Der rote Bereich ist bei mir übrigens so um die 13% SoC...
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Ich linke jetzt einfach mal für die AID-beim-Laden-Diskussion schamlos einen eigenen Post aus einem anderen Faden, in dem ich die beiden Balken im AID für mich mittels ODB11 analysiert habe. Bei mir klappt das auch heute immer noch so:
evw-forum.de/index.php?thread/…e/&postID=27619#post27619
Die Post folgt hier noch einmal:
Zuerst aber der Haken:
Mein AID (2018er) zeigt niemals nur "Blau 50" - es liegt immer darüber. Somit kann es sein, dass die Skalierung von "Blau" (rechts) zu meinem Test abweicht.
Ich werde meine Anzeige weiter beobachten um zu sehen, ob die ermittelten Skalen sich verändern.
Hier nun das für mein AID gültige, nachvollziehbare Ergebnis:
- Links (grün):
Dies ist die Anzeige der maximal ladbaren Ampere der Batterie. Die tatsächlich gelieferten Ampere und die im Akku ankommenden können davon leicht abweichen.
Der Faktor Skala zu A ist: x1,325 (!).
Im obersten der drei Bild ein paar Postings über dieser wären Grün = 85 also ca. 113 A. Skala = 100 entspricht 132+ A.
Die Anzeige während der Fahrt und beim Laden nutzen übrigens dieselbe Skala. Man sieht also während der Fahrt nicht die rekuperierbaren kW sondern A. Da die Volt sich anpassen ist die Anzeige ein wenig ungenau.
Pi-mal-Daumen kann man aber folgendes rechnen: 3 A = 1 kW. He höher der SoC, desto eher erreicht man den vollen kW.
- Rechts (blau):
Diese Anzeige entspricht den derzeitigen Volt der Batterie.
Der Faktor der Skala zu V ist: x6.
Im obersten der drei Bild ein paar Postings über dieser wären Blau = 50 also ca. 300 V.
Machen wir mal den Realitätscheck gegen die Ladekurve:
Zusammen mit den Amper auf dem ersten Bild ergibt sich aber nur eine Wunsch-Ladeleistung von 113 A * 300 V = 33,9 kW. Bei ca 60% SoC wären die Erwartungswerte jeweils 115 A (passt) und 350 V (passt nicht), also ca. 40 kW. Die Volt passen also nicht zu meiner ermittelten Skala. Temperatur kann das nicht erklären, denn überhöhte Hitze reduziert die Ampere, nicht die Spannung. Hier könnte also eine andere Skala anliegen - oder der Lader hat ein Problem.
(Neue Anmerkung: ich denke, dass der Messpunkt für die V und A der Wert im Akku sind, nicht der Abgabewert vom Lader. Der blaue Balken wächst ja immer konsequent mit der Spannung)
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Ich linke jetzt einfach mal für die AID-beim-Laden-Diskussion schamlos einen eigenen Post aus einem anderen Faden, in dem ich die beiden Balken im AID für mich mittels ODB11 analysiert habe. Bei mir klappt das auch heute immer noch so:
evw-forum.de/index.php?thread/…e/&postID=27619#post27619
Die Post folgt hier noch einmal:
Zuerst aber der Haken:
Mein AID (2018er) zeigt niemals nur "Blau 50" - es liegt immer darüber. Somit kann es sein, dass die Skalierung von "Blau" (rechts) zu meinem Test abweicht.
Ich werde meine Anzeige weiter beobachten um zu sehen, ob die ermittelten Skalen sich verändern.
Hier nun das für mein AID gültige, nachvollziehbare Ergebnis:
- Links (grün):
Dies ist die Anzeige der maximal ladbaren Ampere der Batterie. Die tatsächlich gelieferten Ampere und die im Akku ankommenden können davon leicht abweichen.
Der Faktor Skala zu A ist: x1,325 (!).
Im obersten der drei Bild ein paar Postings über dieser wären Grün = 85 also ca. 113 A. Skala = 100 entspricht 132+ A.
Die Anzeige während der Fahrt und beim Laden nutzen übrigens dieselbe Skala. Man sieht also während der Fahrt nicht die rekuperierbaren kW sondern A. Da die Volt sich anpassen ist die Anzeige ein wenig ungenau.
Pi-mal-Daumen kann man aber folgendes rechnen: 3 A = 1 kW. He höher der SoC, desto eher erreicht man den vollen kW.
- Rechts (blau):
Diese Anzeige entspricht den derzeitigen Volt der Batterie.
Der Faktor der Skala zu V ist: x6.
Im obersten der drei Bild ein paar Postings über dieser wären Blau = 50 also ca. 300 V.
Machen wir mal den Realitätscheck gegen die Ladekurve:
Zusammen mit den Amper auf dem ersten Bild ergibt sich aber nur eine Wunsch-Ladeleistung von 113 A * 300 V = 33,9 kW. Bei ca 60% SoC wären die Erwartungswerte jeweils 115 A (passt) und 350 V (passt nicht), also ca. 40 kW. Die Volt passen also nicht zu meiner ermittelten Skala. Temperatur kann das nicht erklären, denn überhöhte Hitze reduziert die Ampere, nicht die Spannung. Hier könnte also eine andere Skala anliegen - oder der Lader hat ein Problem.
(Neue Anmerkung: ich denke, dass der Messpunkt für die V und A der Wert im Akku sind, nicht der Abgabewert vom Lader. Der blaue Balken wächst ja immer konsequent mit der Spannung)
Istzeug: e-Tron. Warzeug: e-Golf 300, Passat GTE.