Neue Tarife bei EnBW: Fairplay im dichtesten Ladenetz

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    • Man sollte bei der Diskussion nicht vergessen, dass manche Stromversorger im Basistarif >60 ct/kWh verlangen und allgemein die Stromtarife ab 1. Januar auf 40 ct und mehr /kWh steigen. Selbst der Strompreisdeckel soll so sein. Und ich bin mir sehr sicher, dass andere Anbieter sich dem Beschaffungspreisdruck nicht entziehen können.
      Es grüßt Martin vom westlichen Ende des Bodensee.
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      e-Golf seit 01.03.18 und i-MiEV seit Juni 16.
      Erneuerbare-Energien-Fan und Kraftwerksbetreiber (3 PV-Anlagen mit insgesamt 22kWp)

      "Viele kleine Leute an vielen kleinen Orten, die viele kleine Schritte tun, können das Gesicht der Welt verändern." (afrikanisches Sprichwort)

    • Die Zeitkomponente gibt's ja bei EnBW. Nach Ablauf von 4 Stunden kostet jede weitere Minute 10 Cent, bis der Maximalbetrag von 12 Euro erreicht ist. Bei geschäftlich genutzten Fahrzeugen fällt das halt nicht ins Gewicht. Da werden ja auch mal eben 80 € und mehr am Flughafen fürs Tagsüber-Parken am teuersten Stellplatz in Terminalnähe gezahlt und abgerechnet. Ladesäule oder Flughafen - juckt den Fahrer nicht. Leider.
      Viele Grüße
      Norbert
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      02/2021 - VW ID.3 Pro Max | E-Autobiografie


      Teilnehmer e-Golf-Treffen MO (2017), HMÜ (2018/2019/2021)      , HN (2020), Mühbrook (2022)

    • Swissbob schrieb:

      Das ist für den neuen "Audi/Elli" charging, der den e-tron charging ablösen soll. Frag mich nur, warum ich heute die neuen Preise (höher als bei Elli) für den e-tron-charging Service bekommen habe, vermutlich als Umstiegsanreiz ;) aber solange noch die Grundgebührfreie Zeit läuft, lohnt das nicht. Zumindest wird ggü EnBW die AC/DC Preistrennung beibehalten.

      E-tron-charging Service:

      Grundgebühr1) 17,95 EUR / Monat
      AC-Laden (normales Laden)
      2) bis 31.12.22 0,45 EUR / kWh bis 31.12.22 ab 180 Minuten + 0,10 EUR / min
      ab 01.01.23 0,49 EUR / kWh ab 01.01.23 ab 180 Minuten + 0,10 EUR / min

      DC-/HPC-Laden (schnelles Laden)
      2) bis 31.12.22 0,69 EUR / kWh bis 31.12.22 ab 45 Minuten + 0,20 EUR / min
      ab 01.01.23 0,79 EUR / kWh ab 01.01.23 ab 45 Minuten + 0,20 EUR / min
      IONITY HPC 0,36 EUR / kWh Audi charging hub HPC 0,36 EUR / kWh ab 45 Minuten + 0,10 EUR / min Standgebühr
      Gruss Christian

      1. e-Golf 300 (seit 04/2018) Schnee, Höhenmeter, Rom, Kroatien...alles kein Problem
      2. e-tron 55 (ab 04/2022)

      PV 14,4 kWp Nulleinspeisung (Fronius Symo/Ohm-/Wattpilot), +26qm Solar th.

    • Ich aktiviere meinen etron Charging Service erst mit der Elli Variante, wäre völlig irre sich 12 Monate an die bisherigen Preismodelle zu binden :D
      Thomas

      e-Golf seit 02/18 (ging 02/22 zurück)
      Leihwagen von Audi VW ID.4 1st (10.000 km von 05/22 bis 27.09.22 inkl. Norwegen Urlaub)
      Audi Q4 40 etron ab 27.09.22 (eigentlich ab 02/22 geplant)
      Ex Telekom GET CHARGE Macher

      Instagram:
      tofi.lectric (nur E-Mobility Kram)
      tofi.tf (schöne Bilder :) )
      Youtube:
      youtube.com/@tofilectric

    • Mal so am Rande: Ich habe heute eine "Löschbestätigung" von EnBW Mobility+ bekommen. An die richtige, bei EnBW registrierte eMail, allerdings mit einer mir nicht (mehr?) bekannten Kundennummer. "Nicht mehr", weil es sein könnte, das EnBW mal bei der Umstellung auf ihr derzeitiges Login-System ggf. die Nummern geändert hat. Meine Kundennummer ist jedenfalls eine andere.


      Hat das noch jemand bekommen?
      Mini SE (7/2021) - iX3 (5/2022) - Z4 3.0is Bj. 2007
      2x GO-eCharger - 9,6kWp PV mit 11.5kWh RCT-Power Akku - Überschuss-Laderegelung via IP-Symcon Haussteuerung

    • Bei mir hat die Bestätigung über den Link in der E-Mail einwandfrei funktioniert. Was ich mir vorstellen kann: Vor geraumer Zeit hatte EnBW als Zugang zur App eine MyEnergyAccount-Lösung propagiert. Vielleicht hats du diesen Zugang damals nicht angelegt?
      Viele Grüße
      Norbert
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      02/2021 - VW ID.3 Pro Max | E-Autobiografie


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    • e-Golf_70794 schrieb:

      Bei mir hat die Bestätigung über den Link in der E-Mail einwandfrei funktioniert. Was ich mir vorstellen kann: Vor geraumer Zeit hatte EnBW als Zugang zur App eine MyEnergyAccount-Lösung propagiert. Vielleicht hats du diesen Zugang damals nicht angelegt?
      Doch, da musste ich wechseln. Ggf. haben sie jetzt das alte Konto gelöscht (wenn das die Nummer war). Allerdings steht in der Mail davon nichts.
      Mein aktuelles Konto ist in der App noch aktiv....
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    • EnBW schick wohl in ca. 14 Tagen nochmals eine Erinnerungsemail raus. Für alle, die die erste E-Mail verdaddelt haben (so wie ich) oder wo es nicht funktioniert hat. Info von EnBW auf meine Nachfrage hin.
      Gruß Rainer

      Teilnehmer 1., 2., 3., 4. und 6. e-Golf Treffen

      e-Golf 190 von 01.2015 bis 03.2019 Verbrauch ab Steckdose

    • Für eine Urlaubsreise ist dagegen der neue L Tarif interessant. 39ct an EnBW Schnelladern. Die 18 Euro Grundgebürh sind da zu vernachlässigen. Kündigungsfrist/Laufzeit 1 Monat.
      Gruss Christian

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      Habe heute bei EnBW wieder festgestellt, dass die die Konfigurationen bei Mehrfachnutzung einer Säule immer noch nicht angepasst haben, sodass eine unterdurchschnittliche Nutzung ensteht.Ich hing an einem "150kW" EnBW mit dem e-tron und zog schön 130...140kW. Dann kam ein Mercedes CLA 250e Hybrid (der hat auch einen CCS Anschluss) und steckte an. Was passierte: am e-tron brach die Ladeleistung auf 50kW ein. Der CLA gönnte sich schlappe 15kW am CCS :rofl: Anschließend regelte meine Seite wieder hoch, blieb aber bei 75kW hängen (und ging eben nicht auf 120 kW zurück, was der Arithmetik entsprochen hätte). Scheinbar hat EnBW die Säulen so konfiguriert, dass sobald auch nur eine Mini-Last auf der 2. CCS gezogen wird, die Säulenleistung fix geteilt wird, egal wie die tatsächlichen Lastverhältnisse sind. An der Alpitronic liegt es nicht, die könnte das.
      2. Versuch an einer 300kW Säule. Gleiches Bild: sie lässt nur noch 150kW raus, sobald die zweite Seite belegt ist. In dem Fall war ich mit 140kW derjenige, der den 190kW auf 150kW nebenan runtergedrosselt hat.
      Das geht besser, liebe EnBW...
      Gruss Christian

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      Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von christech ()

    • Neu

      Die alten Alpis (150/300) haben 75kW-Module, die neueren (50/200/400) haben 50kW-Module. Module können nicht aufgeteilt werden.
      Grüße Andreas

      Ich: ID.4 Blue Dusk Metallic, bestellt 21.01.22, Abholung 02.02.23, Softwareverbund 8 (ID-Software 3.2.0)
      Frau: eGolf 300

      Strom: 100% CO2-frei. Seit November 2019 PV mit 7,0 kWp, Rest über Ökostromanbieter.
      Energieplushaus, Heizung/Warmwasser CO2-frei über Wärmepumpe.

    • Neu

      christech schrieb:

      An der Alpitronic liegt es nicht, die könnte das.
      Die Alpitronic 150 und 300 kW haben 2 bzw 4 75 kW Module.

      Alleine bekommst du an der 150 kW Säule auch deine 150 kW (sofern das Auto das kann).
      Steckt nun ein zweiter an, bekommt er eins der beiden 75 kW Module, ganz gleich wie viel Leistung er zieht (oder ziehen könnte).

      Anderes Beispiel mit der 300 kW Säule, 4 Module a 75 kW-
      Alleine bekommst du 3 oder 4 Module, je nach Konfiguration der Säule. (meist 3)
      Steckt ein zweiter an und will >75 kW, wird die Leistung auf je 150 kW aufgeteilt.

      Die neuen 400er Säulen haben 8 x 50kW Module, dann wird es zumindest etwas feiner in der Leistungsabstufung.
      Gruß Hendrik

      08/2017 bis 10/2019 e-Golf (190)
      Seit 10/2019 Kona EV

    • Neu



      500A x 400V = 200 kW pro Seite eigentlich, bei 800V Systemen entsprechend mehr, das war ein "altes" Modell heute, trotzdem hab ich dem 190kW neben mir die Leistung gedrosselt, weil vermutlich sonst die 300kW überschritten werden (im Display 160kW unten neben der liegenden Batterie kleingedruckt)


      Aufgrund Eurer Erläuterungen bezieht sich also meine Aussage "die Alpitronics können das" (was mir ein Techniker von Alpi an einer Ladestation in Südtirol erläutert hat) auf neure Versionen, und offenbar kommt es darauf an, ob die Leistung beim Split wieder nach oben geregelt werden kann. Denn das war das zweite, was mir der Techniker sagte, dass wenn einmal auf 2x CCS gesplittet ist, das zweite Modul nicht nachträglich innerhalb desselben Ladevorgangs wieder mit hinzugenommen werden kann.
      Gruss Christian

      1. e-Golf 300 (seit 04/2018) Schnee, Höhenmeter, Rom, Kroatien...alles kein Problem
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