Outsider64 schrieb:
...hohe Verluste im Stand
ja es ist richtig, dass das Akku-Management Energie benötigt.
Je ungünstiger die Konstellation, desto negativer der Effekt.
Ungünstig: Winter, Laternenparker, -5 Grad, Laden mit ICCB vor dem Losfahren. ... hier gehen die ersten 3kWh in die Akkuheizung ... man muss also früh genug den Ladevorgang frei geben.
Workaround hier: Laden, gleich nach der Ankunft, der Akku ist noch temperiert und der ganze Strom geht in den Akku.
Der Riesenvorteil: beim Schnelladen ist der Akku konditioniert und es laufen sagenhafte Werte in den Akku.
Wir wissen ja, dass nicht die Akkugrösse der Ausschlaggebende Faktor bei Langstrecken ist, sondern die Ladegeschwindigkeit ... und die gibt es nicht „für lau“