Audi e-tron 55 quattro

Ich der Schweiz sind die Baustellen orange markiert - auch hier keine Probleme mit der Spurhaltung. Natürlich immer im gesetzlich zulässigen Rahmen. Hände am Lenkrad und Augen auf der Strasse!

Auf Langstrecke auf der AB hinter dem LKW in ruhiger Fahrt gönne ich mir wohl den einen oder anderen Seitenblick... aber sicher nie in einer Baustelle mit den schmalen, farbig markierten Spuren.

Meine Erfahrung (eben erst in Österreich) das Auto lenkt gerne den weissen Linien nach. Das ist für mich einfach eine Limitierung der Funktion, die ich kenne, die mich nicht mehr überrascht und mit der ich leben kann.
Es ging mir nur darum, dass das System als solches noch ausbaufähig ist.

Ha, ha Andreas - welches System ist das nicht? Selbst wir lassen uns teilweise künstliche Gelenke einbauen - selbst das System "Mensch" ist noch ausbaufähig!

Aber wir verstehen schon was du meinst!

Hallo zusammen, wie versprochen jetzt mein Fazit zum e-tron. Ich hab Euch mal die E-Fahrzeug relevanten Infos aus meiner Sicht aufgeschrieben.

Auto ist jetzt auch weg... dh. ich saß heute früh mit breitem Grinsen in meinem e-Golf und habe mich an guter Übersicht, normalen Außenspiegeln und lautlosem Antrieb ohne Surren erfreut

Gesamtfazit etron:

Ein viel zu großes, nicht konsequent auf E-Mobilität ausgelegtes Fahrzeug, das man nicht haben muss.

Elektrofahrzeug – kein besonders gutes E-Fahrzeug

+ Sehr leise (absolut gesehen)

+ Sehr kräftig

+ Allrad mit kräftiger Rekuperation (bei Tritt aufs Bremspedal)

+ Sehr schnelles Laden mit bis zu 151kW, 11kW Onboard-AC-Lader

+ Ladescreen mit Zeiten, Prozent und Ladeleistung in kW und km/h ist toll

+ Reichweitenanzeige passt relativ gut (wohl WLTP Wert)

+ Frunk

+ Beigelegtes Ladekabel mit Adapter u.a. CEE16rot

+ Motorisierte Ladeklappe mit großer Statusanzeige (auch wenn Fahrzeug abgeschlossen aktiv)

+ Nach Ausschalten des Autos wird auf dem mittleren Screen abgefragt, ob man eine neue Startzeit zum Vorheizen einstellen möchte – sehr gute Lösung ohne eine App zu bemühen!

0 Rekuperationsstufen (leider nur zwei) mit Lenkradpaddeln einstellbar. Praktisch.

0 Für ein echtes E-Fahrgefühl empfiehlt sich Fahrstufe S anstelle von D. Nicht wegen dann verfügbarem Boost, sondern aufgrund des sensibleren Ansprechens des Fahrpedals (Drive Select dynamic eher nicht – zu holprig und zu schwergängige Lenkung). Schade – sowas hätte ich mir generell für dieses kräftige Fahrzeug gewünscht.

- One-Pedal Fahren wegen zu schwacher Rekuperation bei Loslassen des Strompedals nur begrenzt möglich

- Extrem hoher Verbrauch (knapp 27kWh/100km auf den Rund 600 Testkilometern)

- Strassenbahnsurren gefällt mir persönlich nicht. Und nervt auf Dauer.

- keine Prozentanzeige im Cockpit, erst im x-ten Untermenü im Mittelbildschirm

- Klimatisierung beim Laden muß separat gestartet werden

- Ladeprobleme – Stecker muss festgehalten werden bis Ladung startet, ansonsten Fehlermeldung (probiert bei IONITY und fastned, wassergekühlte Kabel, ebenso bei Comfortcharge mit normalem Kabel)

- Teilweise Ruckeln bei Teillast und geringer Rekuperation – die beiden Elektromotoren scheinen nicht perfekt aufeinander abgestimmt zu sein

- Reichweite von (Autobahn & Landstraße, teilweise Regen) max 330 km zu gering für den Fahrzeugpreis von >100.000€

- keine Kriechfunktion zum Rangieren. Erschwert das zielgenaue dichte Heranfahren an z.B. Ladesäulen oder auf Parkplätzen

Der e-Tron bekommt ein Update und fährt jetzt 25 km weiter:

heise.de/autos/artikel/Audi-e-…chnik-Update-4598811.html

Interessant mit der modifzierten Bremse. Ob das andere wohl schon von Grund auf besser machen? Oder ist da noch Potential?

Dass der vordere Motor nicht abgeschaltet wurde, sondern vmtl. der Umrichter weiter getaktet und somit Schaltverluste produziert hat, obwohl er keinen Vortrieb beitrug, klingt für mich nach "gerade so mit den Hauptfunktionen der Entwicklung fertig geworden um auf den Markt zu kommen, aber noch nicht wirklich fertig". Ebenso die fehlende bedarfsgesteuerte Kühlung.

Dass sie auf Kunden hören und die maximale Rekuperationsleistung erhöht haben, finde ich aber toll. Da hätte sich VW eine Scheibe von abschneiden können. Stattdessen haben sie beim ID.3 schon wieder nur wenig Rekuperation mit der Begründung dass man mehr dem Kunden nicht zumuten kann. Ich würde das als Kunde eigentlich schon ganz gern selbst entscheiden wenn ich in manchen Fahrsituationen stärker rekuperieren will ohne aufs Bremspedal zu drücken. Wenn man schon 4 Stufen zur Verfügung hat...

Mit der höheren Rekuperationsleistung ist ja super - vergammeln die Bremsen besser und die Werkstätten haben zu tun


Im Ernst: Find ich gut, dass man da konsequent vorgeht und das technisch machbare irgendwann rausholt.

Bei Porsche ist der Taycan das erste Auto bei dem die Bremsen im Wartungsplan ein Wechselintervall haben...

Noch schlimmer: Man hätte ja in Wolfsburg nachfragen können - da gibt es welche, die seit Jahren sich im e-Golf damit beschäftigen. Typisch deutsches Problem - das NVM Syndrom?

Vielleicht als Entschuldigung: Die Antriebselektronik soll ja alle 4 Quadranten bedienen können, da wäre es für mich eher problematisch, die Elektronik ab zu schalten, wenn sie eventuell im nächsten Moment "ganz sanft" wieder in die eine oder Andere Richtung arbeiten sollen.

Das sollte kein Problem sein. Dafür ist ja ein Resolver, Encoder oder sin/cos Geber auf der Motorwelle. Dadurch weiß die Software im Umrichter in welchem Winkel das Drehfeld steht und kann passend starten wenn sie vom stromlosen Zustand beginnen lässt Strom zu fließen. Egal in welchem Quadranten. Wenn das nicht klappen würde, gäbe es ziemlich fiese Drehmomentsprünge die man spüren würde wenn man vom Segeln aus auf die Bremse oder Gaspedal drückt. Ich denke das haben die schon gut drauf. Das ist einer der immer durchgeführten Tests bei uns auf dem Antriebsprüfstand wenn der Umrichter eine neue Software bekommen hat.

Ladeverhalten des E-tron bei Kälte.

Kurzarbeit bei Audi. Batteriezellen knapp:

electrive.net/2020/01/25/audi-…auto-werk-in-bruessel-an/

Angeblich kann LG Chem (wie bei AUDI) auch nicht genug Batterien für den EQC liefern:

elektroauto-news.net/2020/merc…ionsziele-batteriemangel/

Daimler dementiert allerdings...

M.W. verwendet Audi die gleichen Zellen wie im e-Golf und e-Up LG E63.

Korrigiert mich bitte falls es nicht stimmt.

queenbattery.com.cn/index.php?…achment&id_attachment=109

Aber im Gegensatz zu Audi haben wir unsere schon

Das sind doch die selben wie in der Zoe. Im e-Golf sind welche von Samsung.

e-Up hat die e-Trondheim Zellen. Der e-Golf hat die Samsung SDI 37Ah Zellen

Nein die Zellen vom e-Tron haben 60Ah und haben 0,0 mit Zellen der e-VWs zu tun. Sie kommen aus der Fabrik aus Polen, und das ist der Flaschenhals.

Dankeschön

Wieviel Ah haben die Zellen in Up und Golf?
Haben beide 37Ah?


@DaftWully
Stimmt, in der Garage steht so ein komisches Auto ohne Auspuff und Tankstutzen

Was für Zellen sind denn im neuen e-up drin?