Batterie / Reichweite Alterung
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u.a. hier de.wikipedia.org/wiki/Heizwert#Tabellen
Bei den flüssigen Kraftstoffen muss noch anhand des Volumengewichtes von kg in l umgerechnet werden.e-Golf MJ15 ab 16.02.15
e-Golf MJ18 ab 22.01.18
e-Golf MJ18 ab 02.03.18
e-Tron MJ20 ab 14.05.21
26kW PV+15kWh Speicher
Jetzt Smart Strom verbrauchen! -
Die Umrechnung über den Heizwert der Kraftstoffe liefert vergleichbare Einheiten, lässt aber der Aufwand für die Umwandlung von Primär- hin zur Endenerie unberücksichtigt.
Beim Strommix 2018 musste man z.B. 2,2 kWh Primärenergie aufwenden, um 1 kWh elektrischer (End-)energie zu erhalten. So muss auch der Aufwand für Förderung, Raffenerie, Transport etc. des Kraftstoffs eingerechnet werden.
Dann kommt man zu den genannten Faktoren, welche die gesamte Kette betrachten.e-Golf 190 - MJ2017 - produziert 11/2016
EZ 08/2017 - EV Fahrer seit 03/2018Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von Ice_baer ()
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Aragon schrieb:
Aber dir ist schon bewusst, dass die 4,2 lt. etwa 40 kWh auf 100km entsprechen?
Kann man bei E-Auto also Sromspartipps einfach zusammenfassen (die für Verbrenner gültigen Dinge wie hoher Reifenluftdruck usw. kommen halt hinzu):
- wenig Strom geben und rekuperieren,
- relativ langsam fahren?
Funktioniert pulse-and-glide auch beim E-Auto? Oder ist es effizienter bei gleicher Durchschnittsgeschwindigkeit konstant zu fahren? Bei höheren Geschwindigkeiten scheint es jedenfalls sinnvoll zu sein, lieber bergab mit Tempomat zu rekuperieren als schneller zu werden (und damit mehr dem Luftwiderstand zu opfern).
Was halt bei einem E-Auto neu eine Rolle spielt, ist die Effizienz des Ladens. Und hier kommen wir wieder zum Threadtitel zurück - langsameres, aber ineffizienteres Laden kann den Akku etwas schonen.e-Golf seit 11/19
Ioniq seit 04/21 -
Fu Kin Fast schrieb:
Oder ist es effizienter bei gleicher Durchschnittsgeschwindigkeit konstant zu fahren?
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Ice_baer schrieb:
Die Umrechnung über den Heizwert der Kraftstoffe liefert vergleichbare Einheiten, lässt aber der Aufwand für die Umwandlung von Primär- hin zur Endenerie unberücksichtigt.
Beim Strommix 2018 musste man z.B. 2,2 kWh Primärenergie aufwenden, um 1 kWh elektrischer (End-)energie zu erhalten. So muss auch der Aufwand für Förderung, Raffenerie, Transport etc. des Kraftstoffs eingerechnet werden.
Dann kommt man zu den genannten Faktoren, welche die gesamte Kette betrachten.
Keine Rechnung berücksichtigt dort die Gewinnung des Öls.
Aus diesem Grund kann man zur Vergleichbarkeit aktuellen nur de.wikipedia.org/wiki/Tank-to-Wheel ansetzen. Ein Elektrofahrzeug mit Well-to-Wheel und ein ICE mit Tank-to-Whell zu vergleichen ist schlichtweg falsch.e-Golf MJ15 ab 16.02.15
e-Golf MJ18 ab 22.01.18
e-Golf MJ18 ab 02.03.18
e-Tron MJ20 ab 14.05.21
26kW PV+15kWh Speicher
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Maverick78 schrieb:
Ein Elektrofahrzeug mit Well-to-Wheel und ein ICE mit Tank-to-Whell zu vergleichen ist schlichtweg falsch.
e-Golf 190 - MJ2017 - produziert 11/2016
EZ 08/2017 - EV Fahrer seit 03/2018 -
e-Golfer schrieb:
Fu Kin Fast schrieb:
Oder ist es effizienter bei gleicher Durchschnittsgeschwindigkeit konstant zu fahren?
VG aus dem Schwarzwald, Axel
E-Golf-Fahrer seit 13.03.2019 -
Nein, der Verbrauch in der Ebene ist geringer. Der Mehr Verbrauch, um den Berg hochzukommen kann nicht komplett wieder rekupiert werden. Aber der Mehrverbrauch ist deutlich geringer, wie man es vom Verbrenner gewohnt ist. Die Rekupation fällt auch unterschiedlich aus. Einfach mal, besser öfters, die verschiedenen Stufen ausprobieren.
Aber bspw. Hin- und Rückfahrt vorausgesetzt, also Höhenmeter-neutral auf die Gesamtstrecke. -
Der_Rekuperierer schrieb:
Würdest Du sagen dass man bei Berg- und Talfahrt eventuell einen niedrigeren Verbrauch hat
Das ist aber besser als jeder Verbrenner, der möglicherweise leer am Ende so einer Tour ist.
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@E Golf GG Wow ist das Dein täglicher Arbeitsweg? Mit dem Du dann auf 75.000km Jahresfahrleistung kommst? Allein die Pass-Strecken machen mir helle FreudeGruss Christian
1. e-Golf 300 (seit 04/2018) Schnee, Höhenmeter, Rom, Kroatien...alles kein Problem
2. e-tron 55 (ab 04/2022)
PV 14,4 kWp Nulleinspeisung (Fronius Symo/Ohm-/Wattpilot), +26qm Solar th.Dieser Beitrag wurde bereits 2 mal editiert, zuletzt von christech ()
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Hallo Christian ich fahre meistens 100 km zur Arbeit und 100 km wieder zurück.
Da Ich ziemlich viel beim Kunden vor Ort bin komme Ich auf 65.000 km im Jahr und da mir jeder vor dem Kauf gesagt hat E Auto funktioniert in den Bergen nicht habe Ich den E Golf nur für 30.000 km im Jahr gerechnet dank günstiger Strom Flet und toller Reku mach Ich jetzt alles mit den E Golf. Außer ich fahre viel Autobahn, außer Region da wechsle Ich Fahrzeug.
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