Jein. Du hast völlig recht, Akkus werden immer günstiger. Zumindest auf Zell-Ebene. Und genau da liegt der Hase im Pfeffer.
Hat beim e-Golf 190 die kWh noch etwa 300-400€ und beim e-Golf 300 noch 200-300€ kommt am Ende doch der gleiche Preis, dank mehr Reichweite, raus. Ähnlich sieht das beim ID.3 aus. Kostet hier die kWh noch 100€, ist das Zellmaterial sicher günstiger. Aber das Pack ist teurer. Den es gibt neue Anforderungen. Und die kosten erst mal wieder.

Der zweite Irrtum ist, dass die Autos einfacher würden. Ja die Mechanik des Verbrenners fällt weg, aber dafür kommen Onlinefähigkeit und OTA dazu. kleine Funktionen, die aber richtig ins Geld gehen, denn schließlich will niemand, dass ein russischer Hacker das Auto stilllegt. Auch sind jede Menge Helferlein inzwischen Serie, was früher Aufpreispflichtig war. Auch hier eher ein Gleichstand, wie eine Reduzierung der Kosten

Und am Ende, kommt noch der Blickwinkel dazu. Du sprichst von einem normalen Golf. Mein sehr gut ausgestatteter e-Golf hatte einen Listenpreis 47.255€ Da sind Deine 49.000€ nun wirklich nicht weit weg davon.

Wenn die günstiger wären, wäre die Nachfrage danach höher. Die fette Marge erzielst du aber mit teuren SUVs, die bei den Herstellern aktuell aber noch gut auf Lager sind...
Ein zu schnelles Reduzieren der CO2 Quote können aber die Hersteller sich nicht erlauben.

Google mal nach diesen Stichworten.

BEV's können nur über hohe Stückzahlen günstiger werden, ich bin mir sicher das sich die OEM's z.Z. keine goldene Nase an BEV's verdienen sondern eher noch etwas drauflegen um noch paar Supercredits abzugreifen bzw. CO²-Strafzahlungen abzufedern. Verbrennungsmotoren sind trotz vieler Kleinteile spotbillig im vergleich zu Batterien, wie bereits geschrieben sind im eGolf ca. 10.000€ nur an Zellen vergraben.

Die Hersteller werden die Preissenkung des Einkaufs sicher zurück halten, bis die staatliche Förderung ausläuft. So lange müssen sie ja noch 3000€ von ihrer Marge dazu packen. Ich vermute einen Preisverfall sobald der Förderungstopf leer ist.

Genau das wird auch aus meiner Sicht der Fall sein.

Freie Marktwirtschaft bedeutet nicht freiwilligen Verzicht auf Gewinn. Solange es geht, wird der bestmögliche Gewinn gemacht.
Aus diesem Gewinn werden natürlich auch weitere Investitionen folgen können, die uns alle auch weiter bringen.

Ist die Konkurrenz in der Lage, kostengünstiger anzubieten, muss nachgebessert werden.

Ein Preisverfall nach Ende der Förderung ist aus meiner Sicht erforderlich, wenn gewollt. Vielleicht werden unsere Deutschen Hersteller aber auch versuchen , erst einmal die auf Halde stehenden Verbrenner zu verkaufen...

Generell muss man auch sagen: die Preise auf Zellebene fallen, aber die Packs werden halt komplexer. Der Golf ist da noch "simpel", aber neuere Fahrzeuge mit aufwendigem Thermalmanagement sind dann wieder teurer was die Batteriepacks angeht.

Dazu muss man auch sehen das wir die "billigen" ID.3 noch nicht gesehen habe, den kleinen Akku z.B. gibts noch nicht im Handel.

Preisgleichheit zwischen e-Golf und einem vergleichbar ausgestatteten Verbrenner-Golf haben wir übrigens schon vor dem Rausverkauf zur Modelleinstellung gehabt.

Aktuell geht ein Golf 8 Style Mild-Hybrid als Benziner mit DSG bei 32.000€ Liste los, der ID.3 bei *trommelwirbel* 32.000€. Und davon gehen auch noch 6.000€ BAFA runter.

Wo war jetzt das Problem?

Schee, recht hast du.
Aber ich möchte nicht das Geschrei der Aktionäre bei der nächsten Aktionärsversammlung hören, wenn die Dividende weiter sinkt.
Wir wollen es so. Immer billiger, schneller und bunter. Und das Ganze sofort. Deshalb kaufen wir ja auch bei Amazon und in der elektronischen Bucht. Geiz ist halt immer noch geil.
Aber wenn wir (das Volk) die Energiewende wollen, müssen wir halt zahlen was verlangt wird.

Hi!

Elektromobilität hat auch aktuell noch einen Preisnachteil, weil vieles neu entwickelt wurde/wird. Bei Verbrennern wird auf lange praktische Erfahrung zurückgegriffen.
Dazu kommen die Stückzahlen, die bei Verbrennern noch deutlich höher sind.
Weiter Punkt: mit den ersten eGölfen und auch den letzten wurde angeblich kein Geld verdient. Die hat man so günstig gemacht, dass es den Kunden noch zumutbar war und gegenüber den Aktionären noch vertretbar.
Jetzt kommt die Elektromobilitär beim Hersteller langsam aus den roten Zahlen und man kann über Gewinne nachdenken. Wenn die passen wird man sicher auch über Preissenkungen nachdenken.
Im Hinterkopf natürlich immer noch die CO2 Flottenbilanz.

So stelle ich mir das vor.
Gruß,
Burkhard

Gleiches gilt für den Plugin Hybrid. UVP 39k vs 26k bei gleicher Ausstattung, lediglich der Motor ist ein anderer. Rabatt ist auch geringer.

Ein PlugIn ist ja genau genommen ein Auto mit vollem Verbrennertriebstrang, plus einem vollen Elektrotriebstrang. D.h., da fällt nichts weg, es kommt nur Umfang dazu: e-Motor, Batterie, Ladegerät, Ladedose, el. Klimakomressor (Aufpreis zum Riemenkompressor), el. Heizer. Dazu das ganze noch in den gleichen Bauraum. Aus meiner Sicht sind PHEVs immer noch zu billig.

Ich bin auch Vollelektrobefürworter, aber es gibt nun mal Anforderungen die andere Fahrzeuge nicht schaffen. So fahren wir jetzt im kompletten Stdtverkehr vollelektronisch und auf Langstrecke machen wir uns keine Sorgen, die echte Anhängermöglichkeit ist auch gegeben. Und es ist ein Kombi

Ich würde sagen, das hängt vornehmlich mit den Vorabinvestitionen zusammen. Der e-Golf und der e-Up sind ja noch eher so umgebaute Verbrenner und wurden auf mehr oder weniger denselben Produktionslinien gefahren. Für den MEB wurden aber bislang Abermilliarden in den Aufbau einer neuen Infrastruktur ausgegeben, zudem hohe Investitionen in eigene Batteriefertigung und -recycling. Das ist aber nur die halbe Wahrheit - der gesamte Baukasten ist eine vollständige Neuentwicklung, etliche Ingenieure, Techniker, Designer, ITler und überbezahlte Schlipsträger sind daran beteiligt; das schüttelt man nicht in 6 Monaten aus dem Handgelenk, sondern investiert da jahrelang vor, ohne eine müde Mark dran zu machen. Das Kapital für diese ganzen Investitionen will ebenfalls finanziert werden. So hat jede Neuentwicklung erst einmal extreme Anlaufkosten, die idR von den "Early Adoptern" getragen werden, bis sich solche Produkte dann irgendwann mal finanziell rechnen. Meinem Empfinden nach hat VW es genau richtig gemacht. Der Konzern war durch den Abgasskandal eh schon total angeschossen, alles nicht Überlebensnotwendige wurde gegen Null gefahren, in so einer eh schon schmerzhaften Krise tun solche Anstrengungen nur halb so weh und sind bei Aktionären, Aufsichtsräten und Vorständen auch vermutlich leichter unterzukriegen. Diese Halden von Verbrennern stehen da jetzt auch rum und werden vermutlich in naher Zukunft stark im Preis fallen - da stehen die nächsten Nullrunden ins Haus. Meiner Meinung nach also ein Konglomerat aus diversen Umständen, die die Preise (noch) hoch halten, ganz unabhängig von den Kosten für die Hardware selbst.

Ich finde die aktuellen E-Autos auch noch zu teuer.
Ein Beispiel:
Vor einigen Jahren habe ich einen Golf 7 Variant 2,0 TDI für 32.000 Euro gekauft. In super Ausstattung, ERgo Active Sitze, ....
Nun einen Kia e-niro für 33.000 Euro, kein Kombi und in der Qualität nicht mit dem Golf7 zu vergleichen und Liste beim Kia 47000, beim Golf Variant damals 36000 Euro.
Für Realistisch würde ich einen "e-Golf 7 Variant" mit ca. 60kWh netto für 39000 Euro in super Ausstattung halten. e-Golf + ergoactive Sitze + Ahk.

Woran liegt es?
Die hohen Entwicklungskosten (ID) müssen rein geholt werden und man kann es sich ja leisten: Es werden mehr Autos bestellt als man liefern kann.

Wie geht es weiter?
Wird die Förderung bald weg fallen? Und wann werden dann die Preise mal fallen?

Mein Fazit: Ich würde nicht so viel Geld ausgeben, wenn die Autos softwaremäßig noch in der Erprobungsphase sind. Dann fahre ich noch meinen Kia weiter.

Hohen Entwicklungskosten? Was meint ihr wie es der Pharmabranche geht? Anstatt immer nur auf Quartalszahlen und Gewinnausschüttungen zu schauen könnten Gewinne auch mal die Entwicklung vorantreiben, der Weg wird seit Jahren durch Tesla geebnet.

Ich bin auch der Meinung, dass e-Autos (von wenigen Ausnahmen abgesehen - wie der e-Golf im Ausverkauf) zu teuer sind. Warum machen das die Hersteller? Weil es noch keinen richtigen Markt bei e-Autos gibt und weil sie's koennen. Es sind nicht die armen Schlucker, die sich e-Autos kaufen, sondern eher die Leute mit hoeherem Berufsabschluss, gehobenen Einkommen und Eigenheim.

Es ist halt auch so, dass die Leute Verbrenner nicht zum Listenpreis kaufen und auch nicht immer mit der hohen Ausstattung wie sie ein e-Golf hatte. Somit ist der durchschnittlich verkaufte Golf weitaus billiger, auch wenn im Showroom auf dem Schild immer Preise zwischen 30 und 50.000 Euro stehen. Beim BEV sind das aber reale Preise unter die man nicht kommt. Es gibt also Leute die auch beim Verbrenner so viel ausgeben würden und bei denen macht es dann tatsächlich eher weniger Unterschied. Aber die Leute die auch mit weniger Ausstattung zufrieden sind und auf den Preis schauen, haben diese Alternative jetzt eben nicht mehr und müssten aktuell unterm Strich noch mehr zahlen wenn sie elektrisch fahren wollen. Ein Blick in Mobile.de für Fahrzeuge mit 0 km zwigt im Preisvergleich wie die Preise wirklich sind. Was da in den Autohäusern auf dem Schild steht oder in der Liste der Hersteller interessiert den privaten Käufer nicht.