Heute hab ich die erste Schildkröte hervorgelockt. Sie kam bei 20 km Restreichweite und 5% Akku. Ob das wohl mit dem Update zu tun hat? Oder damit dass er Akku letztes mal wärmer war? Aktuell bin ich bei 9 km Rest schon ne Weile bei 2%, fast 1%. Mir scheint die Anzeige der Restreichweite im unteren Bereich ist recht unstetig. Bei 20% sind es noch 100 km, was 500 km Reichweite auf den Akku entspräche und bei "normalem" Fahrstil nicht sein kann, bei 5% sind es dann noch 20 km, was recht gut hin käme, das wären 400 km.

Pluspunkt auf jeden Fall für den ID.3: Trotz Schildkröte und nur noch 2% Akku geht die Heizung noch immer, wenigstens in diesem Punkt wird der Kunde nicht bevormundet.

Kann man eigentlich das Fernlicht ausschalten, während die Automatik gerade abgeblendet hat? Wenn ich z.B. in einen Ort rein fahre während Gegenverkehr ist, deshalb automatisch abgeblendet wurde und das Fernlicht fest ausschalten möchte dass es nicht wieder auf blendet, habe ich den Eindruck dass ich das garnicht kann. Egal ob ich den Hebel drücke oder ziehe, es wird immer zunächst auf- und andere Verkehrsteilnehmer geblendet, was ich ja nicht möchte wenn da andere Fahrzeuge sind. Aber es scheint so als müsse man erst in den manuellen Fernlicht Modus schalten bevor man es dann wieder richtig ausschalten kann. Das kann doch auch nicht Sinn der Sache sein?

Gestern abend hatte ich keine Zeit mehr zu laden, weshalb ich ihn mit den 9 km Rest und 2% in die Garage gestellt habe. Gerade eben wollte ich zur 500 300 Meter entfernten Ladestation fahren. Aber denkste. Fahren fällt aus wegen isnich. Trotz angezeigter 9 km Restreichweite nur noch Rangierbetrieb möglich. Ich bin also die 500 300 Meter durchs Wohngebiet rangiert mit 6 km/h, währenddessen sank die Reichweite von 9 auf 3 km.

Interessante Erfahrung, auch irgendwie logisch dass ein über Nacht ausgekühlter Akku keine Leistung mehr her geben will, obwohl Nextmove mit ihrem bei 0 km noch um die 20 km mit warmen Akku fahren konnten. Deshalb mache ich solche Versuche auch immer wenns zeitlich total unkritisch ist und ich keinen Verkehr blockiere im Worst Case.

Auch nachdem ich ne Weile geladen habe und wieder 20 km Reichweite habe, geht er nicht aus dem "nur Rangierbetrieb" Modus raus.

Also Leute lernt draus und lasst es nicht drauf ankommen wenns mal pressiert!

Wäre natürlich ne Option gewesen. Aber ich wollte eigentlich was zum Mittag Essen holen und nicht so lange warten

Bei 3% und 25 km Restreichweite wollte das Auto noch immer nicht fahren. Die Schildkröte wechselt übrigens von gelb nach rot wenn nur noch der Rangierbetrieb möglich ist. Bei 6% ging es dann wieder, zwischendrin hab ich's nicht getestet.

Ich habe dann bewusst mal die Ladeklappe offen gelassen um zu sehen ob der ID.3 dies im Gegensatz zum e-Golf anmahnt. Und tatsächlich wurde mir ein weiterhin aktiver Ladevorgang angezeigt obwohl das Kabel abgezogen war. Als ich die Klappe geschlossen hatte und die Fahrbereitschaft herstellen wollte, ging das trotzdem nicht. Es wurde noch immer der aktive Ladevorgang angezeigt und ich konnte nicht fahren. Erst nachdem ich mehrfach rum probiert habe mit Parkmodus, Fahrzeug absperren und ein paar Mal erneut probieren, ging dann der Lademodus weg. Offenbar ein Bug. Die offene Ladeklappe wurde dann doch nicht erkannt. Schade.

Mit 6% fuhr ich dann 2 km weiter um Essen zu holen. Als ich dort die Fahrbereitschaft wieder hergestellt habe, war der Akkuinhalt auf 7% gestiegen. Ohne Ladekabel. Da sollte ich wohl öfters mal parken...

Ob da schon nennenswert Wärme entsteht wenn man 2 km mit 50 km/h und Heizung aus fährt?

Im Handbuch steht dass man das Auto bei Frost nicht für mehrere Stunden unter 40% abstellen soll. Das war hier noch nicht der Fall, in der Garage hatte es noch knapp 5 Grad.

Was ich auch schade finde: es gibt offenbar keine Funktion dass man die Abwärme des Antriebes als Innenraumheizung einsetzt ohne zusätzliche Energie aufzuwenden. Vorhin als ich ihn nach dem Laden abgeholt habe, hab ich das mal angesehen. Man sieht es ja an Restreichweite was er gerade treibt. Man muss sich den aktuellen Verbrauch darüber erschließen, weil es ja leider keine Anzeige des Verbrauchs pro Stunde gibt, wie das bei jedem normalen Auto sinnvollerweise üblich ist. Man sieht z.B. dass er wenn die Heizung an ist sofort die Reichweite reduziert und man hört es ja auch ganz deutlich am Pfeifen der Heizung dass sie aktiv ist. Wenn ich die Temperatur auf LO stelle mit Klima aus, dann geht die Reichweite annährend auf den Wert als wäre die Heizung aus. Wenn ich auf 16°C stelle, geht die Leistung gleich deutlich runter, weil die Heizung Strom verbraucht. Eine Möglichkeit nur so viel Wärme in den Innenraum zu führen, wie aus Akku, Motor und Umrichter abgeführt werden muss, hab ich nicht entdecken können. Das wäre eigentlich mein bevorzugter Fahrmodus. Das nutzen was ansonsten verloren ist, aber nichts was die Reichweite beschränkt.

Naja der e-Golf ohne Wärmepumpe hatte ja die technischen Gegebenheiten nicht soweit ich weiß, weil da kein Wärmetauscher da war zwischen Innenraumheizung und Kühlkreislauf. Aber beim ID.3 ist die Möglichkeit ja da. Es müsste nur die Software diese Möglichkeit zulassen.

Vorhin bei 1,5°C 6 km gechillter Stadtverkehr, Heizung aus, Lüftung auf kleinster Stufe. Mit dem e-Golf würde ich das mit 11 kWh/100km machen. Der ID.3 hat 40 gebraucht. Ich denke mal man kann schon stark davon ausgehen dass er den Akku heizt. Wo sollte sonst die Energie hin gehen? Ich hoffe mal, dass man da irgendwann noch die Möglichkeit bekommt in die Akkukonditionierung einzugreifen. Mit dem aktuellen Verhalten disqualifiziert sich dieser Antrieb für Kurzstreckenverkehr ja völlig. Mit dem Diesel hab ich bei Kurzstrecke und Kälte etwa 60% mehr verbraucht als bei Normalbetrieb, beim ID.3 sind es knapp 200%.