Ich muss im November quer durch die Schweiz zu einem Konzert fahren, 270km eine Strecke. Da viel Autobahn und eine Passfahrt enthalten sind, muss ich wohl 2x nachladen. Hin und zurück am gleichen Tag mit gut 8h Aufenthalt inkl.vollladen. So eine Tour habe ich mit dem eGolf noch nie gemacht, daher die Frage: reichen die 8h zur Abkühlung des Akkus oder muss ich bei der Rückfahrt mit stark sinkender Ladeleistung an Schnellladern rechnen?
Einbruch Ladegeschwindigkeit ab wann
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Rapidwas??? Rapidgate gibt es doch nur beim Leaf.
e-Golf MJ15 ab 16.02.15
e-Golf MJ18 ab 22.01.18
e-Golf MJ18 ab 02.03.18
e-Tron MJ20 ab 14.05.21
26kW PV+15kWh Speicher
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Ich hatte folgende Abkühlwerte während der Fahrt zum e-Golf Treffen und zurück.
Akkutemperatur: 34,5 Grad —-> 24,0 Grad in 6 Stunden bei ~12 Grad Außentemperatur.
Akkutemperatur: 37,0 Grad —-> 17,5 Grad in 13 Stunden bei ~11 Grad Außentemperatur.
Akkutemperatur: 37,5 Grad —-> 19,0 Grad in 15 Stunden bei ~13 Grad Außentemperatur.
Akkutemperatur: 33,5 Grad —-> 21,0 Grad in 14 Stunden bei ~19 Grad Außentemperatur.
Akkutemperatur: 40,0 Grad —-> 26,0 Grad in 8 Stunden bei ~17 Grad Außentemperatur.
Alle Angaben ohne nächtlichen Ladevorgang.Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von e-Golf_Ungarn ()
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Im November sollte der Akku eigentlich nicht mehr soooooo heiss werden. Ich bin mit meinem 190er schon öfters Strecken mit mehrmals CCS an einem Tag gefahren. Ausser im Sommer auf langer Autobahn oder hartem Passfahren hatte ich bisher kaum Probleme mit zu warmem Akku. Allerdings hatte ich im Tiefen Winter bei sparsamer Fahrweise auch schon einmal den Fall, dass der Akku wohl bis zur ersten CCS noch nicht so recht aufgetaut war und deshalb die Ladung etwas länger dauerte als erhofft.
Viel Spass beim Konzert.Mit e-Golf Model 2016 in Betrieb seit 28.12.2015 am 1. e-Golf Treffen am Bodensee, am 2. in Moers und am 3. in Hann. Münden dabei gewesen -
Maverick78 schrieb:
Rapidwas??? Rapidgate gibt es doch nur beim Leaf.
Meine Erfahrung bei 25-30 °C Aussentemperatur und 120km/h Tempomat auf der Autobahn.
- Erste Ladung ca. 38-40kw
- Zweite Ladung 21kw
- Dritte Ladung 20kw
Rückweg mit 110km/h
- Erste Ladung 40kw
- Zweite Ladung 22kw
- Dritte Ladung <20kw (bei 15kw! bin ich dann weitergefahren)
Bei kälterem Wetter sicherlich weniger Einbruch, bei 100km/h noch weniger, aber das war mir an einem Sonntag zu unangenehm (permanent sind mir andere, die wiederum dritte überholen lassen wollten) hinten aufgelaufen. 120km/h sollte man schon fahren. Nicht ohne Grund sind 130km/h Richtgeschwindigkeit. -
Maverick78 schrieb:
Rapidwas??? Rapidgate gibt es doch nur beim Leaf.
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Ich habe erst einmal mit reduzierter Ladeleistung zu kämpfen gehabt, das war beim 3. Ladestop, also nach etwa 600km
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Hier mal ein Link zu einem Faden mit genauerer Analyse.
Ladekurve e-Golf 300 TemperaturmanagementIstzeug: e-Tron. Warzeug: e-Golf 300, Passat GTE. -
Das hängt natürlich auch sehr von der Fahrgeschwindigkeit ab und ich könnte mir auch vorstellen dass der e-Golf 190 sich anders verhält als der 300er.
e-Golf_Ungarn schrieb:
Ich hatte folgende Abkühlwerte während der Fahrt zum e-Golf Treffen und zurück.
Akkutemperatur: 34,5 Grad —-> 24,0 Grad in 6 Stunden bei ~12 Grad Außentemperatur.
Akkutemperatur: 37,0 Grad —-> 17,5 Grad in 13 Stunden bei ~11 Grad Außentemperatur.
Akkutemperatur: 37,5 Grad —-> 19,0 Grad in 15 Stunden bei ~13 Grad Außentemperatur.
Akkutemperatur: 33,5 Grad —-> 21,0 Grad in 14 Stunden bei ~19 Grad Außentemperatur.
Akkutemperatur: 40,0 Grad —-> 26,0 Grad in 8 Stunden bei ~17 Grad Außentemperatur.
Alle Angaben ohne nächtlichen Ladevorgang.
Daraus kann man eigentlich nur eines schließen: auf langen Strecken nie so schnell fahren und laden dass sich der Akku in einen Temperaturbereich bewegt in dem die Ladeleistung begrenzt wird. Das wäre ne super Aufgabe für Kurvendiskussionen in der Schule. Man könnte die minimale Reisezeit bestimmen wenn man die Zeitkonstanten, Ladezeiten, Temperaturanstiege in Abhängigkeit von Lade- und Fahrgeschwindigkeit sowie Zeitverluste pro Ladevorgang, Anzahl der Ladvorgänge, Entfernungen und Leistung der Ladestationen, Gesamtstrecke in eine Formel packt und dann Kurvendiskussionen macht. Da könnte man eine etwas lange Formel für den e-Golf bauen die einem unter allen Gegebenheiten immer das nötige Fahrverhalten für die kürzeste Reisezeit ausspuckt. Ich frage mich schon lange ob die Fahrer die Rekorde aufstellen so etwas machen.
Vielleicht würde das nicht mehr in eine Formel gehen wegen zu vieler Unstetigkeiten, aber numerisch könnte man das bestimmt lösen.Gruß,
Stephan
Kraft macht keinen Lärm, sie ist da und wirkt. - Albert Schweitzer -
Maverick78 schrieb:
Rapidwas??? Rapidgate gibt es doch nur beim Leaf.
Das es Strategien gibt, die das reduzieren oder ganz verhindern ändert daran nichts -
Hi!
Ich bin heute von Leer nach Malente gefahren, 326 km.
Ich hab zwei mal nachgeladen, einmal hätte aber gereicht aber beide Lader waren kostenlos: Ostetal Süd und Famila Reinfeld.
Die Akkutemperatur habe ich erst beim 1. Ladestopp beobachtet. Am Ende des Ladevorgangs 27 Grad, bei 12 Grad Außentemperatur.
Am Ende der 2. Ladung 38,5 Grad bei gleicher Außentemperatur.
Fahrweise: immer hinter dem schnellsten LKW her mit ACC, kleinster Abstand.
Bei Ankunft: 38 ,0 Grad Akkutemperatur.
Da kann man sich ausrechnen, wo ich bei einer 3. Ladung gelandet wäre.
Gruß,
Burkhard24.03.21 ID.4 Tech bestellt, mangangrau/schwarz mit allen Extras, unverb. LieferterminJuli21Oktoberr21
01.04.21 Auftragsbestätigung erhalten.
06.10.21 FIN im Portal sichtbar
08.10.21 Termin buchbar
24.10.21 Abholung in der Autostadt. 17.10. wäre möglich gewesen.
Wallbox Keba P30 c-Serie mit RFID + IFEU Ladebox (Phoenix Contact). PV E3DC S10, 9,1kWp, 9,2kwh Speicher, SolarCharge
VCDS, VCP und OBD11
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38°C wären so 22-25kW. Sehe ich noch nicht als RapidGate ala Leaf. Mehr als 30kW schaffen ja teilweise nicht mal einige T&R Lader von E.On von Haus aus und es ist immer noch schneller als Zoe.
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Hmmh, wenn ich an einen Lader fahre, der 50KW liefern kann und mein eGolf nur 22-25KW lädt, dann ist das für mich Rapidgate àla Leaf, tut mir leid.
Das lässt sich auch nicht schön reden.....only my 2 centLG Michael
ID 3 "City" seit dem 24.08.2021
e-Up! seit Dezember 2020 -
Ja, das ist dann Rapidgate.
Nicht so krass wie beim Leaf, der deutlich schneller deutlich krasser reduziert, aber es ist auf jeden Fall nervig, nicht zu beschönigen und doof.Gruß, Daniel
Unser Blog zur Elektromobilität, e-Golf und Ioniq: 1.21-gigawatt.net
Immer einen Besuch wert, jeden 1. Samstag im Monat: Elektro-Stammtisch OWL -
Skatas schrieb:
Hmmh, wenn ich an einen Lader fahre, der 50KW liefern kann und mein eGolf nur 22-25KW lädt, dann ist das für mich Rapidgate àla Leaf, tut mir leid.
Das lässt sich auch nicht schön reden.....only my 2 cent
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38°C sind auch nicht 22kW, sonder eher 30kW. Auf unter 22kW geht es erst >40°C und dafür muss man sich bei Außentemperaturen um 10-15°C schon anstrengen. >40°C schaffe ich nur im Hochsommer, bei >400km und im Frühjahr/Herbst ab 600km. (Bin aber auch eher selten im Gebirge unterwegs (außer den Harburger Bergen und dem Petersberg).Grüße,
Tobias
e-Golf MJ 2018 bestellt am 29.9.2017, Abholung in DDKW 3/201831.1.18;
BAFA Zusage am 20.1.2018, BAFA Stufe 2 26.1.2018, BAFA Auszahlung 5.2.2018;
Konfiguration: VDRWLSAH -
Ich fand auf der 580km Tour die 22kw beim 2ten Laden schon nervig. Von den 15kw beim dritten Laden auf dem Rückweg will ich mal gar nicht erst reden
Genau diese Verlangsamung der Ladung hält mich von der Empfehlung des eGolf für Fahrer mit häufigerer Langstrecke ab. Jetzt mag man sagen, das man ja durch langsameres Fahren.... nö.... 120km/h auf der Langstrecke sind ok und angenehm - das sage ich als jemand, der eher mit über 200km/h unterwegs war. Aber <100km/h hinter einem LKW.... kann man machen.... aber ich (und die meisten mir bekannten Fahrer) sicherlich nicht. -
Northbuddy schrieb:
Ich fand auf der 580km Tour die 22kw beim 2ten Laden schon nervig. Von den 15kw beim dritten Laden auf dem Rückweg will ich mal gar nicht erst reden
Genau diese Verlangsamung der Ladung hält mich von der Empfehlung des eGolf für Fahrer mit häufigerer Langstrecke ab. Jetzt mag man sagen, das man ja durch langsameres Fahren.... nö.... 120km/h auf der Langstrecke sind ok und angenehm - das sage ich als jemand, der eher mit über 200km/h unterwegs war. Aber <100km/h hinter einem LKW.... kann man machen.... aber ich (und die meisten mir bekannten Fahrer) sicherlich nicht.
Sweetspot beim e-Golf sind 110km/h. Darüber steigt der Verbrauch zu stark an, da sinkt die Reisegeschwindigkeit. <100km/h ist auch nicht schnell, das mache ich nur, wenn ich mal sehr knapp unterwegs bin. SoC am Ziel <5%.Grüße,
Tobias
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Northbuddy schrieb:
Genau diese Verlangsamung der Ladung hält mich von der Empfehlung des eGolf für Fahrer mit häufigerer Langstrecke ab.
Wer schnell 600+ km von A+B kommen will sollte einen Diesel nehmen, aber das ist halb so entspannte-Golf MJ15 ab 16.02.15
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Maverick78 schrieb:
Wer schnell 600+ km von A+B kommen will sollte einen Diesel nehmen, aber das ist halb so entspannt
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