Tesla und Akku

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    • teslamag.de/news/tesla-ueberni…axwell-technologies-23064


      Teslamag schrieb:

      ...
      Superkondensatoren – umgangssprachlich auch “Supercaps” genannt – haben andere Eigenschaften als Akkumulatoren (“Akkus”). Zu den Vorteilen gehören eine hohe Leistungsdichte und Effizienz, schnelles und einfaches Laden sowie eine lange Lebensdauer. Ein entscheidender Nachteil im Vergleich zu Akkus ist, dass die Energiedichte von Superkondensatoren derzeit deutlich geringer ausfällt. Sie eignen sich daher nicht als Haupt-Energiespeicher in Elektroautos.
      ...
      Sicherlich eine Momentaufnahme. Aber auch Feststoffakkus (wo sich BMW eingekauft hat) sind ja Forschungsgegenstand.
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      2x GO-eCharger - 9,6kWp PV mit 11.5kWh RCT-Power Akku - Überschuss-Laderegelung via IP-Symcon Haussteuerung

    • Von dieser Technik kann man nicht erwarten, dass die Akkus ersetzen wird. Die Energiedichte ist im Vergleich zu anderen Kondensatoren riesig, aber im Vergleich zu Akkus lächerlich. Aktuell werden die für Lastspitzen eingesetzt, z.B. um Windenergieanlagen bei Netzabwurf noch in einen sicheren Zustand bringen zu können. Ein paar Sekunden viel Leistung und das wars dann.

      Wäre nur interessant zu wissen, was Tesla damit vor hat. Die Akkus in Tesla Autos sind ja derart groß und leistungsstark, dass sie Lastspitzen die die Motoren liefern können, ja locker wegspeichern können. Mit zusätzlichen Ultracaps bräuchte man zusätzliche Leistungselektronik, die Energie vom Akku in die Ultracaps schaufelt und anders herum. Einen zusätzlichen DC/DC Steller. Das kostet Geld und Gewicht. Wollen die damit die Akkus langlebiger bekommen, indem der Akku weniger Spitzen sieht? Da müssten sie auch ne ganze Menge in Reihe schalten. Typisch verträgt so ein Teil nur etwa 2,7 V. Bei Hybridautos mit kurzzeitig stark überlastbarem Motorgenerator ohne großen Speicher wäre sowas eher interessant.
      Gruß,
      Stephan

      Kraft macht keinen Lärm, sie ist da und wirkt. - Albert Schweitzer

    • Ich muss jedes Mal schmunzeln, wenn irgendwo steht, dass in Zukunft die Elektroautos innert Sekunden aufgeladen werden können (sollen).
      Sind die Autos dann schon geladen, bevor sich die Leitung oder die Steckkontakte erwärmen, sind die dann geladen, bevor sich überhaupt Verluste in die Leitung schleichen können :rofl: ?
      Wurde daran gedacht, dass sich vor Ort Energiespeicher befinden MÜSSEN, welche grösser als der gröste zu erwartende Autoakku sein müssen? :klugorange:
      Mit e-Golf Model 2016 in Betrieb seit 28.12.2015 am 1. e-Golf Treffen am Bodensee, am 2. in Moers und am 3. in Hann. Münden dabei gewesen :thumbup: :musicextrem:

    • Adi schrieb:

      Ich muss jedes Mal schmunzeln, wenn irgendwo steht, dass in Zukunft die Elektroautos innert Sekunden aufgeladen werden können (sollen).
      Sind die Autos dann schon geladen, bevor sich die Leitung oder die Steckkontakte erwärmen, sind die dann geladen, bevor sich überhaupt Verluste in die Leitung schleichen können :rofl: ?
      Wurde daran gedacht, dass sich vor Ort Energiespeicher befinden MÜSSEN, welche grösser als der gröste zu erwartende Autoakku sein müssen? :klugorange:
      Adi die arbeiten mit den Meteorologen zusammen - da wird sucherlich am Blitzspeicher gearbeitet - lange Antennen in den Himmel werden die stationären Speicher verlustfrei aufladen - eine kleine Abart ist für die Schwägalp geplant - das Lawinenkaraftwerk... 8o
      Gruss Aragon / Rene
      Mein black-Sioux wurde KW43 2014 produziert also VFL (Vor-Face-Lift) oder 190
      Zusätzlich golden-Arrow ab 16.11.2021 Polestar2 AWD

      Ich war dabei ! e-Golf-Treffen eins am Bodensee / zwei in Moers / drei und vier in Hann Münden / fünf in Heilbronn / sechs in Mühbrook - weil es so schön war // aber schön waren auch die vielen kleinen Treffen!!! :thumbup:

    • Aragon schrieb:

      Blitzspeicher gearbeitet - lange Antennen in den Himmel werden die stationären Speicher verlustfrei aufladen
      Benjamin Franklin als Erfinder des Blitzableiters (und einer der Gründerväter der USA) läßt grüßen! :s05:
      Gruß, Jürgen (ab 11/17)
      "Die Dauer um von A nach B zu kommen, wird von Strecke und Durchschnittsgeschwindigkeit bestimmt, NICHT von der Höchstgeschwindigkeit."

    • Adi schrieb:

      Ich muss jedes Mal schmunzeln, wenn irgendwo steht, dass in Zukunft die Elektroautos innert Sekunden aufgeladen werden können (sollen).
      Sind die Autos dann schon geladen, bevor sich die Leitung oder die Steckkontakte erwärmen, sind die dann geladen, bevor sich überhaupt Verluste in die Leitung schleichen können :rofl: ?
      Wurde daran gedacht, dass sich vor Ort Energiespeicher befinden MÜSSEN, welche grösser als der gröste zu erwartende Autoakku sein müssen? :klugorange:
      Nun ja. eAuto Fahrer mussten (und müssen) sich mit mehreren Stunden (bis Tage) Ladezeit zufrieden geben. Aktuell reden wir von 450kw und somit unter 15min. für einem 100kwh Akku oder 8min. bei 54kwh (der i3 Prototyp z.B.). Insofern ist da doch eine gewisse Tendenz anzuerkennen :D

      Und beim Benzin hält man auch einen riesigen Energiespeicher vor Ort vor. Warum nicht auch bei Ladesäulen? Dann geht es eben im Alltag sau schnell, aber beim Ansturm ggf. langsamer. Das kennen sogar die Verbrenner Fahrer an den Tanken im Sommerurlaub ;)
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