12V Batterie nach 1 Jahr schwach

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    • 12V Batterie nach 1 Jahr schwach

      Das erschien heute nach gestriger 4h Fahrt mit anschliessendem Laden an der Wallbox (Stehzeit 9h) ohne Zündung, Standlicht oder sonstigen Verbrauchern:

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      E-GOLF 300. Niederösterreich-Wein-1/4

      - Lieferzeit: Vom Händler als "Vorführer" geordert im Juni 2017.
      Von uns bestellt im August 2017, Angemeldet am 14.12.2017
      KM Leistung bis 06.07.2023: 190.000km
    • ChristianZ schrieb:

      Sieht so aus als ob beim Laden der HV-Batterie sporadisch die 12V-Batterie nicht geladen würde
      Nur als Hinweis: die 12-V Batterie wird nicht nur beim laden der HV-Batterie geladen. Ich habe beobachtet, daß ab und an - zu Beginn einer Fahrt - die 12-V Batterie aus der HV-Batterie geladen/nachgeladen wird.
      Gruß, Jürgen (ab 11/17)
      "Die Dauer um von A nach B zu kommen, wird von Strecke und Durchschnittsgeschwindigkeit bestimmt, NICHT von der Höchstgeschwindigkeit."
    • Ich hatte einen ähnlichen Fall allerdings stärker.

      Auto an die Wallbox angeschlossen, Nachts um 5 Uhr geht die Alarmanlage an. 12V Batterie schwach. Nicht immer.

      Kam das ein oder andere mal vor. Einmal stand das Fahrzeug dabei bei einem VW Händler. Die Jungs waren natürlich erstaunt in der Früh einen wild hupenden e-Golf vorzufinden. (Er hupt nur solange er noch kann). Öffnung nur noch mittels Schlüssel und Kappe demontieren möglich. Alle Steuergeräte melden zu geringe Bordspannung.

      Ende vom Lied: 2 Wochen Werkstattaufenthalt, viel Kommunikation mit Wolfsburg, Tausch der gesamten Ladeeinheit für ca. 5000 Euro. Wolfsburg war wohl sehr interessiert an dem Fehler, so was möchte man natürlich nicht in den späteren noch größeren Serien haben.
    • Das Problem wird nicht sein, das die Batterie „schon schwach“ ist, sondern das das Fahrzeug wahrscheinlich „schlecht geschlafen“ :rofl: hat und dadurch die Batterie stark beansprucht wurde.
      Das BMS für die 12V Batterie ist nicht mit dem klassischen Verbrenner mit schlichter Lademaschine zu vergleichen. Es gibt unterschiedliche Phasen mit unterschiedlichen Spannungen. Ich denke, am zuverlässigsten lässt sich der Zustand der Batterie einschätzen, wenn man die Spannung nach längerer Ruhezeit misst, ohne die „Zündung“ einzuschalten oder eine Tür zu öffnen/aufzuschließen. Selbst beim öffnen einer Tür die nicht abgeschlossen war , wacht der Wagen auf. Sprich: Motorhaube auf, eine Stunde warten und dann die Spannung messen. Dann sollte man eine reale Leerlaufspannung messen können.

      Gruß,
      Burkhard
      24.03.21 ID.4 Tech bestellt, mangangrau/schwarz mit allen Extras, unverb. Liefertermin Juli21 Oktoberr21
      01.04.21 Auftragsbestätigung erhalten.
      06.10.21 FIN im Portal sichtbar
      08.10.21 Termin buchbar
      24.10.21 Abholung in der Autostadt. 17.10. wäre möglich gewesen.
      Wallbox Keba P30 c-Serie mit RFID + IFEU Ladebox (Phoenix Contact). PV E3DC S10, 9,1kWp, 9,2kwh Speicher, SolarCharge
      VCDS, VCP und OBD11
    • Some batteries (LC-R127R2P1) have a very high internal resistance after they are worn out. When the battery is full, it will be discharged as soon as it is discharged. It is normal for this battery to measure its no-load voltage with a three-meter. Therefore, it is not possible to measure the no-load voltage only, but also its discharge current, which can be measured with a discharge meter. It is normal for the voltage to be not lower than 10V during discharge. If the voltage is lower than 10V, the battery may be broken and must be replaced. The more the voltage is lower when the load is applied, the larger the internal resistance of the battery and the worse the discharge characteristics.
    • Haidilao schrieb:

      Some batteries (LC-R127R2P1) have a very high internal resistance after they are worn out. When the battery is full, it will be discharged as soon as it is discharged. It is normal for this battery to measure its no-load voltage with a three-meter. Therefore, it is not possible to measure the no-load voltage only, but also its discharge current, which can be measured with a discharge meter. It is normal for the voltage to be not lower than 10V during discharge. If the voltage is lower than 10V, the battery may be broken and must be replaced. The more the voltage is lower when the load is applied, the larger the internal resistance of the battery and the worse the discharge characteristics.
      You are right about this although the battery under discussion is around a year old so the suspicion is that it was discharged due to a malfunction of the BMS or other components. It happended to me twice but never since the last Firmware update I got.
      Gruß, Jürgen (ab 11/17)
      "Die Dauer um von A nach B zu kommen, wird von Strecke und Durchschnittsgeschwindigkeit bestimmt, NICHT von der Höchstgeschwindigkeit."