Da trifft er den Wunden Punkt. Aus meiner Sicht sollten wir die AKWs 5 Jahre länger laufen lassen und die Kohle sofort abschalten

(Anmerkung: Ich blicke von meiner Arbeitsstelle aus auf einen AKW Meile und wohne im 20km Radius dazu)

Der Todesstoß?

electrive.net/2019/11/15/preis…m-gut-1-000-euro-steigen/

Electrive.net schrieb:

e.Go Mobile wird den Kaufpreis seines E-Kleinwagens Life voraussichtlich um 1.000 bis 1.200 Euro erhöhen müssen. Als Grund nennt Firmenchef Günther Schuh u.a. „Sonderauflagen“. Hinzu könnte noch der Herstellereigenanteil für den Umweltbonus kommen.

Wie schräg. Der Grundpreis wird um 1.000€ erhöht, damit der Hersteller 1.000€ mehr Nachlass geben kann.... Zeigt, das die Förderung am unteren Ende nicht durchdacht ist.

Letztendlich bedeutet dies, das ein e.Go Life 60 21.000€ kosten würde. Ein Seat Mii mit CCS kostet ab 21.500€. Nur beim e.Go 20 oder 40 kann man sich einen Preisvorteil teuer (da deutlich schlechtere elektrische Eigenschaften) erkaufen.

Der Skooter war konsequent und füllt eine Lücke, die kein anderer Anbieter schließen wollte. Respekt dafür, auch wenn der eScooter immer noch ein Verlustgeschäft ist. Ist halt schwierig, wenn keine "Fans" zu den Käufern gehören, sondern Unternehmer damit wirtschaftlich arbeiten müssen.

Der e.Go, sicherlich sinnvoll gedacht im Sinne von "bezahlbar für alle und soviel Auto wie gerade nötig", wurde schlicht von der Realität eingeholt. Er kostet, und das war nie anders geplant, zwischen 16-20.000€. Mit kleinen Akku und deshalb geringen Reichweite sowie einem 1phasen-Lader, der im Alltag eben doch bei einem kleinen Akku ein Problem ist (kein schnelles Zwischenladen beim Einkaufsbummel; z.B. der eSmart ist aus meiner Sicht nur mit 22kw Lader sinnvoll) war schon immer grenzwertig im Vergleich zu z.B. einer gebrauchten ZOE und auch dem eUP geplant. Geringerer Nutzwert in einer derzeit eh kleinen Käufergruppe zu einem ggf. problematischen Preis.
Es ist schlicht unternehmerisches Risiko, wenn man Jahre braucht um eine Produktion hochzuziehen (was klar gewesen sein dürfte), und darauf hofft, das die etablierten Hersteller im Kleinwagenbereich schon nichts machen werden, obwohl dort bereits der eUp unterwegs war (und auch die MEB Platform schon rumgeisterte) und auch klar gewesen sein dürfte, das in der Zeit bis zur Markreife auch gebraucht-eFahrzeuge aus einem höheren Segment (ZOE, eGolf, Leaf, usw.) in die Preisregion des e.Go fallen würden. Das es dann doch etwas länger und problematischer wurde, hilft dann auch nicht unbedingt.

Ich habe schon vor knapp über einem Jahr Kollegen vom Gedanken an den e.Go abgeraten. Es war schlicht erkennbar, das es für ihn schwer werden wird und man mit ZOE, eUP, etc. mehr für's Geld bekommen kann.

Ich wünsche jedem Unternehmer und Innovator viel Erfolg. Aber auf Gnade der Konkurrenz sollte man nicht setzen. Und die erhöhte BaFa-Förderung mag problematisch sein, der Grund für das Problem des e.GO-Erfolgs ist sie nicht. Das Problem gab es schon bei den geringeren Förderungen. Der e.GO ist, für das gebotene, schlicht zu teuer. Einfach weil die großen mit einer Platform und Massenproduktion andere Stückkosten realisieren können. Und unter Herstellungskosten dürfen sie ihre Fahrzeuge auch nicht anbieten.

Aktuelle Preise:

• e.Go Life 20: 15.899€
  
• e.Go Life 40: 17.400€
  
• e.Go Life 60: 19.900€
  

Ich vergleiche lieber Listenpreise als Preise nach irgendwelchen Förderungen. Aber klar, wenn man kaufen will spielt das dann natürlich eine Rolle.
Mag ja sein... und wie macht man dann damit Gewinn in der Fahrzeugproduktion? Umsatz alleine hilft da auf Dauer eben nicht. Aber wie gesagt: Das Konzept ist gut. Und ich sehe beim eScooter eine deutlich größere Chance auf Erfolg als beim e.Go.

Preis des e.GO Life erhöht sich um 2.000 Euro

Ich muss mich also korrigieren:

• e.Go Life 20: 17.899€
  
• e.Go Life 40: 19.400€
  
• e.Go Life 60: 21.900€
  

Linksflieger schrieb:

Der .Go 60 kostet und bietet damit änhlich viel wieder Smart, und der ist mit großem
Werkstattnetz die vermeintlich "sicherere" Wahl.

Der Smart bietet zudem sogar einen 22kw Lader - sein wesentlichstes Extra (11kw würden auch schon ok sein, aber 22kw ist natürlich besser)

electrive.net/2020/01/02/offen…-go-mobile-in-geldnoeten/

Man wollte halt ein billiges und erschwingliches eAuto bauen. Ein gutes Ziel. Nur leider hat man "von unten" länger gebraucht, als die etablierten Hersteller "von oben" für dasselbe Ziel brauchen.

e.Go und Sono in trauter Gemeinsamkeit. Aber so ist es leider mit Startups. Es gibt viele davon, und nicht alle werden überleben.

Nicht ohne Grund gibt es immer wieder die "How to get bought by X" Strategie. Problematisch wird es dann, wenn das Startup nichts mehr bieten kann, was größere sich gerne einverleiben wollen. Beim e.Go oder Sono Sion sehe ich da leider nichts, was andere Autohersteller benötigen würden.

Sodele. Corona war dann vermutlich nur noch der Beschleuniger....

electrive.net/2020/07/02/insol…er-e-go-mobile-eroeffnet/

(Schade um die Arbeitsplätze)