Hallo zusammen,
bin heute in meiner Lokalzeitung über einen Artikel zum Golf 8 gestolpert. Da der Golf 8 vor dem ID.3 auf den Markt kommt und ich annehme dass der ID.3 einen Großteil der EE-Architektur vom Golf 8 erben wird, kann man sich in etwa ein Bild machen was beim ID.3 in Sachen Elektronik zu erwarten ist. Ich überlasse Euch das kommentieren
LG
Christian
Volkswagen Die Wolfsburger versichern, dass der neue Golf pünktlich im Herbst auf den Markt kommt.
Der Golf ist nach wie vor das wichtigste Auto für VW. Er ist Namensgeber für eine ganze Fahrzeugklasse und wurde bisher in 45 Jahren etwa 35 Millionen Mal verkauft. Kein anderes VW-Modell ist in Europa so gefragt wie der Kompakte. Entsprechend akribisch geht die Entwicklungsabteilung bei der seit mehr als drei Jahre laufenden Operation Golf 8 vor.
Vergleichsweise dezente technische Innovationen wie bei einigen früheren Modellwechseln kann sich VW angesichts des immer schnelleren Wandels im Automobilsektor nicht leisten. Der Neue muss wieder die Maßstäbe im Kompaktsegment neu definieren. Speziell die in Sachen Konnektivität. Er demokratisiert technische Errungenschaften aus der Oberklasse für Normalkunden. Und er soll wieder einen großen Schritt hin zum autonomen Fahren in einem Massenprodukt machen. Ein ordentliches Lastenheft, das im Wolfsburger Entwicklungszentrum unter völligem Ausschluss der Öffentlichkeit abgearbeitet wird. Hier dürfen nicht einmal alle Mitarbeiter ihr Smartphone mit an den Arbeitsplatz nehmen, so geheim geht es in diesen Hallen zu.
Für VW war es also eine große Ausnahme, hier Zugang zu gewähren, für einen Blick auf den aktuellen Stand beim im Oktober 2019 debütierenden Hoffnungsträger.
Der Grund dafür: Es gab Gerüchte, der nächste Golf werde später und in weniger Varianten als geplant starten. Die ,,Anlaufkurve" sei wegen der technischen Probleme abgeflacht worden, die Produktion werde langsamer hochgefahren als geplant. VW stand erkennbar unter Druck, sprang über den eigenen Schatten und lud zum Besuch ins Versuchslabor ein.
Dass die achte Version des Dauer-Bestsellers mit gleichem Radstand und nur ein paar Millimetern mehr in der Länge bei den Händlern antreten wird, dass der cw-Wert "best in class" sein und dass das Design nur dezent aufgefrischt wird - das war zu erwarten. Ebenso, dass die Kunden einen Quantensprung bei der Vernetzung und beim Infotainment erleben werden. Und doch ist die Konsequenz, mit der VW den volldigitalen Golf umsetzt, beeindruckend. So wird ein digitales Cockpit Serie, dazu gibt es einen 8,25-Zoll-Touchscreen in der Basis, einen mit zehn Zoll optional. Und beide Versionen werden ab dem Marktstart verfügbar sein, verspricht VW. Ebenso alle neuen Funktionalitäten, etwa die Personalisierung per Cloud, der digitale Autoschlüssel oder die natürliche Sprachsteuerung. Die Kommunikation im und mit dem Auto und die des Fahrzeugs mit seiner Umwelt wird auf dem aktuellsten Stand sein, versprechen die Chefs der Entwicklungsabteilung.
Der Golf 8 wird immer online sein, seine Bedienung über den in einem sanften Winkel zum Tacho angebrachten Touchscreen wurde so vereinfacht, dass gefährliches Wühlen in Menüs und Untermenüs der Vergangenheit angehören soll.
Wie bei einem Tablet
Es funktioniert wie bei einem Tablet, mit einem Home-Button, verschiebbaren Kacheln und frei wählbaren Direktzugriffsmöglichkeiten. Auch bei Luxus-Zutaten wie der frei programmierbaren Ambiente-Beleuchtung rückt der Golf in höhere Gefilde auf, Arteon und Touareg lassen grüßen. Der Grad der Vernetzung ist enorm, die Entwickler sprechen davon, dass der Golf 8 der neue Maßstab für Connectivity und Funktionalität werden soll.
Quelle: Südwestpresse 17.05.2019
bin heute in meiner Lokalzeitung über einen Artikel zum Golf 8 gestolpert. Da der Golf 8 vor dem ID.3 auf den Markt kommt und ich annehme dass der ID.3 einen Großteil der EE-Architektur vom Golf 8 erben wird, kann man sich in etwa ein Bild machen was beim ID.3 in Sachen Elektronik zu erwarten ist. Ich überlasse Euch das kommentieren
LG
Christian
Volkswagen Die Wolfsburger versichern, dass der neue Golf pünktlich im Herbst auf den Markt kommt.
Der Golf ist nach wie vor das wichtigste Auto für VW. Er ist Namensgeber für eine ganze Fahrzeugklasse und wurde bisher in 45 Jahren etwa 35 Millionen Mal verkauft. Kein anderes VW-Modell ist in Europa so gefragt wie der Kompakte. Entsprechend akribisch geht die Entwicklungsabteilung bei der seit mehr als drei Jahre laufenden Operation Golf 8 vor.
Vergleichsweise dezente technische Innovationen wie bei einigen früheren Modellwechseln kann sich VW angesichts des immer schnelleren Wandels im Automobilsektor nicht leisten. Der Neue muss wieder die Maßstäbe im Kompaktsegment neu definieren. Speziell die in Sachen Konnektivität. Er demokratisiert technische Errungenschaften aus der Oberklasse für Normalkunden. Und er soll wieder einen großen Schritt hin zum autonomen Fahren in einem Massenprodukt machen. Ein ordentliches Lastenheft, das im Wolfsburger Entwicklungszentrum unter völligem Ausschluss der Öffentlichkeit abgearbeitet wird. Hier dürfen nicht einmal alle Mitarbeiter ihr Smartphone mit an den Arbeitsplatz nehmen, so geheim geht es in diesen Hallen zu.
Für VW war es also eine große Ausnahme, hier Zugang zu gewähren, für einen Blick auf den aktuellen Stand beim im Oktober 2019 debütierenden Hoffnungsträger.
Der Grund dafür: Es gab Gerüchte, der nächste Golf werde später und in weniger Varianten als geplant starten. Die ,,Anlaufkurve" sei wegen der technischen Probleme abgeflacht worden, die Produktion werde langsamer hochgefahren als geplant. VW stand erkennbar unter Druck, sprang über den eigenen Schatten und lud zum Besuch ins Versuchslabor ein.
Dass die achte Version des Dauer-Bestsellers mit gleichem Radstand und nur ein paar Millimetern mehr in der Länge bei den Händlern antreten wird, dass der cw-Wert "best in class" sein und dass das Design nur dezent aufgefrischt wird - das war zu erwarten. Ebenso, dass die Kunden einen Quantensprung bei der Vernetzung und beim Infotainment erleben werden. Und doch ist die Konsequenz, mit der VW den volldigitalen Golf umsetzt, beeindruckend. So wird ein digitales Cockpit Serie, dazu gibt es einen 8,25-Zoll-Touchscreen in der Basis, einen mit zehn Zoll optional. Und beide Versionen werden ab dem Marktstart verfügbar sein, verspricht VW. Ebenso alle neuen Funktionalitäten, etwa die Personalisierung per Cloud, der digitale Autoschlüssel oder die natürliche Sprachsteuerung. Die Kommunikation im und mit dem Auto und die des Fahrzeugs mit seiner Umwelt wird auf dem aktuellsten Stand sein, versprechen die Chefs der Entwicklungsabteilung.
Der Golf 8 wird immer online sein, seine Bedienung über den in einem sanften Winkel zum Tacho angebrachten Touchscreen wurde so vereinfacht, dass gefährliches Wühlen in Menüs und Untermenüs der Vergangenheit angehören soll.
Wie bei einem Tablet
Es funktioniert wie bei einem Tablet, mit einem Home-Button, verschiebbaren Kacheln und frei wählbaren Direktzugriffsmöglichkeiten. Auch bei Luxus-Zutaten wie der frei programmierbaren Ambiente-Beleuchtung rückt der Golf in höhere Gefilde auf, Arteon und Touareg lassen grüßen. Der Grad der Vernetzung ist enorm, die Entwickler sprechen davon, dass der Golf 8 der neue Maßstab für Connectivity und Funktionalität werden soll.
Quelle: Südwestpresse 17.05.2019
e-Golf 300 12/2017 ... 08/2022 - Wallbox Mennekes AMTRON Xtra 11 C2 - ID.3 Pro kings red metallic seit 6.12.2022
