AID Tankuhr / SOC Anzeige.

Ich habe heute auch beim Laden darauf geachtet. Bei mir sind die Werte in der blauen Achse merklich höher und endeten bei dem 6er Strich bei 90% SoC... Es hat auch überhaupt nicht zu den im Steuergerät angezeigten Volt-Zahlen gepasst (ich nutze ODBEleven). Es bleibt für mich ein Mysterium...

Interessant, dann werde ich mir den blauen Zeiger mal wieder etwas genauer ansehen. Vielleicht zeigt er ja doch etwas anderes, Batterietemperatur z.B. oder ähnliches.

Was meinst du mit "hat überhaupt nicht zu den Volt Zahlen gepasst"? Ist der blaue Zeiger nicht während des Ladens gestiegen?

Doch, ist er. Aber die Anstiege (also Sprünge um ca. 1 "Tick") haben irgendwie nicht zu den Voltzahlen gepasst. Zudem wäre der Faktor komplett krumm gewesen, also in etwa so etwas wie 5,37... Ich habe es aber bisher nur einmal beobachten können. Morgen Abend fahre ich 550 km, da kann ich das mal genauer beobachten und ein paar Daten mitschreiben.

Meine erste Schätzung war übrigens auch erst einmal Temperatur. Aber damals hatte ich noch kein ODBEleven und seither habe ich es nicht mehr überprüft.

Es gab ja auch einmal eine Aussage von VW, dass die Daten beide sinnlos seien. Aber zumindest beim grünen Balken sehe ich da klar einen Zusammenhang zu A oder kW. Blau müsste daher eigentlich auch etwas anzeigen, da er sich ja verändert.

Und genau diese Aussage von VW "komplett sinnlos" lässt mich entweder an deren Kompetenz oder an deren Ehrlichkeit zweifeln. Kann mir doch kein Mensch, der nur einen Funken Ahnung von Programmieren hat erzählen, dass die von uns beobachteten Zusammenhänge "halt passiert" sind. Entweder es wird nix programmiert im AID, dann gibt es gar keine Anzeige beim Laden oder irgendwas statisches, oder jemand hat sich was einfallen lassen und darf oder will darüber nicht reden.

In jedem Fall ist es genau dieses Verhalten, dass ich als Kunde überhaupt nicht ausstehen kann: Entweder blöd sein, blöd stellen, oder den Kunden für blöd halten passt einfach nicht zu einem modernen Unternehmen. Kompetente Kommunikation - das ist es, was ich erwarte...

Oha, ich glaube da bist du aber gerade bei den Automobil-Herstellern völlig falsch ...

Ich denke, diese Sorglosigkeit wird sich verändern, wenn es nur noch Tankstellen alle 120 km geben wird - weil sie einfach nicht mehr gebraucht werden.
Wird natürlich noch ´ne Weile dauern - aber eines schönen Tages ...

Vielleicht können dann e-Autofahrer völlig sorglos und spontan einen Ausflug über ein paar hundert Kilometer starten, da es an jeder Ecke, auf jedem Parkplatz und an jedem Ziel ausreichend Lademöglichkeiten gibt.

Mann wird ja auch mal träumen dürfen ...

Ich fand den grünen Balken heute beim Schnellladen gar nicht sinnlos. Sehr aufschlussreich:

Der Punkt ist ja nicht die Sinnhaftigkeit - die ist ja zweifellos gegeben, sondern die Frage: "Warum muss ich da als Besitzer der Karre herumrätseln? Warum zum Teufel sagt dir VW nicht <Hej, wir haben da ein tolles Feature programmiert, das zeigt dir beim Laden genau dies und das an>? Nein im Gegenteil, sie behaupten sogar, das gibt es gar nicht...

Tut mir leid, das kann ich nicht nachvollziehen.

Was sagte der neue VW 'Vorstandsvorsitzende neulich!!!

WIR MÜSSEN EHRLICHER WERDEN...

Wahrscheinlich kennen die vom Kundenservice das gar nicht, weil irgendein Programmierer sich selbst was ausgedacht hat...

Irgendein Diplomant oder Praktikant, der einen Teil der Software geschrieben hat ....
Oder eine Hilfsanzeige zum Testen, die hinterher vergessen wurde wieder raus zu nehmen?
Unser e-Golf ist sehr selten am Schnelllader. Werde es auch mal irgendwann beobachten.

Diese Anzeige ist nicht von einem Schnelllader abhängig. Die wird auch auf Typ2 so angezeigt. Dort hat sie nur insofern keine Relevanz weil sie in der Regel die 7,4 kW von Typ2 nicht unterschreitet.

Hab mal gerade mit 7,4kW, dann mit 2x5A über e-Manager und dann mit 2x6A über Ladekabel eingestellt, geladen.
Wenn die Zündung an ist, ist der Zeiger auf knapp 6 grünen Teilstrichen, der rechte auf 60% Power. Ladestand war ca. 85%.
Also überhaupt keine Abhängigkeit vom Ladestrom zu sehen.
Jetzt gehe ich noch kucken, was der GTE macht.
- Beim GTE wird nichts angezeigt, alle Zeiger auf "0".

Ich mach mal beim nächsten längeren Schnellladen ein Video von der Anzeige und wandel das in ein Zeitraffer um. Über die angezeigte Reichweite müsste man den temporären Akkustand beim Laden abschätzen können.

Gestern habe ich jetzt die Anzeigen genauer beobachtet und mit ODBEleven verglichen.

Zuerst aber der Haken:
Mein AID (2018er) zeigt niemals nur "Blau 50" - es liegt immer darüber. Somit kann es sein, dass die Skalierung von "Blau" (rechts) zu meinem Test abweicht.
Ich werde meine Anzeige weiter beobachten um zu sehen, ob die ermittelten Skalen sich verändern.


Hier nun das für mein AID gültige, nachvollziehbare Ergebnis:

- Links (grün):
Dies ist die Anzeige der maximal ladbaren Ampere der Batterie. Die tatsächlich gelieferten Ampere und die im Akku ankommenden können davon leicht abweichen.
Der Faktor Skala zu A ist: x1,325 (!).

Im obersten der drei Bild ein paar Postings über dieser wären Grün = 85 also ca. 113 A. Skala = 100 entspricht 132+ A.

Die Anzeige während der Fahrt und beim Laden nutzen übrigens dieselbe Skala. Man sieht also während der Fahrt nicht die rekuperierbaren kW sondern A. Da die Volt sich anpassen ist die Anzeige ein wenig ungenau.
Pi-mal-Daumen kann man aber folgendes rechnen: 3 A = 1 kW. He höher der SoC, desto eher erreicht man den vollen kW.

- Rechts (blau):
Diese Anzeige entspricht den derzeitigen Volt der Batterie.
Der Faktor der Skala zu V ist: x6.

Im obersten der drei Bild ein paar Postings über dieser wären Blau = 50 also ca. 300 V.


Machen wir mal den Realitätscheck gegen die Ladekurve:
Zusammen mit den Amper auf dem ersten Bild ergibt sich aber nur eine Wunsch-Ladeleistung von 113 A * 300 V = 33,9 kW. Bei ca 60% SoC wären die Erwartungswerte jeweils 115 A (passt) und 350 V (passt nicht), also ca. 40 kW. Die Volt passen also nicht zu meiner ermittelten Skala. Temperatur kann das nicht erklären, denn überhöhte Hitze reduziert die Ampere, nicht die Spannung. Hier könnte also eine andere Skala anliegen - oder der Lader hat ein Problem.

Sehr spannend, bin derzeit im Ausland, werde aber demnächst einmal einen Versuch an einer Siemens-CCS machen, wo auch die Ladesäule A und V anzeigt. Habe allerdings noch ein 2017er AID

Na das käme ja einer Revolution gleich - allein mir fehlt der Glaube.
Wenn dann noch eine Kundenorientierung dazu käme, wäre es ja kaum mehr zum Aushalten.
Nur rumsprechen müsste es sich erst noch im Unternehmen ...

Das wäre wirklich spannend - unbedingt hier berichten!

klar doch

Sorry falls falscher Beitrag..

Hatte heute morgen das Phänomen, dass die e-Max Anzeige dauerhaft KEINE Striche angezeigt hat... Also nicht wie normal 5 Striche und bei starker Belastung 1 max 2 weniger...

Irgend jemand eine Idee. Auto war letzte Woche in der Werkstatt wegen kaputtem USB Anschluss.. Software update?

Gruß Peter