Update zu VW I.D Lounge und I.D AEROe
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Um ihm eine Chance zu geben, kann er sich hier einlesen (leider fremdes Forum, sorry):
goingelectric.de/forum/ladeequ…cs-zu-chademo-t18705.html
Da diskutieren die Experten, wo die Vorteile und Nachteile von Chademo und CCS liegen.
Was VW-Käufer in Europa angeht, braucht uns nur CCS zu interessieren. Und meine Typ2 Ladekabel will ich auch nicht umsonst gekauft haben. -
Adi schrieb:
Kein Problem: die tüchtigen Vorschriftenbastler müssten nur ein Gesetz erarbeiten welches das Maximalvolumen des Tanks derart beschränkt, dass die Verbrenner nur noch eine Reichweite von 300 km haben.
Sooooviel Brennstoff?
Fossil?
Das sind ca. 20 Liter.
Eigentlich würden, schon wegen der hohen Entzündlichkeit, 5 - 7 Liter gesamt völlig reichen.
Da wäre das fossile Äqivalent zu ca. 400 km mit dem eGolf.
Reichweite also satt im Tank.
OK, der Wirkungsgrad zielt mehr auf Wärme als auf Bewegung ...
De Bergische Jung Wolfgang
WBL
Alle sagten: das geht nicht.
Dann kam einer, der wusste das nicht, und hat´s einfach gemacht.
Nur Verrückte hier...
Komm Einhorn wir gehen!
e-Golf300 seit 22.06.2018
aktueller km-Stand: 113.606 km am 28.10.2021
Verbrauch 13,0 kWh im Schnitt langfristig
die blaue eLise
Volkswagen Code VKDCJJS7
Modell-Jahr 2018
Außenfarbe Atlantic BlueMetallic
Innenfarbe Puregrey/Titanschwarz/Schwarz/Perlgrau -
Ich bin für die Gleichbehandlung von Energiemengen im Auto um eine Vergleichbarkeit herzustellen. Ähnlich wie bei der Gleichbehandlung von Mann und Frau.
Ein Golf mit fossiler Energie sollte genau so viel Energie besitzen dürfen wie ein e-Golf mit 35kWh. Nach dieser Grundlage darf der normale Golf ca 4L Benzin besitzen und vll 1L Reserve. Da würde beim letzten e-Hasser das Gehirn in Bewegung kommen.Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von Mad² ()
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Mad² schrieb:
1L Reserve
Gruß, Jürgen (ab 11/17)
"Die Dauer um von A nach B zu kommen, wird von Strecke und Durchschnittsgeschwindigkeit bestimmt, NICHT von der Höchstgeschwindigkeit." -
Und er müsste den Sauerstoff in Gasflaschen mit nehmen und nicht unsere Atemluft versauen:
Pro Liter Benzin zischen ca. 10Kubikmeter Luft durch den Brennraum!
Schätze mal ganz grob, dass 1 Billion Kubikmeter Luft pro Jahr durch Brennräume der Fahzeuge im Straßenverkehr gejagt werden.
Das sind ca. die ersten 30m Luft über ganz Deutschland (in anderen Ländern sieht die Rechnung sicher ähnlich aus).
Heißt also: Der Straßenverkehr braucht jährlich die ersten 30m unserer Luft .
Genauer gesagt: PKWs ca. 10m , den Rest hab ich mal den Bussen und Nutzfahrzeugen zugerechnet.
Und vom Gewicht her braucht ja ein PKW für 50Liter Benzin zu verbrennen ca. 500Kg Luft.
(Hoffe, habe mich nicht verrechnet. Kommt aber auch nur auf die Dimensionen an. )
Also mein weiteres Argument gegen Verbrenner ist nun, dass alleine die PKWs die ersten 10m Luft pro Jahr unserer Landesfläche durch ihre Zylinder pusten und wir das dann einatmen müssen. -
Zur Info zum Neo
Derzeit gibt es vier Antriebs-Leistungsstufen für den Neo zwischen denen der Kunde wählen wird können. Eine Fünfte folgt dann später für die 4WD Version. Die Spanne liegt da zwischen (90 kW - 225 kW (4WD) und unterschiedlichen Drehmomenten.
Die Leistungsstufen sind teils gekoppelt an die HV Batterie Größen. Da es zu Anfang 2 von 3 angedachten Batterie Größen gibt, entfallen jeweils zwei Leistungsstufen auf jede Batterie Größe. (Derzeit)
Als Kunde besteht dann die Möglichkeit z.B beim Fahrzeugkauf der kleineren Leistungsstufe später auch die größere Stufe zu kaufen und im Fahrzeug frei schalten zu lassen. Im Idealfall sozusagen per online update kaufen und 10 Minuten später mit der neuen Leistungsstufe starten. Klärung erfolgt gerade mit den Versicherungsgesellschaften, wobei wohl jeder Kunde dann seiner Versicherung die Leistungssteigerung melden sollte zwecks (Versicherungsschutz nicht zu gefährden) Das klärt sich aber noch auf bis zum Verkauf.10,19kW PV Anlage noch ohne Heimspeicher -
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Helbig schrieb:
Zur Info zum Neo
Derzeit gibt es vier Antriebs-Leistungsstufen für den Neo zwischen denen der Kunde wählen wird können. Eine Fünfte folgt dann später für die 4WD Version. Die Spanne liegt da zwischen (90 kW - 225 kW (4WD) und unterschiedlichen Drehmomenten.
Die Leistungsstufen sind teils gekoppelt an die HV Batterie Größen. Da es zu Anfang 2 von 3 angedachten Batterie Größen gibt, entfallen jeweils zwei Leistungsstufen auf jede Batterie Größe. (Derzeit)
Als Kunde besteht dann die Möglichkeit z.B beim Fahrzeugkauf der kleineren Leistungsstufe später auch die größere Stufe zu kaufen und im Fahrzeug frei schalten zu lassen. Im Idealfall sozusagen per online update kaufen und 10 Minuten später mit der neuen Leistungsstufe starten. Klärung erfolgt gerade mit den Versicherungsgesellschaften, wobei wohl jeder Kunde dann seiner Versicherung die Leistungssteigerung melden sollte zwecks (Versicherungsschutz nicht zu gefährden) Das klärt sich aber noch auf bis zum Verkauf.
Dachte , der Neo kann keinen Frontmotor aus Platzgründen bekommen? -
Elektromobilitaet schrieb:
Danke und Moment mal: 4WD beim Neo ???
Gruß, Jürgen (ab 11/17)
"Die Dauer um von A nach B zu kommen, wird von Strecke und Durchschnittsgeschwindigkeit bestimmt, NICHT von der Höchstgeschwindigkeit." -
Elektromobilitaet schrieb:
Helbig schrieb:
Zur Info zum Neo
Derzeit gibt es vier Antriebs-Leistungsstufen für den Neo zwischen denen der Kunde wählen wird können. Eine Fünfte folgt dann später für die 4WD Version. Die Spanne liegt da zwischen (90 kW - 225 kW (4WD) und unterschiedlichen Drehmomenten.
Die Leistungsstufen sind teils gekoppelt an die HV Batterie Größen. Da es zu Anfang 2 von 3 angedachten Batterie Größen gibt, entfallen jeweils zwei Leistungsstufen auf jede Batterie Größe. (Derzeit)
Als Kunde besteht dann die Möglichkeit z.B beim Fahrzeugkauf der kleineren Leistungsstufe später auch die größere Stufe zu kaufen und im Fahrzeug frei schalten zu lassen. Im Idealfall sozusagen per online update kaufen und 10 Minuten später mit der neuen Leistungsstufe starten. Klärung erfolgt gerade mit den Versicherungsgesellschaften, wobei wohl jeder Kunde dann seiner Versicherung die Leistungssteigerung melden sollte zwecks (Versicherungsschutz nicht zu gefährden) Das klärt sich aber noch auf bis zum Verkauf.
10,19kW PV Anlage noch ohne Heimspeicher -
Mimikri schrieb:
Elektromobilitaet schrieb:
Danke und Moment mal: 4WD beim Neo ???
Ich wette, die Zahl der Allradfahrzeuge wird stark zunehmen. Ist ja auch für die Rekuperation besser.
Freue mich. -
Last euch nicht veräppeln. 4WD liest sich For Wife Drive und ist der Ehefrauen Modus. Die Leistung wird dann gedrosselt und dafür die Lüftung auf Fön gestellt und der Schminkspiegel leuchtet doppelt so hell
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Viele Grüße
Norbert
____________________________________
02/2021 - VW ID.3 Pro Max | E-Autobiografie
Teilnehmer e-Golf-Treffen MO (2017), HMÜ (2018/2019/2021), HN (2020), Mühbrook (2022) -
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Wie ist denn das mit der Wärmepumpe , wenn man Allrad hat?
Die Motorwärme verteilt sich ja dann auf 2 Motoren.
Die Wärme bei einem Motor einsammeln ist sicherlich effizienter als an 2 nur noch lau warmen Motoren.
Oder sehe ich das jetzt zu genau? -
Elektromobilitaet schrieb:
Wie ist denn das mit der Wärmepumpe , wenn man Allrad hat?
Die Motorwärme verteilt sich ja dann auf 2 Motoren.
Die Wärme bei einem Motor einsammeln ist sicherlich effizienter als an 2 nur noch lau warmen Motoren.
Oder sehe ich das jetzt zu genau?
Grüße,
Tobias
e-Golf MJ 2018 bestellt am 29.9.2017, Abholung in DDKW 3/201831.1.18;
BAFA Zusage am 20.1.2018, BAFA Stufe 2 26.1.2018, BAFA Auszahlung 5.2.2018;
Konfiguration: VDRWLSAH -
Soweit ich weiss, haben die Autos nur ein Kühlerpaket und da geht alles warmes Wasser hin. Auf dem Weg dahin wird für die WP abgezweigt. Beim Hecktriebler ist der Weg sowieso schon länger, da wird m.E. der 4WD besser, weil wärmeres Wasser von vorn dabei ist, wenn denn so gefahren wird, dass es den auch braucht.....
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