ID.3-58kWh-Welche Reichweite wird bei euch bei voller Batterie angezeigt?

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    • ID.3-58kWh-Welche Reichweite wird bei euch bei voller Batterie angezeigt?

      Gestern beim abholen in WOB, Stand 20 km: 405 km - 58 kWh - xx kW bei xx %
      Gruß, Jürgen (ab 11/17)
      "Die Dauer um von A nach B zu kommen, wird von Strecke und Durchschnittsgeschwindigkeit bestimmt, NICHT von der Höchstgeschwindigkeit."

      Dieser Beitrag wurde bereits 2 mal editiert, zuletzt von Mimikri () aus folgendem Grund: Update nach Vorschlägen

    • Da es ja nun verschiedene Batterien in den ID's gibt, mach doch noch einen Vermerk in den Titel mit welcher Batterie - sonst vergleicht ihr die berühmten "Apfel mit Birnen"! 8o
      Gruss Aragon / Rene
      Mein black-Sioux wurde KW43 2014 produziert also VFL (Vor-Face-Lift) oder 190
      Zusätzlich golden-Arrow ab 16.11.2021 Polestar2 AWD

      Ich war dabei ! e-Golf-Treffen eins am Bodensee / zwei in Moers / drei und vier in Hann Münden / fünf in Heilbronn / sechs in Mühbrook - weil es so schön war // aber schön waren auch die vielen kleinen Treffen!!! :thumbup:
    • So, ich habe mir einen ID3 geliehen, um heute damit eine Langstrecke zu absolvieren. Es werden wohl 500 km werden. Da wir aktuell tagsüber nur etwa 5°C haben und es die Hin- und Rückfahrt zu einem Termin ist, die Fahrt damit also eine Unterbrechung hat, hätte ich auch meinen Schlumpf nehmen können. Denn gemäß ABRP sind genug CCS Charger auf der Strecke vorhanden und selbst in Zielnähe könnte ich Typ 2 laden und mit meinem e-Scooter die last mile absolvieren. Könnte. Es ist aber unser Fahrzeug für stadtnahe Fahrten. Auch wenn Tester und viele andere dieses kleine Auto gnadenlos auf die Autobahn schicken, ist es dafür nicht gemacht. Unser Schlumpf wird jedenfalls artgerecht gehalten.

      Auch der ID.3 ist dafür nicht gemacht. Es ist ein Universal Auto, seine Stärke liegt definitiv eher in der Größe und Nutzbarkeit als in der in der Aerodynamik, die auf der Autobahn entscheidend ist. Das merkt man schon an der Sitzposition: die ist hoch, wie in einem SUV. Aber trotzdem soll er ja der Nachfolger von Verbrenner-Fahrzeugen werden, also muss er jetzt ran. Stadtnah brauchte er gestern gute 4 kWh mehr als der e-up. 17,3 kWh zeigte die Bordanzeige an. Ein besonderer Schreck war der Blick auf die Langstreckenanzeige. Da das Auto noch einen dreistelligen Kilometerstand hat, sind alle Fahrten seit Auslieferung dokumentiert. Durchschnittsverbrauch overall: 23,4 kWh auf 100 km. Entsprechend zeigte er bei geschätzt 80% Akkustand 220 km Reichweite an. Dazu muss man wissen, es ist ein CarSharing Fahrzeug, dass überwiegend für Kurzstrecken genutzt wird und so eingestellt ist, dass es nach dem Start rapide den Innenraum aufheizt inklusive Lenkradheizung, Sitzheizung und allem möglichen anderen Verbrauchern.

      Heute Nacht stand der Wagen draußen und wurde geladen, dennoch zeigt die Reichweitenanzeige jetzt optimistische 374 km. Ich berichte.

      Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von ACDCisenough4me ()

    • Leider fällt der Bericht völlig langweilig aus. Das große Unglück ist halt, dass der ID.3 ein voll alltagstaugliches Elektroauto ist. Was fällt mir auf? Er fährt wie ein Fahrzeug der oberen Mittelklasse, wirkt wie ein Tresor, keinerlei störendere Geräusche, supersattes Einfedern. Das Raumgefühl vorne und hinten ist schon sehr gut.

      Stufe B scheint mir etwas schwach in der Rekuperation zu sein, besonders im Vergleich mit dem e-up. In schnellen Kurven ist er nicht so agil, da wirkt der e-up flinker, dazu ist der ID.3 zu sehr auf halbem Wege zum SUV. Man sitzt hoch. Apropos, die Seriensitze sind eine Katastrophe. Ich bin da überhaupt nicht empfindlich und auch nicht geschädigt, aber ich bin groß. Und das sind totale Kindersitze. Breit sind sie, aber weder ist die Sitzfläche lang noch die Lehne. Ein Sitz für dicke Leute von 1,70 m Körpergröße.

      Mit Tempomat 120 KMH auf der Autobahn hat er bis zum Ziel und zurück über etwa 500 km 21,3 kWh verbraucht und ist ein Durchschnitt von 95 KMH gefahren. Der erklärt sich durch Baustellen und vier Stadtanteile. Und einen kleinen Umweg über Landstraße auf dem Rückweg, der deshalb geschehen ist, weil ich ausprobieren wollte, wie sich eine Abkürzung über Landstraße fährt. Auf dem Hinweg war der absolute Schnitt nämlich noch 101 KMH. Denn auf der Autobahn ist es auf dem Hinweg völlig leer gewesen, auf dem Rückweg leer. Der Wagen wurde im Comfortmodus gefahren, Temperatur 21°C innen. Außen 1°-6,5°.

      Zum Laden kann ich nicht viel sagen, weil der Car Sharer freundlicherweise die maximale Ladeleistung begrenzt hat, so kam nicht viel mehr als 50 kW herein. Und man konnte den Regler auch nicht umstellen, da war der wohl über OBD dran. Um Ladesäulen auszuprobieren, habe ich drei Stück angesteuert. Einmal laden wäre auch gegangen. Zweimal wäre sinnvoll gewesen. Alle Ladesäulen haben sofort funktioniert, insofern ist davon auch nichts zu berichten. Ich hab da eh so meine Thesen, welcher Personenkreis jenseits von echten technischen Ausfällen Ladeschwierigkeiten hat...

      Fazit: Völlig problemfreie Fahrt, die man in 3 Stunden pro Teilstrecke inkl.laden zurücklegen kann. Abenteuercharakter gleich null. Interessant an der Ladestation zu sehen, wer sonst noch so mit einem Elektroauto unterwegs ist: e-tron Fahrer. Nachvollziehbar, denn das Teil lädt wirklich schnell und die A9 hat so einige schöne Ionity 300kW-Lader.

    • Aktuell zeigte er bei 80 Prozent Ladung und 14 Grad Minus Aussentemperatur 185 km Reichweite an. Die Innenheizung war auf 20.5 Grad bei der Fahrt vor der Ladung eingestellt. Sonst fahren wir mit 18 Grad Innentemperatur bei 240 km Reichweite bei diesen Minusgeraden. Sonst bei 15 Grad Aussentemperatur waren es um die 330 km. E-Fahren im Winter ist recht Energieaufwendig. Dennoch: Verbrenner sind fahrende Heizungen.
      ID3 1St pro :rolleyes: am 20.07.020 bestellt und am 20.10.2020 geliefert - seit dem (nach ein paar erwartbaren Fehlern bei Serienanlauf) läuft das Auto einfach klasse. Photovoltaikanlage in Betrieb seit 20.04.21 (5,02 kWp) und Mennekes Xtra C2 11 mit SMA Home Manager und SMA-Sunny-Tripower 5.0 Wechselrichter (im Sommer 1-Phasig im Überschussladen-Betrieb) in Betrieb.
    • Moin,

      bei bestehenden hoen Außentemperaturen hatten wir folgende Werte:

      Anzeige: 320 km, 80 % SoC/ Reichweite landstrasse & Stadtverkehr: 320km
      Anzeige: 320 km, 80 % SoC / Reichweite Autobahn: 210 - 240 km (je nach Höhenprofil und Beladungszustand
      Anzeige: 438 km, 100 % SoC / Reichweite Autobahn (von Hannover nach Norddeich) 360 km und zurück das Gleiche.

      Die Reichweite ist erheblich vom Fahrverhalten ab, was ja auch bekannt ist. Fahren wir füberwiegend Landstrasse und Stadt wird die Reichweite immer mehr und wir sehen Verbräuche von nur 12,3 kWh.

      Fahren wir mit ca. 90 bis 110 kmh auf Landstrassen und Autobahnen liegt der Verbrauch bei 15 - 16 kWh.
      Fahren wir auf der Autobahn mit mehr Tempo, also ca. 130 kmh, liegt der Verbrauch bei 17 bis 18 kWh
      ID3 1St pro :rolleyes: am 20.07.020 bestellt und am 20.10.2020 geliefert - seit dem (nach ein paar erwartbaren Fehlern bei Serienanlauf) läuft das Auto einfach klasse. Photovoltaikanlage in Betrieb seit 20.04.21 (5,02 kWp) und Mennekes Xtra C2 11 mit SMA Home Manager und SMA-Sunny-Tripower 5.0 Wechselrichter (im Sommer 1-Phasig im Überschussladen-Betrieb) in Betrieb.
    • Gestern auf 100% in Duisburg geladen. Restreichweite wurde mit 353 Km angezeigt.

      Zuhause im Hunsrück hatte ich dann noch 70 KM Restreichweite.Ich habe eine Wallbox.

      Da ich ca. einmal pro Monat nach Duisburg fahre, ist es schön, dass ich unterwegs nicht laden muss. Vielleicht wird´s im tiefen Winter mal knapp.

      Die Strecke nach Duisburg ist i.d.R. die weiteste Strecke, die der Pure leisten muss. Bei allen anderen Farten bleibe ich in Rheinland-Pfalz. Es zeigt sich, dass ich die richtige Ausführung gekauft habe.
    • E- Treiber schrieb:

      Moin,

      bei bestehenden hoen Außentemperaturen hatten wir folgende Werte:

      Anzeige: 320 km, 80 % SoC/ Reichweite landstrasse & Stadtverkehr: 320km
      Anzeige: 320 km, 80 % SoC / Reichweite Autobahn: 210 - 240 km (je nach Höhenprofil und Beladungszustand
      Anzeige: 438 km, 100 % SoC / Reichweite Autobahn (von Hannover nach Norddeich) 360 km und zurück das Gleiche.

      Die Reichweite ist erheblich vom Fahrverhalten ab, was ja auch bekannt ist. Fahren wir füberwiegend Landstrasse und Stadt wird die Reichweite immer mehr und wir sehen Verbräuche von nur 12,3 kWh.

      Fahren wir mit ca. 90 bis 110 kmh auf Landstrassen und Autobahnen liegt der Verbrauch bei 15 - 16 kWh.
      Fahren wir auf der Autobahn mit mehr Tempo, also ca. 130 kmh, liegt der Verbrauch bei 17 bis 18 kWh
      ja dem schließe ich mich an.

      Hab bei meinem ähnliche Erfahrungen gemacht.

      Bei recht gemächlicher (nicht schleichen)Fahrweise und bei Temperaturen um die 22°C Grad sind über Land und Dörfer auch 10,6 kwh/100km möglich. Ach ja in ECO.

      ID3 Pro
      Stonewashedblue
      Abholung in WOB war am 14.05.21