Hallo Zusammen,

wir hatten zwar schon ein paar Mal konkrete Beispiele von größeren Unternehmen besprochen und es gab auch immer wieder mal Hinweise, was für eine Ladeinfrastruktur beim Arbeitgeber sinnvoll wäre, aber ich würde mir hier trotzdem noch einmal eure geballte Kompetenz zur Beratung wünschen!

Mein Arbeitgeber, bei dem ich seit 2 Jahren an einer der drei vorhandenen Ladepunkte kostenlos laden kann, hat nun auch selbst die Vorzüge der Elektromobilität entdeckt und bestellt wie wild Elektrofahrzeuge (wobei diese vorzugsweise "nur" Plug-In-Hybride sind). Inzwischen gibt es bereits 10 Fahrzeuge (Dienstwägen sowie Privatfahrzeuge), die sich die besagten drei Ladesäulen teilen müssen. Das klappt dank guter Planung und mit Umstecken in der Mittagspause auch einigermaßen gut. Spätenstens nächsten Monat kommen aber noch einmal mindestens 4 weitere Fahrzeuge dazu und in Zukunft werden es bestimmt nicht weniger. Daher sieht sich mein Arbeitgeber gezwungen, die Ladeinfrastruktur auszubauen, was mich natürlich sehr freut

In 12 Tagen bin ich zu einem Termin mit allen Vorständen, den Werksverantwortlichen sowie zwei Vertretern eines Energiedienstleisters eingeladen und soll hier die Interessen der Arbeitnehmer vertreten und Ideen/Input liefern bzw. Fragen stellen. Unsere Ausgangssituation sieht wie folgt aus:

- ca. 3500 Mitarbeiter weltweit, Ladestationen bereits in drei deutschen Werken vorhanden (je 2-3 Ladepunkte)
- ca. 1500 Mitarbeiter am Hauptsitz, um den es vermutlich hauptsächlich gehen wird
- viele Pendler, durschnittlicher (einfacher) Weg dürfte bei 15-25 km liegen, genaue Werte sind mir nicht bekannt
- am Hauptsitz bereits 3 Ladepunkte. Zwei davon soweit ich weiß mit 22 kW, der andere mit 3,6 kW
- die Leitung, an der die bisherigen Ladepunkte angeschlossen sind, ist anscheinend ausgelastet, es müssen also weitere Leitungen verlegt werden

Meine Gedanken:
- Infrastruktur soll zukunftsfähig sein, d.h. nicht gleich 100 Ladepunkte errichten, aber die Skalierung vorbereiten
- Umparken in der Mittagspause ist doof. Lieber langsamer laden, dafür jeden Tag und zwar die vollen 8 Stunden
--> mehr Ladepunkte statt große Leistung
- Wenn jeder Fahrer einen Ladepunkt mit 3,6 kW erhält, dann macht das nach Ladeverlusten vermutlich trotzdem ca. 25 kWh/Tag --> mehr als ausreichend für Pendelstrecke bis ca. 75 km bzw. 150 km
- Für Gäste etc. könnten die 22 kW Ladesäulen vorgehalten werden
- Wie sieht es mit Schieflast aus, wenn nur eine Phase genutzt wird? Gibt es Vorgaben etc.?
- Benötigt man bei solch niedrigen Leistungen trotzdem ein Lastmanagement?
- Wie kann man das System skalierbar machen? Welche "Wallboxen" können kombiniert werden...
- Ist ein Abrechnungssystem sinnvoll? Selbst wenn nicht jetzt, dann für später vorhalten, wenn die Regelung zum geldwerter Vorteil greift?
- Ist Abrechnungssystem teurer als der Strom, der sonst verschenkt wird?
- Hat jemand einen groben Daumenwert, was der Spaß kosten wird je Ladepunkt? Sind große Ersparnisse bei mehreren Ladepunkten erwartbar?

Würde mich wie gesagt freuen, wenn ihr meine Gedanken hierzu ergänzt oder kommentiert. Am besten wäre es natürlich, wenn jemand einen solchen Prozess bereits begleitet hat oder anderweitig Ahnung vom Thema hat Vielen Dank!

Grüße Christoph

Das System von ChargeBIG kenne ich grundsätzlich. Ich weiß auch, dass NetzeBW in Kooperation mit ChargeNow eine ähnliche Lösung anbieten (ihre mobile Ladeinfrastruktur mit intelligentem Lastmanagement haben sie ja an meinem Elektroauto-Treffen letzten Herbst "präsentiert"). Allerdings wird bei dem oben genannten Termin eben schon ein regionaler Energieversorger dabei sein. Da ist es denke ich unpassend, wenn ich die Infrastrukturlösung der Konkurrenz vorschlage Ich wollte deshalb eher allgemeine Infos abgreifen, auf was denn zu achten wäre. Natürlich kann ich firmenintern trotzdem die anderen Möglichkeiten auch noch ins Gespräch bringen.


Das mit den höheren Ladeverlusten bei 3,6kW ist ein guter Punkt, den man auf jeden Fall im Hinterkopf behalten sollte. Bei der Idee mit niedrigen Leistungen ging es ja zuallererst mal nicht um die Kosten für die Ladestationen an sich, sondern darum, dass natürlich auch die Leistung vorgehalten werden müsste (falls kein Lastmanagement integriert wäre, das die verfügbare Anschlussleistung intelligent aufteilt). Nur wenn dann das Lastmanagement auf 3,6 kW runterregelt ist das Problem mit den Ladeverlusten ja immer noch vorhanden...