kürzere Reichweite im Winter

Mimikri · 7. Januar 2019, 14:18

e-Golfer schrieb:

- Temperatur der Batterie beim Ladestart/im Ladeverlauf. Die eGolf Batterie ist leider nur passiv gekühlt, muss also Ladeleistung drosseln, wenns zu warm ist oder wird

Da fehlt noch das andere Temperatur-Ende: wenn es kalt ist, wird auch sehr viel langsamer geladen!
Bei um die 0 Grad lädt der 300er nur mit ca. 20kW! Das ändert sich auch nicht, wenn man vor dem Laden noch 50 km fährt. Erst das (CCS) Laden selber erwärmt die Batterie so, daß nach 1/2 Stunde laden, die Ladeleistung von 20 auf 40 kW hochgeht.

Outsider64 · 7. Januar 2019, 16:09

Vielleicht müsste man in dem Fall schon bevor der Akku zu leer wird mit mehr Leistung fahren um ihn auf Temperatur zu bringen? Bei 4 Grad ist mir aufgefallen, dass schon bei noch halb vollem Akku die nutzbare Leistung zurück geht, in dem Moment wenn man das Gaspedal ganz durch drückt. Eine Anzeige der Akku Temperatur wäre schon ganz nett um sein Fahrverhalten so anpassen zu können, dass man die Temperatur auf Langstrecke so einregelt, dass man im Sommer nicht wegen Über- und im Winter nicht wegen Untertemperatur in der Ladeleistung beschränkt wird. Das ist vielleicht auch wieder einer der Punkte, den man durch Haken in einem Expertenmenü aktivieren können sollte, um Leute mit weniger Verständnis nicht zu verwirren.

Mimikri · 7. Januar 2019, 16:27

Outsider64 schrieb:

Eine Anzeige der Akku Temperatur wäre schon ganz nett um sein Fahrverhalten so anpassen zu können,

Genau das denke ich auch seit mir das langsame Laden bei niedrigen Temperaturen unangenehm aufgefallen ist. :thumbup:

P.S: das Schlimme ist, daß die Daten (einschließlich der Außentemperatur und viele mehr) ja vorhanden sind. Man müsste halt ein Interface haben in dem man die Anzeige(n) auswählen kann. Der Begriff "AID" (Active Info Display) hat mir das eigentlich mal suggeriert, die Enttäuschung wie wenig "active" das Teil aber ist, ist groß!

Outsider64 · 7. Januar 2019, 16:34

Genau deshalb habe ich mich nach der Probefahrt auch für die analoge Anzeige entschieden und nie bereut. Ich sah einfach keinen Mehrwert. Besonders keinen der so viel Geld rechtfertigen würde. Das analoge sieht auch viel besser aus finde ich.

ride the lightning · 7. Januar 2019, 16:55

Outsider64 schrieb:

Genau deshalb habe ich mich nach der Probefahrt auch für die analoge Anzeige entschieden und nie bereut. Ich sah einfach keinen Mehrwert. Besonders keinen der so viel Geld rechtfertigen würde. Das analoge sieht auch viel besser aus finde ich.

Dem stimme ich vollumfänglich zu und dem ist aus meiner Sicht zu diesem Thema nichts mehr hinzuzufügen. :thumbup:

e-Golfer · 7. Januar 2019, 16:59

Outsider64 schrieb:

Besonders keinen der so viel Geld rechtfertigen würde. Das analoge sieht auch viel besser aus finde ich.

Das mit dem Geld, sehe ich auch so. Das analoge ist aber sowas von 1990, dass es m.E. nicht mehr passt. Dass das AID selbst auch noch reichlich Potential hat, bestreite ich aber nicht.

Outsider64 · 7. Januar 2019, 17:44

Was war an 1990 so schlecht? Nicht alles was alt ist, ist schlecht. Im Gegenteil. So oft werden modernere Dinge schlechter. Krassestes Beispiel Smartphones. Keine wechselbaren Akkus mehr (teurer Elektroschrott nach 4 bis 5 Jahren, obwohl noch völlig ausreichend), kein Klinkenanschluss mehr, an den Kanten runtergezogene Displays wo man nichts erkennt und die nutzbare Fläche kleiner wird und das Gerät bei einem Sturz auf die Seite garantiert auch einen teuren Displayschaden hat, 18,5:9 Format, dass man die Internetseite hochkant nicht mehr drauf bringt, quer aber nur ein paar Zeilen Sehschlitz Text hat. Entfall von uSD Slots, sodass man für eine Speichererweiterung gleich ein neues Gerät kaufen muss oder für 64 GB extra 200 Euro Aufpreis zahlen muss statt 20 für eine zusätzlich rein gesteckte Karte. Warum?! :dash:

Mimikri · 7. Januar 2019, 18:21

e-Golfer schrieb:

Dass das AID selbst auch noch reichlich Potential hat, bestreite ich aber nicht.

Sehe ich auch so. Wobei das wohl beim "Potential" bleibt ... bis zur Verschrottung! Von VW da etwas zu bekommen, was den Preis und den Namen im Nachhinein gerechtfertigt hätte, habe ich inzwischen als (m)eine grobe Fehleinschätzung beerdigt. Wenn beim ID. nicht alles von Anfang an - und von der Qualität - drin ist, für die ich bezahle, dann kaufe ich woanders! :s05:

E-Robin · 7. Januar 2019, 23:58

So, heute wieder erster Arbeitstag nach dem Urlaub.
Habe mir gestern Abend noch überlegt, den Knochen einzustecken, um noch Richtung 80% nachzuladen.
Nachdem hier viele von ihren Ausflügen (inclusive geringer Restreichweite) berichtet haben, wollte ich auch mal etwas mutiger werden,
und bin dann heute früh mit 98 Kilometer Restreichweite gestartet. (Auto ist MJ 2019, WLTP-Reichweite).

Entfernung zum Arbeitsplatz, 34 Kilometer einfach, alles Landstraße, einmal quer durch eine kleinere Stadt.
Heißt für mich, theoretisch 30 Kilometer sollten nach der Rückkehr noch Restreichweite sein.
Eco-Modus, Heizung+Klima an, Windschutzscheibe, Fahrer, Fussraum 24°C + Sitzheizung, keine Vorklimatisierung, Komfort hat Vorfahrt.

Hinweg geht es gleichmal die Frankenhöhe hoch +100 Höhenmeter, danach leichtes auf und ab, insgesamt flacht es sich wieder etwas ab.
Feuchte Straße, leichter Wind, kein Regen, Temperatur 3°. Mit 50 Kilometern Rest auf der Arbeit angekommen.

Heimweg die selbe Strecke zurück. Nieselregen, leichter Wind, auch wieder 3 Grad. Normalerweise achte ich nicht großartig auf die Ladestandsnadel.
Aber nachdem dann die Rerservelampe bei 23 Restkilometern anging und noch 10 Kilometer zu fahren waren, vergewisserte ich mich im Navi dann doch nochmal,
wie groß mein Aktionsradius eigentlich noch ist. Das hat mich dann auch wieder beruhigt.
Nachdem der letzte Anstieg dann genommen war, bin ich die 100 Höhenmeter wieder runter rekuperiert und kam dann zuhause mit 18 Kilometern Rest an.

Eigentlich alles entspannt gelaufen, Auto verhält sich bei diesem Ladestand auch noch vernünftig und ist kein Hindernis.
Dennoch bin ich um die Erfahrung reicher, dass selbst wenn ich auf den Rückweg eigentlich immer einen geringeren Verbrauch habe (Höhenvorteil, -1,2kwh lt. CarNet) als auf den Hinweg,
mir dieser durch deutlich schlechtere Witterungsverhältnisse zunichte gemacht werden kann.
Gut dann gibts immer noch Hypermilling oder eben dann eine Schildkröte

.

Bloß die wollte ich mir heute noch nicht geben. :beer:

Stromer17 · 9. Januar 2019, 13:03

Beim EGolf ohne Wärmepumpe störte mich das die Wärme von Motor und Leistungselektronik im Winter nicht zum Heizen genutzt wird. Diese Wärmeenergie fällt kostenlos an und wird einfach an die Umwelt abgegeben.
Andererseits kostet es Strom und somit Reichweite um die Wärmeenergie für die Innenraumheizung bereitzustellen.
Ob und wie das bei anderen E Autos ohne Wärmepumpe besser gelöst ist wäre interessant zu wissen.

Daher hab ich mir was einfallen lassen und mal versuchsweise umgesetzt:

Die Lufteinlässe am Kühlergrill weitgehend mit schwarzen Schaumstoff verschlossen (Abstand Radar frei gelassen)
Durch versetzen der hinteren Dichtlippe unter der Motorhaube nach ganz hinten saugt jetzt die Heizung die etwas vorgewärmete Luft aus dem Motorraum an . Die Luft aus dem Motorraum ist um ca 3 - 8 Grad wärmer als die Außenluft.
Man darf da keine Wunder erwarten aber so ca 5 - 10 km Reichweite bringt das.
Ich habe darauf geachtet das man alles wieder spurlos und ohne viel Aufwand zurückbauen kann.
(Was ich auch im Frühjahr wieder tun werde )

Markus up · 9. Januar 2019, 14:18

Stromer17 schrieb:

Daher hab ich mir was einfallen lassen und mal versuchsweise umgesetzt: Die Lufteinlässe am Kühlergrill weitgehend mit schwarzen Schaumstoff verschlossen .....

Gibt's da Bilder zu? :stick:

Markus up · 9. Januar 2019, 14:44

E-Robin schrieb:

...
Nachdem hier viele von ihren Ausflügen (inclusive geringer Restreichweite) berichtet haben, wollte ich auch mal etwas mutiger werden,...

Da muß ich mal 'ne Geschichte von mir hier einfügen zum Thema "mutig werden". Ist nun schon ein Jahr her. So ein Erlebnis brauch ich aber nicht noch einmal :dash:

Ich vor nem Jahr schrieb:

Wollte heute in die Großstadt. Einfache Entfernung ca. 45 km, Temperatur zwischen 0 und -5° . Auto (mein upi) war nicht ganz aufgeladen. Dann kam auch noch ein Nachwuchs und wollte wohin gefahren werden. Deshalb muß wohl auf jeden Fall an der CCS unterwegs auf der Autobahnraststätte nachgeladen werden. Zwei Mal die 45km plus der extra Umweg auf der Hinfahrt fürs Kind sind für den upi im Winter bei nicht vollem Akku zu viel.
Mit 30 km Restreichweite kam ich an der Ladesäule an. Nach Haus kam ich so nicht mehr, 45 km waren es, zudem wollte ich ja in die Stadt, was noch einmal einfach 12 km waren . Aber die Ladesäule war seit 3 Minuten belegt. Dauert also noch. Zum Glück kann man auf der anderen Autobahnseite auch nachladen. Also schnell rüber gefahren, jedoch stand da auch schon wer. ein großer Ionic mit knapp 40% Batteriefüllgrad, laut Säulenanzeige, und nicht am CCS hängend. Bevor ich das aussitz, entschloss ich mich doch erst in die Innenstadt zu fahren. Einfache Strecke 12 km, macht ca 24 km bis wieder hierher zur CCS. Ich dacht mir, das probierst. Bei wie gesagt, 30 km Restreichweite am angezeigt am BC.
Am Ziel hatte ich noch 14 km Restreichweite. Puuh, das wird knapp bis zum Rastplatz mit der CCS (12 km). Nach dem Erledigen der Besorgungen, zeigte der up wieder 16 km Rest an beim Losfahren. Es ging leicht bergauf und so schmolz die Reichweite dahin. Heizung war aus. Ebenso Radio und Lüfter. Auf eco+ fuhr ich sowieso schon, frierend mit 85 km/h auf der Autobahn. Am Autobahnkreuz reduzierte der up auf maximal 60 km/h. Eigentlich zum Glück, war es erst am Kreuz, sonst wäre ich ja verkehrsbehindernd unterwegs gewesen. Nächstes Glück war, dass es von der Einfädelspur des Kreuzes direkt über ging in die Ausfädelspur zur Raststätte, denn der UP rollte ab hier nur noch mit 40 km/h in Richtung Verbrennertanke. Die E-Ladesäule stand aber noch etwas dahinter. Restreichweite laut Cockpitanzeige 1 km und kein 40km/h mehr.

Ein breites Grinsen hatte ich erst wieder im eiskalten Gesicht, als die CCS Säule mit der Ladung begann. Die Säule zeigte 3% Batterieladegrad. Der e-upi wie gesagt, zeigte 1km Restreichweite an. Mann-O-Mann das war mir bald etwas stressig
Fahrzeug prognostizierte 1:10h Ladezeit beim starten.

Mimikri · 9. Januar 2019, 15:43

Markus up schrieb:

Gibt's da Bilder zu?

Ja bitte @Stromer17! Das klingt interessant und ich würde das ggf. nachmachen! :hail:

Stromer17 · 9. Januar 2019, 16:10

Markus up schrieb:

Stromer17 schrieb:

Daher hab ich mir was einfallen lassen und mal versuchsweise umgesetzt: Die Lufteinlässe am Kühlergrill weitgehend mit schwarzen Schaumstoff verschlossen .....

Gibt's da Bilder zu?

Das ganze ist ohne Gewähr.

Heizungsschläuche hatte ich auch isoliert.
Dichtlippe ist jetzt direkt vor den Wischerblättern

Matze77 · 9. Januar 2019, 19:44

Das mit dem isolieren der Leitungen vom PTC Heizer wollte ich auch schon angehen. Welchen Schaumgummi hast Du genommen? Ich hätte da die Alukaschierte Heizungsisolation ins Auge gefasst. Ich hab mich absichtlich gegen die WP entschieden da die Winterreichweite für unsere Bedürfnisse mehr als ausreichen ist (17km einfach zur Arbeit und 50km einfach für das Hobby unserer Tochter)
Hast Du den Schaumgummi vorne beim ACC von außen reingedrückt? Ist der dann noch iwie befestigt oder klemmt der fest genug drin?

Zum anderen hab ich mir jetzt das OBDeleven gekauft und wollte ebenfalls mal Testen wie sich die Batterie durch normales Fahren bei starkem Schneefall und Temperaturen im leichten Minus bereich verhält:
Losgefahren mit ca. 90% Akku. In der Garage hatte der Akku 5°C. Nach ca. 80km Landstraße mit ca. 80-110km/h war diese auf 11°C gestiegen. Dann hab ich am CCS für ca. 20 Minuten geladen und bin weiter gefahren. Nach der ersten Ladung war die Temp dann bei ca. 16°C. Die zweite Ladung erfolgte nach weiteren 60km ebenfalls am CCS für allerdings nur 10 Minuten. Temperatur war jetzt bei 19°C.
60km später bin ich am Ziel angekommen, dort war ebenfalls ein CCS Lader und ich war einkaufen - Geladen für ca. 30 Minuten. Angekommen bin ich dort mit einer Akku-Temperatur von 17°C und verlassen hab ich die Station mit 20°C. Der Verbrauch lag bei 18,8kwh/100km. An den Ladestationen hab ich immer auf 27°C geheizt und dann die Klima auf 22 Grad, Sitzheizung Stufe 2 und ECO gestellt.
Es war alles Landstraße und einige Ortsdurchfahrten. Bei der ersten Ladung hatte ich eine Ladestion mit Anzeige der Ladeleistung, hier wurde mir 32kW angezeigt. Bei der Letzten Ladung waren es dann 39,8kW. Die andere Ladestation hat nix angezeigt, nur Energiemenge und Ladezeit (E-Wald)

Ich finde den Verbrauch voll ok dafür das keine WP dabei ist. Klar, bei dem Verbrauch schaffe ich nur ca. 160km und bei langen Strecken, wenn nur auf 80% und max. auf 20% runter entladen wird muss halt alle 100km nachgeladen werden, aber ich finds ok.

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