Und per newsletter sind die Leasingraten veröffentlicht worden.

599 eur bei 48 mon. Laufzeit und 10.000 km Laufleistung für privat.
Schwarzes exterieur, 19 Zoll Felgen, ohne Anzahlung, inklusive 3 Jahre Routine-Service und Wartung, sowie Abholung und Lieferung.
Kaufpreis 57.900 eur.

Frontantrieb bei der Einmotorvariante, kleiner Kofferraum, ineffizienter als Model 3, Gedenksekunde, … Viele weitere Gründe das Auto nicht zu kaufen. Wirklich schade. Ich hatte mich sehr drauf gefreut als Model 3 Konkurrenten. Aber als ich ihn das erste mal live sah, war mir klar dass das nicht mein Auto wird mit Schießschartenfenstern, riesiger hoher Mittelkonsole wo man wie in einem Loch eingebaut sitzt und einem hässlich dicken Front Design wie bei einem amerikanischen Musclecar. Also weiter warten.

Tja Stephan das sah bei uns nach einer 3 tägigen Probefahrt über Pässe und Autobahnen ganz anders aus. Allerdings mit der 2 Motoren Variante welche mit 408 PS recht stark motorisiert ist. Da wir damit den 320er meiner Frau ersetzen müssen / wollen wird auch sie die Entscheidung treffen. Der Verbrauch war mir 23 kWh pro 100km auf der obigen Strecke durchaus erträglich.

Nun liegt der Ball bei ihr und sie rätselt noch über die Farbe, die Mittelkonsole ist bei 160cm Körpergrösse kein Problem und ich fahre ja weiter meinen e-Golf…

Na welcher soll‘s denn nun sein?

Wenn nur die 2 zur Auswahl stehen würde ich den mittleren nehmen.

Du meinst den, der hinter dem Fotograf steht?

Seit dem ID.3 sehe ich die Sache mit Front vs. Heckmotor auch etwas anders. Der Heckmotor hat weitaus weniger Vorteile als ich erwartet hatte vom Fahrverhalten her. Wenn man dann noch bedenkt dass dadurch wertvoller Kofferraumplatz verschwendet wird, während viele Autos offenbar rein aus Designgründen eine riesige Front haben in der eigentlich nichts drin ist und die nur Platz verschwendet, dann wäre ein Frontmotor nicht mal ne schlechte Lösung. Wenn man z.B. den ID.4 ansieht, in dem vorne in der riesigen Front nichts drin ist, was nicht auch in der kurzen Front des ID.3 ist, dann ist das einfach nur Platzverschwendung.

Nunja, das Design dahinter sind Crashanforderungen. Ein Frunk in dem man dann Sprudelkisten lädt konterkariert die Funktion. Darum gibt es Fahrzeuge ohne dies. Und den Platz braucht man wegen der hohen Masse eines BEVs.
Mit Frontmotor wird es noch aufwendiger, und bei billigen Autos kaum finanzierbar.

Warum kann der ID.3 dann vorn kurz und schmal sein, der ID.4 aber nicht? Da ist genau das Gleiche drin... Oder meinst du, dass durch die höhere Fahrzeugmasse des ID.4 eine größere energieabsorbierende Front nötig ist?

Genau das meine ich, durch die Höhe kommen dann auch noch andere kinematische Einflüsse dazu. Natürlich hat der Designer auch Ansprüche, aber vorn ist schon recht viel Funktion.

Gestern habe ich den 16- jährigen Fahrradträger von mont-blac in Betrieb genommen. Gebaut für max. 4 Räder oder 60kg Ladelast. Da gehen damit bis zu 3 e-Bikes drauf - allerdings nur leichte Bikes wie das abgebildete ORBEA mit seinen < 17 kg inkl.Akku…



Der Träger wurde vom Fahrzeug korrekt erkannt und alle betroffenen Systeme als „ausser Betrieb“ gemeldet.Kofferraum geht noch auf und das Be- und Entladen geht bei abgesenktem Ständer problemlos…