Normal und Stand der Technik. War heute in der Waschanlage, Scheinwerfer waren danach auch sofort beschlagen. Ist vollkommen normal und haben sogar Fahrzeuge der oberen Mittelklasse. Das Phänomen kenne ich seit über 10 Jahren, liegt vor allem an der geringen Abwärme der Scheinwerfer.

Ein Blick ins Bordbuch:

VW schrieb:

Bei kühlen bzw. feuchten Witterungsverhältnissen können die Scheinwerfer sowie Rücklicht
und Blinker innen vorübergehend beschlagen. Diese Erscheinung ist normal und hat keinen
Einfluss auf die Lebensdauer der Beleuchtungsanlage des Fahrzeugs.

Meine C-Klasse mit LED Scheinwerfer (keine Scheinwerferreiningungsanlage), hatte auch das "Problem", ist wirklich Stand der Technik, also kein Grund zur Sorge.

Das Problem gab es auch schon mit den alten Bi-Xenon Scheinwerfern im Verbrenner-Golf (Vorfacelift). Auch damals hieß es Stand der Technik. Hinzu kam dort noch eine Art Beschlag der Linse, da wurde auf Garantie der ganze Scheinwerfer getauscht. Einige Zeit später kam es wieder...

Audi A5 genau dasselbe. Die Scheinwerfer sind schlecht belüftet und die heutigen eher eckigen Formen der Scheinwerfergehäuse begünstigen, dass sich Beschlag in diesen Ecken fängt. Zur Abhilfe soll man statt Tagfahrlicht mal eine Weile mit Abblendlicht fahren.

Rundscheinwerfer mit Streuscheibe, Glühbirne und eher wenig Innenraum waren da halt noch unproblematisch.

Da verwechselt du was.

Luftfeuchtigkeit kondensiert ganz normal an den Innenseiten des Scheinwerfergehäuses - dafür sind die ja mit Filtern versehen und belüftet. Das beim VFL Scheinwerfer war Folge einer falschen Materialwahl beim Scheinwerfergehäuse. Das ist nach der Reparatur nicht mehr so schlimm.

Ich hatte das auch an/in den Rückleuchten des nagelneuen M 3 gesehen, das ich vor ein paar Wochen Probe fahren durfte.

Wenn das Auto durch unsymmetrisch aussieht, weil nur ein Scheinwerfer anläuft, dann kann man das Problem auch fachgerecht mit Blinkerwasser beheben.

etel-tuning.eu/pflege-wartung/84-blinkerwasser.html

Habe das Beschlagene auch. Wenn man sich die Scheinwerfer ansieht, bemerkt man das die Fügung nach innen etwas auf geht...
Dachte bis gerade eben auch an Garantie, aber wenn das so im Handbuch steht muss man es wohl hinnehmen.

Und falls das Fahrzeug dauernd in eine Richtung zieht wegen dem Mehrgewicht im Scheinwerfer, gibt es auch abhilfe: etel-tuning.eu/suche?controller=search&s=lenkradwuchtgewicht

Auch gut geeignet um sie seinem Todfeind heimlich in die Felgen der Vorderachse zu kleben

Ich hatte das noch nie bei meinen Autos, seit ca. 30 Jahren.
Mit Feuchtigkeit in Gehäusen habe ich mich beruflich länger beschäftigt.
Auf den Scheinwerfen, Rückseite, ist irgendwo eine Goretex-Membran.
Diese lässt Luft bei Unterdruck im Gehäuse langsam ins Gehäuse, ohne dass Wassertröpfchen mit rein gezogen werden.
Auch kann die Luft hierdurch wieder entweichen. Die Membran muss leichter Luft rein lassen als die Dichtungen am Gehäuse, aber trotzdem kein Wasser mit rein lassen.
Eine andere Methode ist, ein Gehäuse nicht dicht zu machen und eine kleine Öffnung zum Atmen zu lassen und zuzulassen, dass Feuchtigkeit rein kommt und wieder raus geht.
Macht man, wenn obige Methode versagen würde. Beispiel: Metallgehäuse auf Betonmischer. Der steht in der heißen Sonne, wird mit kaltem Wasser abgespritzt.
Dann kühlt sich das Gehäuse extrem schnell ab und zieht Wasser mit hinein. Ein Gehäuse ist eine Einbahnstraße für Wasser: kommt rein, aber nicht mehr raus und sammelt sich.

Wenn der Scheinwerfer dicht ist, also keine Entlüftung hat, wovon ich ausgehe, würde ich (weiß nicht, ob es bei LED geht) ihn öffnen, trocknen und bei kaltem trockenen Wetter wieder schließen.
Ansonsten würde ich hartnäckig bleiben und reklamieren.

Ich vermute, dass folgendes passiert sein könnte: Es ist kalt und feucht, Auto wird mit Dampfstrahler oder in Waschanlage mit heißem Wasser geschaschen, Luft in Scheinwerfer heizt sich auf, dehnt sich aus, hinterher entsteht ein Unterdruck und der Scheinwerfer zieht feuchte Luft rein. Motorwäsche könnte auch Schuld daran sein.
Ich hatte mal ein IP65 Gehäuse (ohne Membran), dass man 0,5m unter Wasser tauchen konnte und nach Tagen keine Feuchtigkeit rein kam.
Wenn man das Gehäuse aber in die Sonne legte und ein paar Tage draußen liegen ließ, so dass es auch abends abkühlte, waren nach ca. 2 Wochen Wassertropfen drin!


Für mich ist Stand der Technik, dass ein Gehäuse trocken bleibt!

Goretex Membranen werden auch bei unseren Umrichtern verbaut. Die halten Wasser raus, man kann mir dem Kärcher drauf halten und 1 Meter untertauchen ohne dass Wasser rein kommt. Wir erfüllen damit IP6K7 und IP6K9K. Die Umrichter können aber atmen und können in manchen Szenarien innen Wasser ansammeln. Das passiert immer dann, wenn man ein Temperaturgefälle aus irgendwelchen Gründen hat. Bei Wassergekühlten Geräten kann dies passieren, wenn man mit kaltem Külwasser kühlt und die Umgebung wärmer ist. Da wird dann die Luft von außen angesaugt und da bei höherer Temperatur die Luft mehr Wasser tragen kann als bei kalter und dann im Gerät abkühlt, kondensiert das Wasser innen und die Oberfläche beschlägt. Wärmere Luft kann bei gleicher relativer Luftfeuchte mehr Wasser tragen als kalte. Dadurch steigt die relative Luftfeuchte automatisch an, wenn Luft abgekühlt wird.

Es gibt da Normtests nach ISO 60068-2-30 und ISO 60068-2-38, bei denen Klimawechsel getestet werden. Da werden die Geräte in Kammern mit wechselnden Temperaturen und Luftfeuchten geprüft. Wenn man da ein Gerät mit Wasserkühlung prüft, dann kann man es durch ungeschickte Zyklengestaltung schaffen, dass nach einigen Zyklen der komplette Innenraum mit Wasser gefüllt ist

Das ist dann allerdings nicht anwendungsnah, das könnte nur passieren, wenn man ständig kälteres Kühlwasser hat als die Umgebungstemperatur ist, was ja nicht üblich ist ohne Klimakompressor.

Man kann sich jetzt überlegen, welche Szenarien es gibt, dass ein Scheinwerfer atmet. Vielleicht wenn er die im Motorraum wärmere Luft ansaugt wenn er warm wird und wenn er wieder abkühlt kondensiert halt die Feuchtigkeit. Durch 55 Watt Birnen hatte man früher automatisch ein so hohes Temperarturniveau, dass der Scheinwerfer innen so warm war, dass die Luft mehr Wasser tragen konnte und somit nicht kondensiert ist.

Interessante Einblicke

Ich denke, dass durch die hohe Abwärme der alten Glühlampen erst die Feuchtigkeit rein kam: Nach dem Abschalten.
Bei LEDs ist dieser Effekt geringer und daher sollte erst gar keine Feuchtigkeit rein kommen.
Ich weiß auch nicht, ob so eine Membran nennenswerte Mengen an Wasserdampf raus lässt.
Meiner Meinung nach, dient sie nur zum Druckausgleich: Die Luft soll über das Membran, nicht die Dichtungen, in den Scheinwerfer, damit der Wasserdampf draußen bleibt.
Ist der Wasserdampf mal drin, kondensiert er und bleibt drin.

Kann man denn die LED-Scheinwerfer irgendwo öffnen, damit sie trocknen? Momentan eignet sich das Wetter aber nicht für.
Dann eher so ein Trockenpäckchen rein legen und eine Zeit zu machen.

Ja, das klingt absolut logisch. Wenns heiß ist innen und dann abkühlt, saugt er Luft von außen rein. Aber da auch das Glas warm ist, beschlägt es nicht. Die Luft die eingesaugt wird, hat ja die absolute Feuchte der Umgebung und von daher kondensiert sie auch nicht wenn sie abkühlt. Zumindest nicht mehr als an allen anderen Teilen des Autos. Wenn man dann das Licht wieder einschaltet, wird die Luft wieder Warm und ausgetrieben.

Nein, sie lässt gasförmige Stoffe durch, flüssige nicht. Deshalb zieht die Luftfeuchtigkeit 1:1 durch wenn durch die Membran geatmet wird, das flüssige Wasser bleibt aber draußen. Die Dinger sind auch ganz schön teuer.

Wenn das so wäre, dass der Wasserdampf draußen bliebe, könnte man mit so nem Ding ja ganz leicht einen Luftfeuchtigkeitsabscheider bauen, mit dem man mit geringstem energetischen Aufwand Wasser aus der Luft holen könnte nur indem man Luft durch bläst.