Lasst uns doch nicht in Extremismus verfallen, sondern Brücken bauen.
1. Es gibt viele von uns, die mit einem BEV als Erst- oder Alleinfahrzeug unterwegs sind und damit zufrieden sind.
2. Es gibt welche, die möchten die Bequemlichkeit auf der Fernstrecke nicht missen und machen dann Carsharing für die Langstrecke (Mietwagen, Ergänzungsmobilität) oder halten eben einen Verbrenner selbst vor.
3. Es gibt sicher auch Anwendungsfälle (Vertreter usw.), die vom Einsatzzweck her mit einem Verbrenner/Hybrid besser bedient sind, aber nur solange Akkus noch nicht in der Leistumgsklasse/Herstellaufwand zur Verfügung stehen.
Im Ergebnis wird es so sein, dass man 80-90% der gesamten Fahrleistung (gerechnet als Einsatztage) mit einem BEV bewältigen kann. Die übrigen 10-20% dann mit Verbrenner. Das wichtigtste ist, den Kipppunkt zu erreichen und dauerhaft zu überwinden, an dem die Kosten für die Aufrechterhaltung der verbrennergestützten Mobilität wesentlich teurer wird, da das Marginalisierungsproblem bei Raffinerien, Tankstellen etc. zu Preissignalen führt, dass Verbrennerfahren einfach nicht mehr wirtschaftlich ist.
1. Es gibt viele von uns, die mit einem BEV als Erst- oder Alleinfahrzeug unterwegs sind und damit zufrieden sind.
2. Es gibt welche, die möchten die Bequemlichkeit auf der Fernstrecke nicht missen und machen dann Carsharing für die Langstrecke (Mietwagen, Ergänzungsmobilität) oder halten eben einen Verbrenner selbst vor.
3. Es gibt sicher auch Anwendungsfälle (Vertreter usw.), die vom Einsatzzweck her mit einem Verbrenner/Hybrid besser bedient sind, aber nur solange Akkus noch nicht in der Leistumgsklasse/Herstellaufwand zur Verfügung stehen.
Im Ergebnis wird es so sein, dass man 80-90% der gesamten Fahrleistung (gerechnet als Einsatztage) mit einem BEV bewältigen kann. Die übrigen 10-20% dann mit Verbrenner. Das wichtigtste ist, den Kipppunkt zu erreichen und dauerhaft zu überwinden, an dem die Kosten für die Aufrechterhaltung der verbrennergestützten Mobilität wesentlich teurer wird, da das Marginalisierungsproblem bei Raffinerien, Tankstellen etc. zu Preissignalen führt, dass Verbrennerfahren einfach nicht mehr wirtschaftlich ist.
Gruss Christian
1. e-Golf 300 (seit 04/2018) Schnee, Höhenmeter, Rom, Kroatien...alles kein Problem
2. e-tron 55 (ab 04/2022)
PV 14,4 kWp Nulleinspeisung (Fronius Symo/Ohm-/Wattpilot), +26qm Solar th.
1. e-Golf 300 (seit 04/2018) Schnee, Höhenmeter, Rom, Kroatien...alles kein Problem
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