Neue Renault Zoe mit CCS und 52kWh Batterie

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    • Neue Renault Zoe mit CCS und 52kWh Batterie

      Eben hat Renault die/den neuen Zoe vorgestellt:


      Renault Presse-Service schrieb:

      Renault erneuert Europas meistverkauftes Elektroauto
      Renault ZOE: mehr Reichweite, neue Technik, markanteres Design, neuer Innenraum
      Der Renault ZOE, Europas meistverkauftes Elektroauto der letzten sechs Jahre, erhält eine komplette Rundum-Auffrischung. Die Highlights des erneuerten Elektro- Bestsellers: bis zu 390 Kilometer Reichweite im realitätsnahen WLTP-Testzyklus1 , mehr Leistung, mehr Ladeflexibilität, neue Assistenzsysteme, ein neues Cockpit und ein markanteres Design. Die dritte ZOE Generation ist ab Spätsommer 2019 bestellbar und rollt anschließend in die Showräume der Renault Partner.
      Mit der neuen Z.E. 50 Lithium-Ionen-Batterie mit 52 kWh Kapazität schafft die dritte ZOE Generation bis zu 390 Kilometer Reichweite im WLTP-Testzyklus. Damit setzt der ZOE in seinem Segment erneut Maßstäbe für eine alltagstaugliche Elektromobilität. Neben dem 52-kWh-Stromspeicher bleibt die Z.E. 40-Batterie weiter im Programm. Als weiteres Novum verfügt Deutschlands meistverkauftes Elektroauto künftig auch über die Fähigkeit zum Gleichstrom-Schnellladen. Einen Leistungssprung erfährt der ZOE durch einen neuen Elektromotor: Das Aggregat R135 mobilisiert 100 kW/135 PS. Hinzu kommen ein neu gestaltetes Cockpit mit großem 9,3-Zoll (23,6-Zentimeter)-Touchscreen auf Basis des neuen, vernetzten Multimediasystems EASY LINK sowie neue Fahrassistenzsysteme.


      Erstmals auch Laden mit Gleichstrom möglich
      Seine Sonderstellung unter den erschwinglichen Elektrofahrzeugen untermauert der rundum modernisierte ZOE durch die nochmals gestiegene Flexibilität beim Aufladen. Die Batterie des kompakten Fünftürers lässt sich künftig auch an Gleichstrom-Stationen mit einer Ladeleistung von bis zu 50 kW „betanken”. Hierfür ist der ZOE mit einem Combined-Charging-System (CCS) ausgestattet, das zusätzlich zum Typ-2-Ladeanschluss für Wechselstrom über zwei Pins für den Gleichstrom verfügt.
      Die innovative Technologie ermöglicht die Energieversorgung der ZOE Batterie mit einer noch breiteren Spanne von Ladeleistungen und Stromstärken: mit Wechselstrom und einer Ladeleistung bis 22 kW an der heimischen Wallbox, am Arbeitsplatz und an der Mehrzahl der öffentlichen Ladestationen sowie mit Gleichstrom bis 50 kW an Ladepunkten, wie sie zunehmend entlang von Autobahnen und Fernstraßen zu finden sind. Auf diese Weise lässt sich die Batterie in nur 30 Minuten mit der Energie für 150 Kilometer Fahrstrecke versorgen.


      Mehr Leistung, mehr Drehmoment: der neue Elektromotor
      Der neue Elektromotor R135 mit 100 kW/135 PS wurde von Renault komplett in Eigenregie entwickelt. Im Vergleich zum 80 kW/108 PS starken R110-Motor weist er nicht nur eine höhere Leistung, sondern auch eine Drehmomentsteigerung um 20 Nm auf 245 Nm auf. Die Beschleunigung von 80 auf 120 km/h bewältigt die neue ZOE Generation in nur 7,1 Sekunden. Den Spurt von 0 auf 100 km/h absolviert der ZOE in weniger als zehn Sekunden. Die Höchstgeschwindigkeit steigt auf elektronisch begrenzte 140 km/h.

      Bremsen per Rekuperation mit dem B-Modus
      Im Zuge der Aktualisierung führt Renault auch ein neues Fahrprogramm für den ZOE ein. Der so genannte B-Modus ermöglicht das Ein-Pedal-Fahren. Statt die Bremse zu betätigen, genügt dabei in den meisten Fällen die Rekuperationsverzögerung. Insbesondere im Stadtverkehr gewinnt das Fahren hierdurch nochmals an Komfort. Parallel dazu erhält der ZOE ein neues Bremssystem. Auch an der Hinterachse verzögern nun Scheibenbremsen an Stelle der bisherigen Trommelbremsen.
      Mit dem neuen „E-Shifter” kann während der Fahrt zwischen dem B-Modus und dem konventionellen D-Modus gewechselt werden. Hierzu genügt einfaches Drücken des kurzen Hebels, das elektronische System sendet dann das entsprechende Kommando an die Antriebssteuerung. Das gewählte Fahrprogramm wird an der Mittelkonsole und im TFT-Kombiinstrument angezeigt. Ebenso wie den konventionellen Wählhebel ersetzt Renault auch die Handbremse durch eine elektronische Parkbremse.


      Breites Spektrum an Fahrerassistenzsystemen
      Die neue Elektronikarchitektur des ZOE ermöglicht die Einführung einer Vielzahl von Fahrerassistenzsystemen. Hierzu zählen Notbremsassistent, Verkehrszeichenerkennung mit Geschwindigkeitswarner, Spurhalte-Warner und Spurhalte-Assistent. Hinzu kommen Fernlichtassistent und Toter-Winkel-Warner. Ein weiteres Novum ist die Auto-Hold-Funktion. Das System erlaubt es dem Fahrer, bei stehendem Fahrzeug den Fuß von der Bremse zu nehmen. Erstmals ist für den ZOE außerdem der Easy-Park-Assistent verfügbar.


      Elektrofahrzeug mit neuem Look
      Eine kräftige Auffrischung erfährt das Design des ZOE. Merkmale sind die neu gestaltete, markant profilierte Motorhaube und Voll-LED-Scheinwerfer mit Chromeinsätzen und den markentypischen Tagfahrlichtern in C-Form. In neuem Design präsentiert sich ebenfalls die Frontschürze mit chromumrahmten LED-Nebelscheinwerfern. Der Renault Rhombus, hinter dem sich die Stromanschlüsse für den Ladeprozess befinden, ist blau eingerahmt und erhält eine neue Optik im Hologramm-Stil. Die Rückansicht prägen weit außen liegende LED-Heckleuchten und dynamische Blinker. Auch in die Außenspiegelgehäuse sind Blinker integriert. Eine Auswahl neuer Räder im 15-, 16- und 17-Zoll-Format und die neuen Karosserielackierungen in Aquamarin-Blau, Quarz-Weiß und Flammen-Rot runden den modernen und dynamischen Auftritt ab.

      Modernes Cockpit mit 9,3-Zoll-Touchscreen
      Das komplett neu gestaltete Cockpit prägt der große 9,3-Zoll (23,6-Zentimeter)-Touchscreen des vernetzten Multimediasystems EASY LINK (Serie für INTENS). Neben Multimedia- und Navigationsfunktionen liefert dieses spezielle Informationen wie beispielsweise die Anzeige der nächstgelegenen Ladestationen in Echtzeit. Ebenfalls neu im ZOE Cockpit ist das Kombiinstrument mit 10-Zoll (25,4-Zentimeter)-TFT-Display. Je nach Ausstattung wird auch hier eine Navigationskarte direkt ins Blickfeld des Fahrers projiziert. Weitere Neuheit im ZOE Cockpit ist in den gehobenen Ausstattungen eine Ablage zum induktiven Laden des Smartphones. Die Windschutzscheibe mit Akustikverglasung sorgt zusammen mit der lautlosen Arbeitsweise des Elektromotors für ein hohes Maß an Komfort.


      Noch mehr FlexibilItät durch App„MY Renault”
      EASY LINK erlaubt das komfortable Aufspielen von Navigations- und Software-Updates „over the air”. Mit vernetzten Services in der neuen Smartphone-App „MY Renault” lässt sich die Flexibilität des ZOE weiter steigern. Die App ermöglicht unter anderem, den Ladezustand des Fahrzeugs abzufragen, die Vorklimatisierung zu aktivieren und ein Navigationsziel einzugeben. Ebenso gibt die „MY Renault” App Routenvorschläge und weist je nach Streckenlänge auf Lademöglichkeiten entlang der Route hin.


      SEIT 2012 Vorbild für erschwingliche Elektromobilität
      Mit dem ZOE machte Renault bereits im Jahr 2012 alltagstaugliche Elektromobilität auch für breite Käuferschichten erschwinglich. Da das Modell von Anfang an ausschließlich für den Elektroantrieb konzipiert wurde, ließen sich erstmals wegweisende E-Technik-Innovationen in einem Großserienfahrzeug verwirklichen. Bis Ende Mai 2019 verkaufte Renault rund 150.000 Exemplare. 2018 erreichte der ZOE in Europa mit 40.000 Neuzulassungen einen Marktanteil von 12,8 Prozent bei den Elektrofahrzeugen. In Deutschland ist der Renault ZOE ebenfalls das meistgekaufte Elektroauto: Seit dem Marktstart entschieden sich mehr als 22.000 Kunden für den elektrischen Kleinwagen.
      PRP 50/19 17.06.2019
      Technische Daten
      [b]Motor[/b]

      Bauart
      Fremderregter Synchron-Elektromotor
      Max. Leistung (kW / PS bei 1/min)
      100 / 135 bei 4.200-11.163 (80 / 108 bei 3.395-10.886)
      Max. Drehm. (Nm bei 1/min)
      245 bei 1.500-3.600 (225 bei 500-3.395)
      [b]Batterie und Ladesystem[/b]

      Batterietyp
      Lithium-Ionen
      Spannung (V)
      400
      Nennkapazität (kWh)
      52
      Gewicht (kg)
      326
      Anzahl der Module
      12
      Anzahl der Zellen
      192
      Lademöglichkeiten
      Ein- und dreiphasiges Laden von Wechselstrom mit 2 kW bis 22 kW Ladeleistung sowie Laden von Gleichstrom mit 50 kW Ladeleistung
      [b]Kraftübertragung [/b]

      Antriebsart / Getriebe
      Frontantrieb / Automatisches Untersetzungsgetriebe
      Fahrleistungen / Reichweite

      Höchstgeschwindigkeit (km/h)
      140 (135)
      Beschleunigung (0-100 km/h in s)
      9,5 (11,4)
      Reichweite Sommer / Winter unter Realbedingungen (km)
      380 / 250 (380 / 250)
      Reichweite
      390 (390)2
      Fahrwerk / Bremsen / Lenkung

      Reifendimension
      195/55 R16 (185/65 R15)
      Bremsen vorn / hinten (mm)
      Innenbelüftete Scheiben (280) / innenbelüftete Scheiben (260)
      Bauart Lenksystem
      Elektrische Servolenkung, geschwindigkeitsabhängig
      Wendekreis (m)
      10,56
      [b]Abmessungen / Gewichte / Lasten[/b]

      Leergewicht / Zulässiges Gesamtgewicht (kg)
      1.502 / 1.988 2
      Alle Fotos (C) Renault Presse
    • Ahhhhh, und die CCS-Ladedose vorne, mitte! Es geht also! :thumbsup:

      P.S: was mich verwirrt ist die Angabe "250 km bei Real-Bedinungen" ... und das bei einer 52 kWh Batterie??? Das wären über 20 kWh/100km ... und ich fahre im e-Golf mit 13 kWh/100km (fast 44.000km jetzt) ?(
      Gruß, Jürgen (ab 11/17)
      "Die Dauer um von A nach B zu kommen, wird von Strecke und Durchschnittsgeschwindigkeit bestimmt, NICHT von der Höchstgeschwindigkeit."
    • Mimikri schrieb:

      Real-Bedinungen
      Das ist das was viele machen. Vollgas bis der Arzt kommt. :P
      Gruß Bernhard

      Wir waren dabei ! eGolf Treffen am Bodensee 2016, in Moers 2017, in Ha.-Mü. 2018, 2019, 2021, Heilbronn 2020, 2022 und 2023, Rutesheim 2021, Mühbrook 2022.
      ID. Buzz ab 05. 2023, eGolf ab 03.2015

      Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von -Bernhard- ()

    • Ja aber 50kw ladeleistung bei nem 52kw/h Akku halte ich für zu wenig um wirklich über Langstrecke nachzudenken...da hätte man ruhig auf IONIQ Niveau gehen können denke ich. Aber:
      Besser als kein DC!!
      Gibt es schon Preise?
      Lieben Gruß vom
      Schee

      E-Golf 300 bestellt 25.8.2017, geliefert am 28.11.
      Wallbox Wallbe-Eco 2.0 installiert am 28.10.2017
      PV Anlage auf dem Dach mit 3,6kw Peak
    • Mimikri schrieb:

      Ahhhhh, und die CCS-Ladedose vorne, mitte! Es geht also! :thumbsup:
      Und dann kommt im Winter wieder das gejammere über zugefrorene Ladeklappen. Gabs ja beim Zoe 1.0 und Kona auch schon.
      Grüße,
      Tobias

      e-Golf MJ 2018 bestellt am 29.9.2017, Abholung in DD KW 3/2018 31.1.18;
      BAFA Zusage am 20.1.2018, BAFA Stufe 2 26.1.2018, BAFA Auszahlung 5.2.2018;
      Konfiguration: VDRWLSAH
    • Wird erwachsen, die Zoe, und damit wirklich interessant.

      In der Form ist sie für mich eine Alternative zu Opel Corsa-e oder Peugeot e-208 als Ersatz für den verbliebenen (Zweit-)Verbrenner. Hoffentlich passt das preislich etwas besser mit der (gefacelifteten) Zoe, Opel und Peugeot sind mir da zu hoch eingepreist, und mit größeren Rabatten rechne ich erst mal nicht.
      Gruß, Karsten

      seit 30.11.2018 elektrisch unterwegs, mittlerweile mit e-Golf Nummer zwei :love:
      Zusätzlich im Haushalt: VW e-Up, BMW i3 60 Ah, Tesla Model3, Renault Megane e-Tech
    • E-Robin schrieb:

      Beleuchtung ist ein wichtiger Punkt.
      Das gilt auch für die Ladedose! Heute wieder mal im dunkeln rumgewurstelt um den CCS-Stecker reinzubekommen: es ist definitiv ein Problem, daß die e-Golf und ID.3 Entwickler offensichtlich nicht viel und schon gar nicht bei Nacht fahren und laden bzw. testen. :s05:
      Gruß, Jürgen (ab 11/17)
      "Die Dauer um von A nach B zu kommen, wird von Strecke und Durchschnittsgeschwindigkeit bestimmt, NICHT von der Höchstgeschwindigkeit."
    • Mimikri schrieb:

      E-Robin schrieb:

      Beleuchtung ist ein wichtiger Punkt.
      Das gilt auch für die Ladedose! Heute wieder mal im dunkeln rumgewurstelt um den CCS-Stecker reinzubekommen: es ist definitiv ein Problem, daß die e-Golf und ID.3 Entwickler offensichtlich nicht viel und schon gar nicht bei Nacht fahren und laden bzw. testen. :s05:
      Beim ID.3 wäre ich mir gar nicht so sicher ob sie nicht daran gedacht haben. Hier im Video kann man eine relativ große weiße LED sehen die angeht sobald der Stecker gesteckt wird (das wäre natürlich reichlich spät). Eventuell geht sie an wenn man das Auto aufsperrt, die Ladeklappe oder ähnliches öffnet und geht nach einer Weile wieder aus. Das würde erklären warum die LED im Video aus war wenn das Auto schon länger so offen rumstand. Die Frage ist trotzdem ob es eine "Beleuchtungs-LED" ist, der Winkel wäre seltsam. Ist natürlich schon ein bisschen Offtopic für diesen Thread, vielleicht sollten wir eine Diskussion darüber dann in den ID.3 Thread verlegen.

      youtu.be/US3vccIQn2g?t=476

    • Maverick78 schrieb:

      Naja in Zeiten des Smartphones hat jeder eine Taschenlampe am Handy,
      Ich denke aber, daß man bei dem stolzen Preis des e-Golf bzw. ID.3 vielleicht auch eine kleine zusätzliche LED hätte einbauen können, dann brauche man nicht mit dem Smartphone und dem Ladekabel gleichzeitig jonglieren. Wenn mir das Smartphone dabei runterfällt wäre das eine teure Beleuchtung. Ich merke inzwischen, daß die Ambiente-Beleuchtung zwar ganz nett aber teuer und (fast) nutzlos ist, eine kleine LED an der richtigen Stelle in der Ladedose aber fehlt.

      Update: Update als neuen Beitrag angehängt
      Gruß, Jürgen (ab 11/17)
      "Die Dauer um von A nach B zu kommen, wird von Strecke und Durchschnittsgeschwindigkeit bestimmt, NICHT von der Höchstgeschwindigkeit."

      Dieser Beitrag wurde bereits 4 mal editiert, zuletzt von Mimikri () aus folgendem Grund: Update