Unser zweiter Flitzer verhält sich im Bereich Akku/Antrieb signifikant anders als unser erster e-Golf.

Mr. Fusion, unser erster, ist aus September 2017, schon ein 300er. Hat jetzt deutlich über 50.000km runter.
Mr. Coffee, unser zweiter, ist gebaut September 2019, und wir haben ihn als Neuwagen im Februar 2020 gekauft. Er stand also durchaus ne Weile rum, was aber laut Händler nichts machen soll da die Autos von VW „gepflegt“ würden, sprich auf den Akkustand geachtet wird. Die Selbstentladung ist ja auch gering, daher hoffe ich mal das der Wagen nicht auf 0 runter war.

Egal, hier das Problem: Der Wagen fängt sehr früh an die Leistung zu reduzieren. Ich habe das bei einer Fahrt gestern, bei schönstem Sonnenschein und über 20 Grad, mal dokumentiert.
(Disclaimer: alle Fotos habe ich als Beifahrer gemacht, es wurde nicht während der Fahrt am Steuer mit dem Handy gefuckelt!)

Schon bei noch recht hohem Akkustand geht das e-Max auf 0. Hier ist es noch voll verfügbar:



Keine 10km später, der Akkustand hat sich kaum verringert, ist es komplett auf 0:



Man sieht auch gut das der Wagen auch die eigentliche Motorleistung wegnimmt, die blaue % Anzeige geht schon runter.



Fahrweise war sehr zurückhaltend, sieht man ja auch an den Verbrauchswerten. Die Anzeige im Discover Pro (ich hatte leider meinen OBDeleven Dongle nicht dabei) zeigte 4 von 10 Balken.

Auf der Rückfahrt haben wir das ganze weiter verfolgt. Beim Start hatte sich nichts geändert, es geht ohne e-Max und mit leicht reduzierter Motorleistung los:



Beim ersten Pling (sprich der automatischen Umstellung des Fahrmodus von Normal auf Eco) sah es dann schon so aus, nur noch 70% Motorleistung:



Beim zweiten Pling (Zwangsumschaltung auf Eco+) sind wir dann unter 50% Motorleistung:



Leider ist der zweite Wagen gerade zu voll um damit direkt vergleichen zu können, aber gerade die erste Reduktion (eMax) kommt mir viel zu früh vor.

Werkstatt-Termin habe ich, aber dort das Problem so zu schildern das es auch verstanden wird ist schwierig, insbesondere da wenig praktische Erfahrung mit e-Gölfen und deren Verhalten bei niedrigen Akkuständen vorhanden ist. Auch ist mir nicht ganz klar ob das jetzt ein Fehler ist, eventuell doch durch die Standzeit bedingt, oder eine Umstellung der Elektronik auf WLTP (der Wagen zeigt ja auch die Reichweite immer sehr genau an und hantiert nicht wie unser erster 300er mit Fantasiereichweiten bei vollem Akku).

Daher mal die Frage in die Runde, insbesondere an Fahrer die auch Fahrzeuge so ab Bauzeitpunkt Sommer 2019 haben:

- bei welchem Akkustand geht bei euch das e-Max konsequent auf 0?
- bei welchem Akkustand geht bei euch die Motorleistung erstmalig runter?
- bei welchem Akkustand geht der Wagen zwangsweise (erstmalig) auf Eco, und wie ist dann die verfügbare Motorleistung noch?
- bei welchem Akkustand geht der Wagen zwangsweise (erstmalig) auf Eco+, und wie ist dann die verfügbare Motorleistung noch?

Die Nachtemperaturen hab ich nicht so auf dem Schirm, Strecke war etwa 45km pro Richtung.

Das gleiche Verhalten zeigt der Wagen aber auch wenns kälter ist, ich hatte extra mal nen warmen Tag abgewartet.

Ich muss mal sehen das ich den alten 300er diese Woche mal entsprechend bewege um da mal zu vergleichen. 4 Tage hab ich Zeit bis zum Werkstatttermin

Die Beschreibung der Anzeigen ist hier auch nicht wirklich relevant, da die Teile um die es geht bekannt sind.

Ich habe mal weiter geforscht, und bin heute die gleiche Strecke nochmal mit dem altem Golf gefahren. Die Temperaturen waren nachts und tagsüber ein paar Grad kälter als bei der Fahrt mit dem neuen Wagen, gemäß der Theorie von @tstr müsste sich der alte Wagen dann ja noch schlechter verhalten. Spoiler: tut er nicht.

Zum Vergleich mal ein Bild rausgepickt, hier der Stand bei dem beim NEUEN eGolf eMax schon weg war und er in die Leistungsbegrenzung ging:



Und hier heute der neue, bei 4 Grad kälterer Aussentemperatur. Der Akku hatte zu dem Zeitpunkt 16,5 Grad:



Der Unterschied bei welchem Akku-Stand das beginnt ist MEHR als deutlich finde ich.

Generell verhält sich der alte Wagen etwa so:





An der Stelle wo der neue eMax zurück nimmt steht der alte Wagen noch in voller Kraft da. An der Stelle wo der neue Wagen in "Eco" geht hat er noch 70% Motorleistung laut Anzeige, der alte hat in dem Moment noch fast 90%. Beim Zeitpunkt "Eco+" steht es unter 50% Motorleistung beim neue Wagen, und noch fast 60% beim alten Wagen.

Das finde ich sind wirklich signifikante Unterschiede.

Falsch.

Zumindest die blaue Anzeige der zur Verfügungstehenden Motorleistung (0-100%) ist eindeutig, und mein primärer Indikator für das unterschiedliche Verhalten der beiden Fahrzeuge. Die Anzeige korreliert auch direkt mit laut OBDeleven zur Verfügung stehenden Strom der HV Batterie.

Jürgen: nein, genau das musst du (im Falle der genannten Anzeige) eben nicht. Ich wollte damit nur sagen das die Anzeige genau das ist was sie darstellt laut Beschriftung: die verfügbare Motorleistung. OBDeleven bestätigt diese eindeutige Beschriftung nur. Und damit noch mal die Bitte deine AID Klagen bitte in einem entsprechenden Thread zu führen, und hier bitte beim Thema zu bleiben.

Tobias: Kurios Ich hab das beim alten halt immer für „normal“ gehalten, und vom neuen ein vergleichbares Verhalten erwartet. Degradation, gute Frage. Kriegt man die mit OBDeleven raus? Im Alltag ist bisher nix aufgefallen, ohne es genau dokumentiert zu haben hat er die gleiche Reichweite in der Praxis wie vor 2 1/2 Jahren.

Da müsste ich das Popometer erstmal kalibrieren Muss mal schauen das ich einen Vegleich hinbekomme, aber dazu brauche ich Zeit, Gelegenheit und beide Fahrzeuge im passenden SOC.