Weiß jemand was das bedeuten soll bzw. woher die Meldung kommt?

Ok, werd' ich nachher gleich machen. In der Zwischenzeit ist heute früh, noch ein Fehler aufgetreten...könnte der in dieselbe Richtung gehen? "Zu viele Anfragen" ist ja lächerlich, ich hatte Frontscheibenheizung an- und wieder ausgemacht und wollte nun nochmal klimatisieren, weil ich doch erst 1/2 Stunde später losgekommen bin. Ladekabel ist die ganze Zeit über angesteckt.


Update: ... sorry, die Meldung ist nicht lesbar ... hier der Text:
Klimatisieren starten: die Funktion kann nicht ausgeführt werden.
Es wurden zu viele Anfragen gesendet. Nach der nächsten Fahrt steht die Funktion wieder zur Verfügung.


Update: Bord-Batterie hat 14,8V ... gut, sollte vermutlich die Batterie sofort messen, wenn der Fehler auftritt. Allerdings sagt mir mein Bauchgefühl, daß das Problem nix mit der Bord-Batterie zu tun hat ...

Ein "Denial of Service Attack" sozusagen

Steckt wohl doch mehr dahinter: heute habe ich nichts weiter gemacht als im e-Manager ein weiteres Ladestandortprofil hinzuzufügen. Beim Abspeichern dann die Meldung:


Was soll das denn? Wieso ist das Abspeichern eines Profils eine sicherheitsrelevante Aktion? Das einzige was da angefasst wird sind ein paar Bytes aber definitiv nicht die Batterie???

Hallo Burkhard,
erst mal noch das (von heute morgen):


Batterie hat nach wie vor fast 15V....

Diese Meldung kam, als ich den heute früh gestarteten Ladevorgang stoppen wollte.

Ich habe einen anderen Verdacht: VW versucht mit den Meldung den Traffic zwischen OCU und VW Servern/Backend zu beschränken? Warum sonst sollte ich beim Beenden eines Ladevorgangs eine solche Meldung bekommen?

Ha, das ist mal ein guter Vorschlag Irgendwie gar nicht daran gedacht, weil ich bisher dort eh keine Hilfe bekam. Ich habe der Mitarbeiterin an der Hotline das Problem geschildert, die hat kurz nachgefragt und das Ergebnis:
Aussage VW: bei CarNet sind max 15 Transaktionen/Stunde erlaubt um die Batterie nicht zu stark zu belasten (Anm: also fast wie ich gedacht hatte: um die Zahl der Requests zu deckeln). Batterieschutz bezieht sich dabei auf die Bordbatterie, weil dort die OCU dranhängt. Das ist im Betriebshandbuch beschrieben.
Ok, werd' ich gleich nachschauen. Mir ist aber absolut schleierhaft, wie ich auf 15 Requests gekommen sein soll? Zunächst einen "Fahrzeugzustand"-Refresh, dann Laden starten, Laden stoppen (da kam schon die 1. Warnung), neues Ladezustandsprofil gespeichert (2. Warnung), nochmal "Refresh" (3. Warnung) und dann beim erneuten "Refresh" die Meldung:

Bedeutet das eventuell, daß durch Zündung Ein/Aus die Fahrzeug/Bordbatterie wieder aus der HV-Batterie nachgeladen wird? Hatte mehrfach die Spannung kontrolliert und die war nie unter 14V....

Die VW (Hotline) kann leider nicht sagen wo es Dokumentation gibt. Die 15 Requests/Stunde stammen wohl vom Flur-Funk. Außer einer wohl ziemlich geheimen Abteilung (bei VW? oder - vermutlich - einem Vendor in Indien?) weiß niemand wie das funktioniert bzw. ob noch andere, weitere Einschränkungen oder Randbedingungen gelten.

Bin mal wieder bei meinem Lieblingsthema: Batterieschutz ....
Eben hatte ich wieder die Warnung ich dürfe nur noch max. 3 Transaktionen machen ... hatte ein paar Abfahrtszeiten gespeichert. Allerdings hängt der e-Golf zur Zeit am Ladeknochen und wird (immer noch) geladen! Nach unseren Diskussionen (in ein paar anderen Threads und oben) waren wir uns ja einig, daß die 12V Bordbatterie geladen wird, wenn die HV-Batterie geladen wird. Bei mir ist das ja gerade der Fall und ich frage mich, wieso ich dann eine Batterieschutz-Warnung bekomme?