BEV Zulassungsszahlen

Denkt bei Tesla daran, das die immer erst in den letzten Wochen eines Quartals zulegen. Andererseits: Nicht jeder steht auf Beschleunigung (unterhalb eines Mindestniveaus), braucht hohe Reichweite oder gar Langstreckentauglichkeit (>300km), mag minimalistisches Innenraumdesign (kein Tacho, HUD, Schalter, Taster, Regler) oder amerikanische Verarbeitungsqualität (die wohl besser wird). Und mit steigender Auswahl, werden eben auch andere Punkte wichtiger. Aus meiner Sicht hat Tesla den wesentlichen Trumpf "Supercharger". Aber mit dem Ausbau der Ladenetze und den steigenden Ladeleistungen/Reichweiten der Konkurrenz sticht dieser immer weniger.

Hat sich da was verbessert? Beim letzten Mal war Bahn Stuttgart - Leipzig langsamer als alles was ich mit dem Auto hinbekommen habe.....
Stuttgart - Zagreb Taycan 4S mit ABPR ca. 9,5h, beste Bahn 12,5h
Bequemer ja. Wenn man nicht auf windigen Bahnhöfen rumstehen muss. So wichtig ich die Bahn finde, ein Fan bin ich nicht.

Das ist wahrscheinlich richtig. Allerdings hatte ich schon das "Vergnügen" im ICE (statt Flugzeug) Stuttgart - Frankfurt mit 60km/h durchs Gelände.
Und dann habe ich den Eindruck, Stuttgart ist nicht gerade an einer Hauptstrecke. Zumindest nicht für die Ziele, die ich so habe.

na klar Matthias - mit deinen Sprösslingen im Nacken wird der Lockführer für die ganze Strecke den Bremshebel nicht mehr berührt haben!

Schneeeeelllllllller.

Hallo Zusammen

Hier Zulassungszahlen für die Schweiz.

elektro-kraftfahrzeuge.com/ele…assungsstatistik-schweiz/

Gruss Peter

Die haben ja teilweise lustige Prozentangaben...

In Deutschland regiert im Mai wieder König VW Konzern: drei Modelle in der Top 5 und fast 40% Marktanteil. Gewinner ist wieder der e-up, der auch die Jahreswertung unangefochten mit fast 13.000 Autos anführt. Aber nextmove hatte ein schönes Finding aus dem drögen Zahlenwerk: Wachablösung in der Königsklasse. In der Oberklasse führt erstmals ein Elektroauto, der Taycan. 18% Marktanteil. Vor der S-Klasse.

Ich denke übrigens, die Elektroautos werden in dem Segment führend bleiben. In der Klasse sind Elektroautos kaum teurer als Benziner und viele Gutverdiener sind Early Adopter. Der EQS kommt ja erst noch auf den Markt. Reichweite ist bei diesen Autos ebenso kein Thema mehr.

Hier das nextmove-Vid: youtu.be/VChoUjrUOfs

Einzig das Schnellladenetz…
Wird den schönen Reichen und den ganz schön Reichen nicht schmecken…

Weite Strecken fliegen die doch eh mit ihrem Privatjet.
Und der Zweitporsche steht am Landeplatz bereit.

Da darf man von den Berichten von Menschen mit unterdurchschnittlicher Lebenstüchtigkeit oder YouTubern, die ihre Tesla-Community bedienen müssen, nicht beirren lassen. Es ist null Problem. Hier fährt ein Normalbegabter mit seinem Taycan einmal quer durch die Republik:
youtu.be/CON48HLVxME

Indessen können die Taycan Autocharge und man kann nur Ionity ins Navi einplanen lassen, wo es 33c kostet. Auch ist der RWD noch einmal deutlich sparsamer. Ich werde zum Gardasee die 1000 km in 10 Stunden fahren und kann nur Ionity nutzen, sagt ABRP.

Trotzdem zieht sich die Einführung sehr viel mehr hin als man vor ein bis zwei Jahren hätte denken können. Auch wenn die Zulassungszahlen im VW Konzern bedingt durch Modellvielfalt gestiegen sind, so ist ein dreiviertel Jahr nach der Einführung des ID.3 dieser in den Zulassungszahlen im Vergleich zum Golf, den er ja ablösen soll, nur homöopathisch vertreten. Günstige Fahrzeuge sind nach wie vor nicht bestellbar und der Rekordhalter in den Neuzulassungen ist nicht bestellbar und nur deswegen dort, weil er vor weit über einem Jahr weit unter Herstellungspreis angeboten wurde.

Auch absolut gesehen ist der ID.3 im Vergleich zum Model 3 nicht der große Wurf, obwohl günstiger. Da bin ich ja echt gespannt ob sich das noch ändert. Aus jetziger Sicht würde ich die Einführung dieses Autos als Scheitern ansehen. Oder ging die Ablösung des Käfers durch den Golf 1 auch so schleppend los? War vor meiner Zeit...

Ich behaupte mal das die Kraftstoffart zwischenzeitlich den geneigten Käufer egal ist, wenn der Preis passt!
Siehe e-Up…

Ich bin ja e-up Käufer aus der Zeit, wo VW Angst hatte, die 50.000 e-up pro Jahr loszuwerden. Das war nachdem der Wagen vorgestellt war und „nur“ 2000+2000€ Förderung zu erwarten waren. Erst als die 3000€+3000€ Förderung kamen und rechts und links keine Konkurrenz zu sehen war, gingen die Bestellungen richtig los und erst nach den 6000€+3000€ eskalierte die Situation innerhalb von Tagen zum Bestellstop. Denn es waren ja quasi 40% Rabatt.

Es ist also ein Momentum aus Geiz, Gier und Zeitknappheit, fast wie bei einer Auktion, das bei vielen die Kaufentscheidung für den e-up bestimmt hat. Späte Besteller bekamen zwar beruhigend viel Prämie, zahlten aber mehr als frühe Besteller. Auch darf man nicht vergessen, dass der e-up sehr häufig Zweitauto ist. Da ist es kein „ganz oder gar nicht“. Von daher würde ich den e-up nicht im Sinne der Frage gelten lassen, wann man denn zur Elektromobilität wechselt.

Die Frage lässt sich wirtschafts-soziologisch beantworten, siehe Innovationszyklus von Rogers. Ein Produkt setzt sich durch, wenn der Übergang von den Innovatoren zu den Early Adoptern vollständig gelingt. Innovatoren sind die ersten 2,5% einer Gesellschaft, die sich z.B. für das Elektroauto entscheiden. Freaks, die eher abstoßen als anziehen und nichts anderes gelten lassen als ihren Tesla. Vorbild für andere werden erst die Early Adopter, die nächsten 13,5% einer Gesellschaft. Sie sind wohlhabend, emphatisch, beliebt und vernetzt. Und da sind wir jetzt. 2,5% haben schon gekauft, jetzt sieht man die ersten zweistelligen Marktanteile, die der Gruppe der Early Adopter entsprechen. Sie reißen die Early Majority mit, die nächsten 34% einer Gesellschaft. Man kann also errechnen, wann die 13,5% gekauft haben und der Sturm beginnt. Die Marktanteile sind erst seit letztem September einigermaßen auf Kurs, Also würde es bis Ende 2025 dauern, bis die Early Majority dran ist. Stimmt aber nicht, denn auch innerhalb der Gruppen gibt es einen permanenten Aufwuchs. Von daher dürften schon Ende 2023 die Zahlen durch die Decke gehen.

Dann kommt der Wachwechsel Golf VIII zum ID.3. Das dürfte passen, weil dann der ID.3 endlich in Bestform ist und seinen WLTP in der Praxis unterbietet.

Nur am Rande bemerkt, es gibt sehr viel mehr Menschen welche nicht in der glücklichen Situation sind über ein Zweitwagen nachzudenken als wir uns in unserer „Wohlstandsblase“ vorstellen können oder möchten.
Ein Kleinwagen wie der e-Up ist eben auch für die Masse bei einem entsprechenden Preis ein sehr guter „Erstwagen“ weil ein zweiter garnicht möglich ist.
Nein ich meine jetzt nicht das jeder die Möglichkeit und das Recht auf ein Automobil hat, aber die Gesellschaft (wir) haben die Regeln gemacht und Mobilität wird von jedem Verlag.