Heizen während des Ladevorgangs

Elektromobilitaet · 26. Dezember 2017, 08:19

Werde heute eine winterliche Ladestationen-Tour machen und ein paar Schnell-Lader testen, um Erfahrungen zu sammeln.

Frage: Was ist möglich? Kann man während des Schnellladens im Auto sitzen bleiben und manuel heizen oder geht es per App oder gar nicht? Oder erst zum Schluss des Ladevorgangs?
Was ist zu beachten, Zündung an/aus, Türen zu,....?

(Typ 2 behandeln wir später, sonst wird's zu unübersichtlich)

Q-Parameter · 26. Dezember 2017, 08:31

Soweit ich das getestet habe, geht heizen per App und auch mit Zündung ein.

Black-Templar · 26. Dezember 2017, 08:37

Also hab ich auf der Rückfahrt immer gemacht, Zündung angelassen heizen, oder WC aufgesucht und Car-Net heizen lassen.
Immer schön auf HI

Nur heute zu Hause mit Schuckolader hat er irgendwie keine Wärme erzeugt, warum weiss ich nicht nicht

e-Golfer · 26. Dezember 2017, 08:47

Erst gestern Nacht getestet. Auto angeschlossen, CCS starten. Dann ins Auto, Schlüssel rein, Zündung an, ("Starten nicht möglich, da Ladevorgang") Heizung an und es wurde schön warm und zügig geladen.

Leider zeigen die allego/efacec nix brauchbares an....

Elektromobilitaet · 26. Dezember 2017, 08:52

Bei Typ2 kann ichnoch eine Beobachtung anfügen, die allerdings das Heizen nach dem Laden betrifft:
Hatte 13:00 Abfahrtszeit eingestellt und Heizung auf 24°C und mit 2x16A eingestellt.
Während des Ladens fiel mir ein, dass ich um 15 Uhr losfahren möchte und hab die Abfahrtszeit verschoben.
er hat dann ununterbrochen geladen und dann eine Pause gemacht und dann vor der Abfahrtszeit geheizt.
Übrigens kurz mit 3kW geheizt dann dauerhaft ca. 1,5kW, insgesamt ca. 1kWh bei 6°C in der Garage.

Funktioniert eigentlich beim Schnellladen auch die Timereinstellungen bzw. Begrenzungen des SOC?
Ich hab erst einmal im Sommer einen kostenlosen Schnelllader ausprobiert.
Kann man da einstellen, dass er bei 80% aufhört?
Ladetimer einzustellen wäre wohl schwachsinn oder geht das?

Was gibt es für Varianten in Bezug auf Ladegrenzen und Ladezeiten beim Schnellladen?

Und: Der e-Golf zieht ja max. 40kW. Wenn die Säule nun 50kW kann, müsste ja genug zum Heizen übrig sein?

e-Golfer · 26. Dezember 2017, 08:54

Elektromobilitaet schrieb:

Was gibt es für Varianten in Bezug auf Ladegrenzen und Ladezeiten beim Schnellladen?

Auf die App schauen/wahlweise die Anzeigen im Auto/der Ladesäule und Stopp drücken, wenn der gewüschte Wert da ist. Schnellladen ist per Definition "sofort und voll".
Es gibt keinerlei Einstellung, die beim Schnellladen zieht

E-auto2014 · 26. Dezember 2017, 09:24

Beim 190 funktioniert das Heizen bei Zündung ein, Hinweis: sollte eine Route aktiv sein, so läuft die Zeit bei Zündung ein weiter und die Durchschnittliche Geschwindigkeit geht in den Keller.
Per App funktioniert das Heizen an der Ladesäule für 30 Minuten, diese laufen auch weiter wenn der Ladevorgang beendet oder abgebrochen ist. Hinweis: ist die Zündung aus, läuft auch die Zeit der aktuellen Route nicht weiter.
Grundsätzlich läst ach das Klimatisierten nur mit ausreichend Restreichweite per App starten. Bei Zündung ein und Heizen von Hand, wird nur gewärmt, wenn man nich nicht in der Reserve angekommen ist. Erst ab einer Reichweite von 30km kommt die Heizung hinzu, egal ob CCS oder AC Ladung.

Maverick78 · 26. Dezember 2017, 09:59

CCS -> Zündung an = heizen
Typ2 -> Zündung an = kein heizen, nur Gebläse

So ist es beim 190er

Per App heizen geht auch an Typ2

Elektromobilitaet · 26. Dezember 2017, 10:12

Kann man auch eine Klimatisierung programmieren, so dass man nicht auf "Zündung an" achten muss oder per Smartphone einschalten müsste?
Heißt also: Klimatisierung auf die nächste halbe Stunde programmieren.
Laden und dabei noch was im Auto rumrühren oder Kaffee trinken gehen - egal.

Maverick78 · 26. Dezember 2017, 10:21

Abfahrtszeiten gehen lt. Handbuch nur an Typ2.

Elektromobilitaet · 27. Dezember 2017, 08:19

Maverick78 schrieb:

Abfahrtszeiten gehen lt. Handbuch nur an Typ2.

Geht doch:
Gestern am DC-Lader Abfahrtszeit auf 15 Minuten in Zukunft gestellt und nur Klima programmiert, kein Laden, Klima auf 26°.
Der hat bei Zündung aus, als wir im Auto waren, sofort begonnen zu heizen.

So nebenbei mein Kommentar zu Ladestationen an Autobahnen: Katastrophal!
Ladestationen sind grundsätzlich schlecht zu finden. An 3 Raststätten war nichts ausgeschildert und wir haben einfach in der letzten Ecke gesucht und wurden dort immer fündig.
Bei einem VW-Händler ebenso nichts ausgeschildert. Die Ladesäule rechts und links zugeparkt und ich habe mich ( Am Feiertag geht das ja.) einfach in eine Durchfahrt gestellt.
Man bekommt das Gefühl, niemand will, dass man die Stationen findet bzw. dass man sich dorthin stellen kann. War insgesamt an 4 DC-Ladern auf der Strecke.
Preise hatte ich bei EnBW angezeigt bekommen, bei VW war's mir egal, da weiß man es ja, bei Allego habe ich ohne Preisinfo geladen.
Bin mal gespannt auf die Abrechnungen.
Alle meine Lademöglichkeiten probiert: C&F über RFID, NewMotion RFID, NewMotion über App, Plugsurfing RFID und EnBW Prepaidkarte.
Es ist schon alles umständlich. Gut, dass ich zu 99% zu Hause laden kann. Sonst hätte ich das nicht gemacht.

E-auto2014 · 27. Dezember 2017, 08:59

Die Position im GE Verzeichnis sind eigentlich sehr genau. Einfach vor Abfahrt die Lage der Ladesäule dort anschauen. Da die Adressen, gerade auf Raststätte, nicht sinnvoll sind als SonderZiel die Raststätte wählen und dann die Säule nach Lageplan anfahren. Beschilderung ist meist Mangelwahre. Beim auffinden helfen auch die POIs im Navi welche man aus dem GE ziehen kann.
Hier im eVW-Forum gibt es auch schon den ein oder anderen Beitrag mit vorbereiteten POIs

e-Golf_70794 · 27. Dezember 2017, 09:59

Die Umständlichkeit beim Freischalten der Ladesäulen nimmt man als Pionier der automobilen Zukunft doch gern in Kauf.
:ironie:

Elektromobilitaet · 27. Dezember 2017, 10:35

E-auto2014 schrieb:

Die Position im GE Verzeichnis sind eigentlich sehr genau. Einfach vor Abfahrt die Lage der Ladesäule dort anschauen. Da die Adressen, gerade auf Raststätte, nicht sinnvoll sind als SonderZiel die Raststätte wählen und dann die Säule nach Lageplan anfahren. Beschilderung ist meist Mangelwahre. Beim auffinden helfen auch die POIs im Navi welche man aus dem GE ziehen kann.
Hier im eVW-Forum gibt es auch schon den ein oder anderen Beitrag mit vorbereiteten POIs

Noch ein wenig Offtopic:
Ja, ich hab ja alle POIs im Navi.
Auch geht es, wenn man ab und zu auf lange Reise geht und mit den Karten spielen muss.
Aber ganz ehrlich: Auf Dauer macht das so keinen Spaß. Man weiß halt, dass es mal besser werden wird/muss und deswegen akzeptiert man diese Zustände.
Vielleicht bin ich auch schon verwöhnt: Fahre normalerweise in die Garage, Stecker rein - Stecker raus, und wieder e-Golf fahren....

Zum Heizen könnte man aus akademischer Neugierigkeit noch herausfinden, ob am Schnelllader bei eingeschalteter Heizung die Ladestation dann ca. 1,5kW mehr abgibt
oder ob das Auto dann langsamer geladen wird.
Weiß das jemand?
Dann haben wir , glaube ich, wirklich alle Fragen rund ums Heizen beim Laden geklärt.
Läuft echt super hier im Forum! Nur gute Kommentare! Danke!

e-Golfer · 27. Dezember 2017, 10:54

Elektromobilitaet schrieb:

Zum Heizen könnte man aus akademischer Neugierigkeit noch herausfinden, ob am Schnelllader bei eingeschalteter Heizung die Ladestation dann ca. 1,5kW mehr abgibt
oder ob das Auto dann langsamer geladen wird.

Akademisch, müsste die Ladesäule mehr abgeben (Ladesäule Nennkapa 50KW e-Golf 300 Ladekapa 40kW). Praktisch keine Ahnung.
Zu OT:
Ich habe auf der Raststätte Pfälzer Weinstraße West geladen. Da kennt Google/Here noch nichtmal den fahrbaren Weg ZUR Ladesäule. Was ich da für Vorschläge bekommen habe, wie ich an die Ladesäule kommen soll. Abenteuerlich. Von daher, es gibt noch viel zu tun, und mir fehlt der der Button im Auto: "Info an Kartenhersteller, hier stimmt was nicht"

JimKnopf · 27. Dezember 2017, 13:30

Das ist ja bald wie in der Fliegerei, wo man für jeden Flughafen eine Karte für die Rollbahnen hat. So braucht man eine Detailkarte für jeden Ladestandort.
Ich hoffe, das wird sich in Zukunft bessern.

Gruß,
Burkhard

e-golf-dieter · 27. Dezember 2017, 14:21

Da z.B. sind unsere Nachbarn in Dänemark erheblich weiter!
Fast jeder Rastplatz hat eine Ladesäule und die ist perfekt ausgeschildert:

e-Golf_70794 · 27. Dezember 2017, 15:04

Bei uns sind die unterschiedlichen Zuständigkeiten für die Nicht-Beschilderung an der Autobahn das Übel: Ein Versorger, z.B. die EnBW, stellt im Auftrag von Tank & Rast Ladesäulen auf. Schilder darf der Versorger nicht aufstellen. Dafür ist der Bund als Eigentümer der Bundesautobahn zuständig. Zeitnah etwas zu tun, hat das Bundesverkehrsministerium nicht angeordnet. Immer getreu dem Motto, was die Leute nicht sehen (auf den Schildern) gibt es auch nicht. Die bessere Versorgungslage mit Ladestationen kann sich also gar nicht erst ins Unterbewusstsein einprägen. :dash:

Elektromobilitaet · 27. Dezember 2017, 17:33

Hiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiilfe !!!
Bitte ein neues Thema aufmachen, wie zum Beispiel "Lade-Infrastruktur" oder so und das Obige dorthin auslagern.
Sonst ist ja dieser schöne Thread kaputt.
Danke!

rolfrenz · 28. Dezember 2017, 00:18

Also gemessen habe ich es nie so wirklich. Aber nach 3,5 Jahren e-Up! an CCS mit je nach Jahrszeit Heizen/Kühlen, oder gar keiner Klimatisierung per App kann ich nur sagen, ich habe keinen wesentlichen Zeitunterschied festgestellt. Von ca. 15% weg auf 95% braucht der e-Up! immer zwischen 22 und 25 Minuten, je nach AT und Fahrweise vorher.

Ich denke aber, dass die Ladeströme trotzdem nicht höher werden. Denn das BMS lässt eben zu, was die Batterie gerade an Höchststromstärke verträgt und die Heizung/Kühlung bedient sich bei der Fahrbatterie. Also wird es wohl Ladezeit kosten, aber nicht im wirklich spürbaren Bereich...

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