Wenn man einen Fronttriebler macht macht das Sinn, beim Hecktriebler nicht mehr
Umfrage : Wo sollte optimalerweise die Ladedose sitzen?
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e-Golfer schrieb:
Wenn man einen Fronttriebler macht macht das Sinn, beim Hecktriebler nicht mehr
Front-/Heck-trieblerFront- & Heck-Antrieb (Allrad) mit 2 Motoren geben?!Gruß, Jürgen (ab 11/17)
"Die Dauer um von A nach B zu kommen, wird von Strecke und Durchschnittsgeschwindigkeit bestimmt, NICHT von der Höchstgeschwindigkeit."Dieser Beitrag wurde bereits 2 mal editiert, zuletzt von Mimikri () aus folgendem Grund: Update zur Klärung des Begriffs
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Nein, nur als Heck oder Allrad. Und sicher werden mehr als 80% 2WD sein und damit ist klar wonach man auslegt.
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Mein Brief an VW (mit dem Hinweis auf die Diskussion hier im Forum) wurde soeben beantwortet:
"...vielen Dank für Ihre Antwort. Jede Position einer Ladedose hat gewisse Vorteile. Die Position hinten rechts ist nicht nur bauraumbedingt besser, sondern auch gelernte und bewährte Praxis aus der Verbrennerwelt. Für weitere Fragen und Anregungen stehen wir Ihnen gerne zur Verfügung..."
"gelernte und bewährte Praxis aus der Verbrennerwelt": jetzt wissen wir endlich wieso die Ladedose da ist wo sie ist!
P.S: mir bleibt echt die Spucke wegGruß, Jürgen (ab 11/17)
"Die Dauer um von A nach B zu kommen, wird von Strecke und Durchschnittsgeschwindigkeit bestimmt, NICHT von der Höchstgeschwindigkeit." -
In der Verbrennerwelt stehen die Zapfsäulen in Reihe - kennt jeder.
Der Vergleich wäre treffend, würde man Ladesäulen wie Zapfsäulen positionieren.
Für mich passt der Anschluss hinten rechts.
Nur müssen die Ladesäulen dann so aufgestellt werden, dass ich gut dran komme, zumindest wenn ich rückwärts einparke.
Dann müssen die auch eher seitlich stehen als mittig am Ladeplatz. Also immer eine Ladesäule zwischen 2 Parkbuchten (an der Autobahn).
Meinetwegen kann man die Position aus der Verbrennerwet übernehmen.
Dann muss man aber die Ladestationen so bauen, dass es passt.
Für Leute, die in der Garage Probleme damit haben, sollte es eine Option geben einen zus. Typ 2 Anschluss legen zu lassen, auf die linke Seite. -
Elektromobilitaet schrieb:
Der Vergleich wäre treffend, würde man Ladesäulen wie Zapfsäulen positionieren.
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IONITY macht das ja auch, zumindest bei den paar Stationen hier im Norden.
Ansonsten bin ich als Nutzer ohne eigene Wallbox sehr froh über die Position hinten rechts.Grüße,
Tobias
e-Golf MJ 2018 bestellt am 29.9.2017, Abholung in DDKW 3/201831.1.18;
BAFA Zusage am 20.1.2018, BAFA Stufe 2 26.1.2018, BAFA Auszahlung 5.2.2018;
Konfiguration: VDRWLSAH -
Swisscharge macht ihre neueren Schnelllader (2×100kW) in der Regel auch zwischen zwei Parkplätze.
Da passt es für den e-Golf auf beiden Seiten.Mit e-Golf Model 2016 in Betrieb seit 28.12.2015 am 1. e-Golf Treffen am Bodensee, am 2. in Moers und am 3. in Hann. Münden dabei gewesen -
Elektromobilitaet schrieb:
Für Leute, die in der Garage Probleme damit haben
Zuhause in der (eigenen) Garage/Carport usw. ist es doch ein relativ geringer Aufwand den Stecker an die passendste Position zu bringen: sei es durch Versetzen der WallBox, Verlängern des Anschlußkabels usw. usw. Wenn jedes e-Fahrzeug die Dose (noch?) an einer anderen Stelle hat, dann wird das jeder irgendwann mal machen müssen ... auch wenn's jetzt gerade "passt".
@Adi : natürlich funktioniert das so, aber: warum muß ich immer grundsätzlich rückwärts einparken? Das Ein- und Ausparken ist bis auf wenige Ausnahmen insgesamt (!) meist einfacher und schneller (!), wenn man vorwärts ein- und rückwärts ausparkt.
Beim rückwärts Einparken fahre ich aus einer meist breit(er)en Zufahrt in eine schmale Parkbucht während beim rückwärts ausparken ich aus einer schmalen Parkbucht in eine meist breitere Zufahrt fahre.
P.S: ich oute mich jetzt wieder mal: Meist bin ich bei der Anfahrt zur Ladesäule schon mit den Gedanken in Richtung Toilette. Da wäre eine schnelle Möglichkeit einzuparken, anzustöpseln und den Ladevorgang zu starten gleich doppelt von Vorteil!Gruß, Jürgen (ab 11/17)
"Die Dauer um von A nach B zu kommen, wird von Strecke und Durchschnittsgeschwindigkeit bestimmt, NICHT von der Höchstgeschwindigkeit." -
Mimikri schrieb:
Meist bin ich bei der Anfahrt zur Ladesäule schon mit den Gedanken in Richtung Toilette.
Die Fahrzeiten beim 300derter sind so lang, dass ich an einer Raststätte erst den Haupteingang zum WC angefahren habe und danach den Lader.
Das spart Zeit.Gruß Bernhard
Wir waren dabei ! eGolf Treffen am Bodensee 2016, in Moers 2017, in Ha.-Mü. 2018, 2019, 2021, Heilbronn 2020, 2022 und 2023, Rutesheim 2021, Mühbrook 2022.
ID. Buzz ab 05. 2023, eGolf ab 03.2015 -
-Bernhard- schrieb:
Das kann ich toppen.Die Fahrzeiten beim 300derter sind so lang, dass ich an einer Raststätte erst den Haupteingang zum WC angefahren habe und danach den Lader.
Das spart Zeit.
Grüße,
Tobias
e-Golf MJ 2018 bestellt am 29.9.2017, Abholung in DDKW 3/201831.1.18;
BAFA Zusage am 20.1.2018, BAFA Stufe 2 26.1.2018, BAFA Auszahlung 5.2.2018;
Konfiguration: VDRWLSAH -
Wieso Flasche ? ca. 50 Norweger einer Busgesellschaft, verteilt auf dem Rastplatz, brauchten weder Flaschen noch die vorhandenen öffentlichen WC´s.
Aber jetzt wieder zum Thema.
Gruß Bernhard
Wir waren dabei ! eGolf Treffen am Bodensee 2016, in Moers 2017, in Ha.-Mü. 2018, 2019, 2021, Heilbronn 2020, 2022 und 2023, Rutesheim 2021, Mühbrook 2022.
ID. Buzz ab 05. 2023, eGolf ab 03.2015 -
Mimikri schrieb:
Zuhause in der (eigenen) Garage/Carport usw. ist es doch ein relativ geringer Aufwand den Stecker an die passendste Position zu bringen: sei es durch Versetzen der WallBox, Verlängern des Anschlußkabels usw. usw. Wenn jedes e-Fahrzeug die Dose (noch?) an einer anderen Stelle hat, dann wird das jeder irgendwann mal machen müssen ... auch wenn's jetzt gerade "passt".
Was aber gar nicht geht: Nasenlader!
Ich parke vorne gegen Werkbank, Garagenwand, Fahrräder. Ich parke ca. 5(!) cm davor, damit bei meinem Wagen hinten das Tor noch zugeht und ich ggf. hinter dem Fahrzeug noch durchgehen kann. Bei eGolf könnte ich ggf. noch vorne mittig irgendwie dran, aber beim 5er (es soll ja auch größere eFahrzeuge geben), keine Chance. Und meine deutlich kleiner Frau käme auch mit Verrenkungen nicht an die vordere Mitte. Und ich kenne viele andere Garagenparker, die froh sind, mit dem Wagen überhaupt in die Garage zu kommen und dann noch irgendwie aussteigen zu können. Nicht alle Garagen sind groß und luftig.
Fazit: Nase im meiner Garage nachteilig. Alle Ecken (vorne links/rechts, hinten links/rechts) dagegen problemlos erreichbar (ggf. halt mit längerem Kabel als Stolperfalle, aber machbar).
Bei den öffentlichen Ladern ist der Nasenlader hingegen nur deshalb im Vorteil, wenn man genau eine Säule vor eine Parklücke (mittig) platziert. Würde man die Säulen zwischen 2 Parkplätze bauen, und/oder die Kabel einfach etwas länger machen, wäre auch dort schon der Vorteil völlig dahin. Der Vorteil der Nasenlader ist also eigentlich nur darin begründet, das die ersten eFahrzeuge zumeist Nasenlader waren/sind und man die Säulen dummerweise genau darauf basierend geplant/gebaut hat. Mittlerweile sind Nasenlader aber die Minderheit... -
Mimikri schrieb:
Wie könnte das sein?
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Northbuddy schrieb:
...
Bei den öffentlichen Ladern ist der Nasenlader hingegen nur deshalb im Vorteil, wenn man genau eine Säule vor eine Parklücke (mittig) platziert. Würde man die Säulen zwischen 2 Parkplätze bauen, und/oder die Kabel einfach etwas länger machen, wäre auch dort schon der Vorteil völlig dahin. Der Vorteil der Nasenlader ist also eigentlich nur darin begründet, das die ersten eFahrzeuge zumeist Nasenlader waren/sind und man die Säulen dummerweise genau darauf basierend geplant/gebaut hat. Mittlerweile sind Nasenlader aber die Minderheit...
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Also, eines meiner Probleme: Komme zu Kaufland (danke, dass es da die Säule gibt), der drauf geschaut rechte Platz ist belegt, Also linker Platz - nur (meine mich zu erinnern) weder vorwärts noch rückwärts reichen dann die Kabel.Viele Grüße Jürgen
Happy elektrisch seit 19.11.18
Seit 31.12.2013 Model Y Besitzer. -
wjha schrieb:
Also, eines meiner Probleme: Komme zu Kaufland (danke, dass es da die Säule gibt), der drauf geschaut rechte Platz ist belegt, Also linker Platz - nur (meine mich zu erinnern) weder vorwärts noch rückwärts reichen dann die Kabel.
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Northbuddy schrieb:
Fazit: Nase im meiner Garage nachteilig. Alle Ecken (vorne links/rechts, hinten links/rechts) dagegen problemlos erreichbar (ggf. halt mit längerem Kabel als Stolperfalle, aber machbar).
Bei den öffentlichen Ladern ist der Nasenlader hingegen nur deshalb im Vorteil, wenn man genau eine Säule vor eine Parklücke (mittig) platziert. Würde man die Säulen zwischen 2 Parkplätze bauen, und/oder die Kabel einfach etwas länger machen, wäre auch dort schon der Vorteil völlig dahin.
- ich beziehe mich ausschließlich auf existierende, öffentliche Ladeplätze weil ich dort vermutlich nichts ändern kann!
(Zuhause ist mir wurscht wo die Ladedose ist, weil ich da jedes Problem bzw. jede Stelle lösen kann, bin ja Zuhause!)
- die einfachste Art auf einen Parkplatz eines Autobahn- oder Landstraßen-Parkplatzes zu fahren ist vorwärts rein, rückwärts raus. So parken dort alle (noch meist Verbrenner) zu - geschätzt - 99%!
Auf Parkplätze in Städten die nicht längs einer Straße liegen, sondern (meist) 90Grad rechtwinklig dazu sind, bzw. in Parkhäusern ist die einfachste und schnellste Art: vorwärts rein, rückwärts raus.
Wenn ich laden will, dann sollte also bei der momentan gegebenen Aufstellung der allermeisten Ladesäulen entweder die Ladedose vorne sein, oder die Kabel länger.Gruß, Jürgen (ab 11/17)
"Die Dauer um von A nach B zu kommen, wird von Strecke und Durchschnittsgeschwindigkeit bestimmt, NICHT von der Höchstgeschwindigkeit." -
e-Golfer schrieb:
Ja, das ist dann aber kein Problem des Autos bzw. seiner Ladedosenposition, sondern der Ladesäule. Sorry, aber wegen so ein Kabel sollte schon an alle Parkpositionen hinreichen.
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