Soh E-Golf
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Kann hoffentlich morgen frische Daten liefern, HV-Akku auf 4.83% (2km Reichweite) runter, wird auf 100% geladen mit dem Ziegel.... 15:35h sind angesagt:) Temperatur Batterie: 33.5 (relativ hoch da draussen 37...)
Fu Kin Fast schrieb:
Wie groß sind bei Euch die Zellunterschiede, wenn ihr auf 100% geladen habt?
z.Z. war die Differenz bei 20mV
EDIT> 7:55 und er sagt noch 30minuten bis 100%, dann muss% man ihn glaub noch 30-60 minuten angeschlossen lassen... Dauert:)
EDIT2> vor paar Minuten dann nochmal mit Amigos Daten gezogen, wie vor/am Begin auch. Resultat: SoH is auf 91.9/91.7 hoch gegangen. Jetzt nicht die Welt, aber sieht sich besser an;-) 4 Zellen sind am Ende niedriger als die anderen, Differenz auf 8mV wie früher schon öfters gehabt.
Laut Anzeige im Amigos ist "Remaining energy" 29.7kWh, "Max.capacity" 29.8 kWh., glaub soviel wie als ich ihn übernommen hab im Sept 2023, müßte noch ältere Daten ausgraben (hab sie). -
Bin Screenshots aus Amigos für 2024 durchgegangen, und interessantes (für mich) festgestellt.
29.3.24 auf 100% SoC geladen (definitiv nicht von 4% wie jetzt) und war auf SoH 90.5%/90.3% mit 10mV , Zelle 7 min, 43 max. 18 Grad Batterie
6.5.24 bei 34.5% SoC war SoH 90.5% mit 6mV, Zelle 32 min, 14 max. 22.5 Grad Batterie
13.5.24 bei 47.5% SoC war SoH 90.5% 7mV, Zelle 32 min, 7 max. 22.5 Grad Batterie
Für mich sieht die Auswertung vom SoH geladen wie ungeladen recht stabil aus, um z.B. beim Kauf schon zu wissen wie SoH ist. Darf natürlich jeder seine eigene Meinung zu haben, meine Ansicht z.z. aus den Daten. -
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Mit dem richtigen Equipment kannst du dir die Messwerte ausgeben lassen, welche auch OBD Amigos zur Berechnung des SOH nutzt.
Fu Kin Fast schrieb:
OBD-Amigos scheint einen PC zu brauchen. Den mag ich allerdings nicht zum Auto schleppen. Ich nutze zum Auslesen noch eine alte Demoversion von PowerCruise Control. Gibt es eine andere (kostenfreie) Android-App, die das kann?
Die Berechnung findest du hier:
Berechnung SoH mit anderen Messwerten -
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Besser machst du das an DC. Da sind die Verluste fast null.11/2017-10/2023: VW e-Golf (verkauft mit ca. 101.000 km),
08/2018-08/2021: Smart Ed 451,
11/2021-heute: VW e-Up,
Seit 11/2023: Skoda Enyaq iV50 als Ersatz für den VW e-Golf. (Übergangslösung bis zum VW e-Golf Variant oder bis zum neuen VW e-Caddy) -
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Verluste entstehen IMHO im Wechselrichter und bei der Umwandlung von elektrischer in chemische Energie. Bist du sicher, dass man bei DC wirklich nur die Energie nach dem Wechselrichter (in der Ladestation) zahlt und nicht das, was dort reinkommt? Davon ab, wird auch viel Energie in Wärme umgewandelt. Nicht umsonst läuft da üblicherweise die Akkukühlung z.T. auf Hochtouren.
Misterdublex schrieb:
Besser machst du das an DC. Da sind die Verluste fast null.
e-Golf seit 11/19
Ioniq seit 04/21 -
@Fu Kin Fast Siehe Eichgesetz, bei DC Ladung darf nur die DC Energie abgerechnet werden, da man dem Kunden nicht zumuten kann, für ineffektive Umwandlung zu bezahlen, da sie darauf keinen Einfluss haben.
Deswegen hatte es ja solange gedauert, bis das Eichrecht an DC Ladern umgesetzt werden konnte, da passende Stromzähler für DC in der Größenordnung erst entwickelt und zugelassen werden mussten.e-Golf MJ15 ab 16.02.15
e-Golf MJ18 ab 22.01.18
e-Golf MJ18 ab 02.03.18
e-Tron MJ20 ab 14.05.21
26kW PV+15kWh Speicher
Jetzt Smart Strom verbrauchen! -
Du hast es mir vorweg genommen.11/2017-10/2023: VW e-Golf (verkauft mit ca. 101.000 km),
08/2018-08/2021: Smart Ed 451,
11/2021-heute: VW e-Up,
Seit 11/2023: Skoda Enyaq iV50 als Ersatz für den VW e-Golf. (Übergangslösung bis zum VW e-Golf Variant oder bis zum neuen VW e-Caddy) -
Das scheint so viel nicht zu sein, in diesem Bericht werden 05%-3,5% je nach Fahrzeug genannt.
leadersnet.at/news/62109,so-ho…nen-elektroautos-aus.html
Ich vermute, dass für die SoH Berechnung der obere / höhere Wert aus OBD11 korrekt ist. Ich habe an einem Tag mehrere Messpunkte gesammelt und bei Verwendung des unteren / konservativeren Werts ergab sich ein schwankender SoH von 85-91%. Bei Verwendung des oberen Werts waren das dagegen immer 92,0-92,6%.
Auch bei Messungen über mehrere Wochen hinweg war der obere Messpunkt stabil bei 92-93% SoH, der untere Messpunkt dagegen schwankte deutlich mehr.
Ich habe am WE auch eine Volladung per DC gemacht, danach komme ich bei angenommenen 2% Verlustleistung auf 91,5% und bei 1% Verlustleistung auf 92,3%. Würde also auch passen
Sind aber alles nur Vermutungen -
Es wurde mal vermutet, dass einer der beiden Werte temperaturkompensiert ist im OBD. Ich hatte das damals auch untersucht aber konnte keine Korrelationen finden aber vielleicht war ich ja auch nur zu blöd
peterr schrieb:
Das scheint so viel nicht zu sein, in diesem Bericht werden 05%-3,5% je nach Fahrzeug genannt.leadersnet.at/news/62109,so-ho…nen-elektroautos-aus.html
Ich vermute, dass für die SoH Berechnung der obere / höhere Wert aus OBD11 korrekt ist. Ich habe an einem Tag mehrere Messpunkte gesammelt und bei Verwendung des unteren / konservativeren Werts ergab sich ein schwankender SoH von 85-91%. Bei Verwendung des oberen Werts waren das dagegen immer 92,0-92,6%.
Auch bei Messungen über mehrere Wochen hinweg war der obere Messpunkt stabil bei 92-93% SoH, der untere Messpunkt dagegen schwankte deutlich mehr.
Ich habe am WE auch eine Volladung per DC gemacht, danach komme ich bei angenommenen 2% Verlustleistung auf 91,5% und bei 1% Verlustleistung auf 92,3%. Würde also auch passen
Sind aber alles nur Vermutungen
Liebe Grüße,
Christoph
e-Golf 300 seit 03/2018 -
Neu
Mein SoH ist jetzt von 90.5%/90.3% um ein 1% nach oben gegangen:) Bin gespannt wie es sich wieder nach dem Winter einpendelt. Ob 1% wieder runter, oder mehr...
Im Sommer wurde weniger gefahren, und lade jetzt mit 10A-13A-Max und nicht 80-20% sondern 70-30%+/-
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