a/Ionity-Egevej-10/30290/

christech · 15. Oktober 2018, 08:20

@acurus Das ist schon alles richtig. Hat der/die Hersteller der neuen Säulen aber jemals gegen echte Fahrzeuge und nicht nur gegen Prüfadapter getestet? Scheinbar nicht, sonst wäre ihnen das mit einem der meistverkauften Fahrzeuge = e-Golf auf der CCS Schnittstelle nicht entgangen.

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