Das wird bei uns inder Firma auch als eine der größten Gefahren bei Unfällen genannt. Darum darf niemand an diesen Autos arbeiten, solange sie laden.

Sollte man dann beim laden auch nicht im Auto sitzen ?

In einer warmen Fabrikhalle? In einem Kundenauto? Never!

Darf man doch beim Tanken in einem Flieger auch nicht ... - einfach zu gefährlich!

Unsere Örtliche Feuerwehr hatte letztes Jahr eine Weiterbildung betreff Elektrofahrzeuge. Ich durfte meinen e-Golf als Anschauungsobjekt und mich als Figuranten zur Verfügung stellen.
Die Wärmebildkamera und das Wissen, wie das Hochvoltsystem zu trennen ist wurde in der Praxis an einem Elektromercedes geübt.

Was ist für die Feuerwehrleute eigentlich der Indikator, um das Hochvoltsystem zu trennen?
Wenn die Airbags ausgelöst haben? Wenn sich Türen nicht öffnen lassen und/oder wenn Bergungsgerät eingesetzt werden muss?
Und wie erkennen sie selbst, dass es sich um ein E-Fahrzeug bzw. Fahrzeug mit Batterie handelt? Gerade bei solchen Derivaten wie Golf, Ionic oder bsp. Kona?

Vor einem halben Jahr hat sich hier ein Unfall mit einem Tesla ereignet, wie ich dann später entdeckte, war es eigentlich ein Unfall unter 2 Elektrofahrzeugen.
swp.de/blaulicht/crailsheim/sa…werverletzt-40547466.html
Der Tesla ist auch der Presse als E-Fahrzeug bekannt, der Ionic eher weniger.

Beim Tesla liegt das Trennband auf dem Dach, beim Ionic ist die Fronthaube einen Spalt offen, sollte also auch so sein, dass sie dort getrennt haben.
Hier ist es warscheinlich nötiger gewesen, da starke Deformation im seitlichen Bereich, Potenzielle Akkuregion.

Beim Tesla war der Hochvoltbereich nicht beschädigt und wurde von einem bekannten YouTube in den hohen Norden transportiert,
um dort für seine Frau instand gesetzt zu werden. Manchmal ist die Welt klein, besonders wenn Corona ist.

Die Antwort geb ich dir jetzt als Feuerwehrler:
Das ist erst mal die Entscheidung des Einsatzleiters. Je nach Ausbildungs- und Kenntnisstand werden die meisten erst dann das HV System trennen wenn die Airbags offen sind und eine Rettung der Insassen erforderlich wird, also Arbeiten an der Karosserie notwendig werden (Bergung von Insassen). Im Normalfall werden die FW'ler sich wie bei jedem normalen PKW an die Trennung der 12V Batterie halten um das Fahrzeug zu sichern. Das ist übrigens der Hauptgrund warum es das Ding noch gibt!
Es wird und gab es auch schon, Einsatzleiter geben die das HV System trennen lassen bei der kleinsten Auffälligkeit, im schlimmsten Falls also nach einem Parkrempler
Die Trennung ist auch in den meisten Fällen nicht zerstörerisch, da wird nur eine Kabelbrücke oder Sicherung getrennt. Nur bei Tesla MS ist eine der Trennstellen irgendwo hinten rechts unter dem Blech, wo dann mit der Flex rein geschnitten wird.Aber das düfte nur zum Einsatz kommen wenn das Dach eh runter muss zur Bergung.

Ich bin technisch nicht so ganz unbegabt, aber was hat es denn für Folgen wenn die HV Verbindung getrennt wird, also nach dem Unfall wenn man das Auto wieder in Betrieb nehmen möchte?

Du hast jede Menge Fehler im Fehlerspeicher *lach*

Ist das Kabel zum trennen Der HV-Batterie beim Tesla nicht im Frunk unter der Abdeckung und mit einem Zettel markiert?

Ja aber wenn man da nicht mehr ran kommt gibt es eine 2. Stelle.
Beim e-Golf sind es auch 2 Trennstellen. Ich weiß nicht ob das sogar Vorschrift ist.

Ich denke es hat keine Folgen, durch das durchtrennen der Leitung wird der Interlock Ring unterbrochen und die Schütze in der Batterie öffnen ganz normal.

Beim e-Golf hatten wir die Sicherung für HV-Batterie unter der Motorhaube mal gezogen.
Das schwierige war, sie wieder zusammen zu bekommen. Musste ersetzt werden.
Normalerweise geht das einfacher.
Von sonstigen schlimmen Folgen hatte ich nichts gehört. Kam dann in die Werkstatt und der Frontschaden musste behoben werden.

Kleine Korrektur: Das Hochvoltsystem ist ein galvanisch getrennter Stromkreis. Das heisst, HV+ und HV- haben keinerlei leitenden Kontakt zum Rest des Fahrzeugs. Soweit der Zustand vor einem Unfall. Damit ist Sichergestellt, dass ein einfacher Fehler keine unumkehrbaren Folgen hat. Die HV-Leitungen zu trennen, vor allem wenn man nicht weiss, ob die Schütze der HV-Batterie offen sind, ist höchst Problematisch, da ich HV+ und HV- möglicherweise gemeinsam schneide. Darum sollte man immer zuerst den Trennschalter (Servicedisconnect) im Motorraum unter der Scheibe beim Fahrer (beim e-Golf) öffnen. Oder die 4 Käbelchen zu dem grünen Schalter durchtrennen. Damit sollten die Schütze aufgehen. Wenn man dann noch 5 Minuten wartet, damit sich die Zwischenkreiskondesatoren der Leistungselektronik entladen, dann sollte (immer vorrausgesetzt die Schütze sind offen) das System Spannungsfrei sein. In einer Werkstatt oder einer Herstellfabrik muss jetzt die Spannungsfreiheit überprüft werden. Die Feuerwehr kann das nicht, da sie nicht die richtigen Geräte dafür dabeihaben kann.
Ja, dafür braucht man ein Werkzeug (z.B. Büroklammerdraht). Ersetzen hätte man das mit Fachkenntnis nicht müssen.
Nein, das ist ein Sicherheitsbauteil (das Daimler und BMW genauso nutzen, ja die bösen Kartelle), das genau so funktioniert. Es lässt sich nicht ohne Werkzeug zusammendrücken.

Ist das irgendwo beschrieben, wie man diesen Kontakt wieder schließen kann?
Der ADAC Pannenhelfer hat mich ziemlich verflucht, dass ich den Stecker gezogen hatte und er eine Stunde brauchte,
um dann als Notlösung die Kabel per Lüsterklemme verbunden hatte, um den e-Golf zu bewegen.

Später hat der gleiche Mann noch mal geflucht, weil er die Diebstahlwarnanlage nicht ausgestellt hatte und der e-Golf ständig beim Transport Alarm schlug....

In den Schulungsunterlagen für Menschen, die ein HV-System wieder in Betrieb nehmen dürfen-

Naja, ich hatte vorsichtshalber nach dem Unfall diesen Kontakt getrennt. Auto hatte ich aber noch in die Garage gefahren.
Wollte das Auto so nicht stundenlang stehen lassen. Nicht, dass doch irgendwo was geklemmt ist.
In der Bedienungsanleitung steht ja, dass man nach einem Unfall den Kontakt trennen soll.
Weiß gar nicht mehr, warum der Abschleppdienst nicht die Seilwinde direkt nutzen wollte.
Jedenfalls wollten wir dann das Auto wieder bewegen. Sahen da kein Risiko drin.
Aber als Laie habe ich das nicht mehr hinbekommen. Dachte, es sei was am Stecker kaputt.

Danke für den Hinweis mit der Büroklammer.