Komisches Verhalten unseres neuen Wagens - bitte um Vergleichswerte

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    • Nielze schrieb:

      Moin moin,
      Nach dem ich gestern auch ein komisches Verhalten hatte, wärme ich das Thema nochmal auf. Mein Golf hatte noch ca. 35-40% und 90 KM Restreichweite, Außentemperatur 0 Grad.
      Auf einmal hat er nicht mehr geheizt, obwohl er noch im Standardprogramm war. Emax war auf komplett auf Null bzw. Kein Balken mehr da.
      Ehrlich gesagt, hab ich das mit dem Emax noch nie verstanden. Nimmt er da Leistung raus und Komfort? Dachte, das passiert erst, wenn er auf Eco oder Eco+ umstellt.
      Kann mir einer das Emax und das Verhalten erklären?
      Griassle
      Nielze
      Hallo Nielze,

      als Emax hat mit der Heizleistung nichts zu tun. Die Heizleistung wird erst bei ECO reduziert, und bei ECO+ komplett abgestellt. Emax sorgt meiner Meinung nach lediglich für den Extra-Schub, wenn Du das Strompadal voll durchdrückst, also z.B. beim Überholen auf der Bundesstraße.

      Gemäß einem ODB Screenshot hat's wohl bei Dir was mit Heizung. Dass die neueren eGölfe (meiner macht es jetzt auch) ab ca. 35% Emax rausnehmen ist normal. Viel blöder ist das bei den älteren, da ist Emax da, aber die Leistung bekommst trotzdem beim Überholen nicht - das ist richtig mies.
      Lg,

      Lothar
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      31.08.2021 Tesla Model Y LR AWD MiC Pearl White FSD 20''
      16.04.2021 Tesla Model 3 LR AWD MiA Pearl White FSD 19''
      10.04-2018 - 03.05.2023 e-Golf 300 Orxyweiß
    • Micha83411 schrieb:

      Also haben sie Angst das der Akku keine 8 Jahre hält, finde es eine sauerei das bei 43% bereits die leistungsreduzierung beginnt.
      Das ist bei vielen anderen Autos aber nicht anders. Das liegt auch an der Zellchemie. Während bei Zellen mit niedrigerer Energiedichte wie bei Adis 190er wenig davon zu spüren ist, ist es beim 300er schon sehr viel deutlicher. Das liegt auch einfach an der temperarurabhängigen Entladekurve eines Li-Ion Akkus in Abhängigkeit der Last. Eine gewisse Spannung darf halt aus Lebensdauergründen nicht unterschritten werden. Wenn der Akku leer ist, ist die Spannung niedriger. Und desto höher die Last, desto mehr bricht sie ein.

      Das ist auch der gleiche Grund warum neue Autos andersrum beim Laden zunächst schnell laden können und dann schon ab 30 Prozent immer langsamer werden.

      Wenn man dann mal den Absolutwert an abrufbarer Leistung ansieht, hängt es wiederum davon ab wie viel Leistung man entnehmen WILL. Wenn z.B. beim ID.3 mit 150 kW auch die Leistung schon recht schnell reduziert wird auf sagen wir mal zwei drittel bei 30 Prozent SoC, dann würde das bedeuten dass ein ID.3 mit 85 kW Leistung erst bei weniger als 30 Prozent eine Leistungsreduzierung erfährt. Oder anders herum: wenn es z.B. ein Auto mit einem Doppel so große Akku identischer Zellchemie gäbe, könnte der bei 30 Prozent noch 200 kW liefern ohne jegliche Beschränkung. Das Problem wird also mit größerem Akku geringer.

      Bin gespannt wie das beim kleinen ID.3 wird mit dem 45 kWh Akku. Aber vermutlich wird der nicht mit so hohen Spitzenleistungen angeboten oder gekauft, weil er eh das Sparmodell ist. Wenn durch erhöhten Stromverbrauch mit dem 45er Akku eh nicht weiter kommt als der e-Golf, dann wird der die Käufer eh enttäuschen oder erst garnicht gekauft. Wenn die breite Masse mit der e-Golf Reichweite schon gehadert hat, warum sollten die das dann jetzt im teureren und schlechteren ID.3 kaufen? Schätze der 58 kWh Akku wird mit Abstand die am häufigsten gekaufte Variante und die kleine Variante wird der Verkaufsschlager für sowas wie Pflegedienste oder andere Firmen die im Ortsbereich unterwegs sind.
      Gruß,
      Stephan

      Kraft macht keinen Lärm, sie ist da und wirkt. - Albert Schweitzer