Hallo zusammen,

ich habe mich neu im Forum angemeldet, weil ich gezielt auf der Suche nach Informationen über den ID-Charger Pro (bzw. Connect) bin.

Ich bin Miteigentümer in einer Hausgemeinschaft, in der 5 Miteigentümer VW-Dienstwagenfahrer sind. Diese sind angehalten, für Heim-Ladung für ihre zukünftigen VW-Elektroautos den ID-Charger Pro zu verwenden. Nach deren Aussage werden die ID.Charger an ein spezielles Backend bei VW angebunden und darüber eine Erstattung der zu Hause geladenen Energiemengen umgesetzt (anstelle einer Tankkarte beim Benziner). Da wir mit bis zu 23 Stellplätzen definitiv ein (dynamisches) Lastmanagement benötigen, bin ich auf der Suche nach einer geeigneten Steuerungslösung für die VW-Lader.

Momentan liegt die Wahl beim Charge Pilot von The Mobility House, weil dieser ohne laufende Folgekosten dynamisches Lastmanagement realisieren kann und dabei per OCPP herstellerübergreifend steuern kann.

Im Internet findet sich zu den Steuerungsmöglichkeiten der VW-Box so gut wie keine Infos, außer der wohl hinlänglich bekannten Tabelle mit den beiden Zeilen "Sichere Datenübertragung nach neuestem Standard (OCPP 2.0)" und "EEBUS Kommunikation für intelligentes Energiemanagement" finde ich keine weiteren Details zu der Wallbox. EEBUS ist ja eher für ein HEMS (Home Energy Management System) gedacht, um Waschmaschine, PV-Anlage, E-Auto und Batteriespeicher aufeinander zu optimieren, aber nicht um einen Ladepark dynamisch zu regeln. Ich habe keine HEMS-Lösung gefunden, die auf mehr als 2 Fahrzeuge konfiguriert werden kann...

Frage : Weiß jemand, ob auch eine Steuerung der Wallbox über OCPP 2.0 möglich ist (also insbesondere die Ladeleistung rauf- und runterregeln)? Oder spuckt die Box wirklich nur Kommunikationsdaten aus wie z.B. aktueller Zustand, angemeldeter Nutzer, geladene Menge und Dauer etc.? Bedienungs- und Installationsanleitung sind hier ebenfalls wenig ergiebig. Der telefonische Kontakt landet beim englischsprachigen Inder, der nur das Datenblatt vorliest und schriftliche Anfragen werden - wenn überhaupt - nur mit Standard-Marketingabsätzen beantwortet. Die VW-Mitarbeiter konnten konzernintern auch niemanden ausfindig machen, der Fragen beantworten kann

Ich hoffe, hier hat jemand schon Erfahrungen und kann mir ein paar Hinweise geben...

Vielen Dank und beste Grüße
Martin

Hallo Jürgen,

vielen Dank für die - leider ernüchternde - Info und dein Angebot, das Problem weiter zu tragen!

Ergänzung: Ich habe mit The Mobility House telefoniert. Dort steht der ID.Charger auf der Roadmap für Januar/Februar 2021, um Kompatibilität zwischen dem ID.Charger und dem Charge Pilot herzustellen. Das ist leider noch recht lange hin.

VG
Martin

Hallo Jürgen,

bisher war mir OCPP auch als Kommunikationsprotokoll zur Steuerung von Wallboxen bekannt, also dass Lastmanagement-Steuerungssystem und Wallbox per OCPP kommunizieren, wann mit welcher Leistung geladen werden darf. Nach meinen bisherigen Recherchen haben steuerbare Wallboxen das OCPP-Protokoll implementiert, um darüber gesteuert werden zu können, neben den anderen Funktionen wie Authentifizierung und Abrechnung.

EEBUS ist ja noch recht neu im Automobilmarkt und bei Wallboxen nicht recht verbreitet. EEBUS kenne ich eher als Protokoll für HEMS, um die Energieflüsse im Gebäude zu optimieren. Dass Wallboxen da mit einsteigen, macht absolut Sinn. Aber dass EEBUS als Lastmanagement-Protokoll verwendet wird, ist mir neu und nach meinen Recherchen in diesem Bereich absolut unüblich, zumindest wenn es mehr als 1-2 Ladepunkte sein sollen. Denn HEMS/EEBUS ist nach meiner Erfahrung für das Einfamilienhaus ausgelegt, nicht auf die komplexe Situation in der mit Wallboxen zugepflasterten Tiefgarage.

Wenn dem aber so sein sollte, dass bei dem ID.Charger via OCPP nur Daten zur Authentifizierung und Abrechnung übertragen werden, aber keine Befehle zur Leistungssteuerung implementiert sind, dann ist das für mich neu und leider eine Situation, die die ID.Charger ausscheiden ließe aus unserem Lösungsraum.

Alternativ wäre ich für eine Lösung dankbar, die bis zu 23 ID.Charger via EEBUS dynamisch regeln kann. Hier habe ich so gut wie nichts gefunden, nur Hager Flow (max. 3 Ladepunkte) und SMA Sunny Home Manager (max. 1 Ladepunkt), beide nicht geeignet.

VG
Martin

Deshalb

Wenn die ID.Charger nicht in der Lage sind, per OCPP bzw. Charge Pilot gesteuert zu werden, dann fliegen sie aus dem Lösungsraum heraus und wir greifen zu kompatiblen Wallboxen, das wäre für mich ok. Aber dafür bräuchte ich Gewissheit, sonst ist mir der Zorn der Miteigentümer sicher.

Warum soll es per OCPP nicht so smooth gehen wie mit lokalen Systemen? Der Charge Pilot ist doch ein lokales System, das per OCPP regelt? Oder habe ich deine Aussage falsch verstanden?

defender, du heißt nicht auch zufällig Jürgen, so wie deine Vorredner?

VG
Martin

Ok, das war mir neu. Ich bin bisher davon ausgegangen, dass die gesamte Kommunikation per OCPP für alle relevanten Funktionen (Auth/Abrechnung+Steuerung/Balancierung) gedacht ist.

Der Charge Pilot von TMH übernimmt dabei alle Funktionen - Auth, Abrechnung, Steuerung - und wäre damit wohl diese übergeordnete Stelle. Wenn davon natürlich nur die Hälfte in dem ID.Charger implementiert wäre, dann wäre das blöd für unsere Ansprüche an eine geeignete Ladelösung.

Andererseits würde das auch den günstigen Preis der ID.Charger erklären - per OCPP steuerbare Wallboxen sind idR 400 EUR und mehr teurer.

Ich habe heute mit The Mobility House telefoniert: OCPP ist für alles gedacht, aber es besteht aus diversen Kategorien und Untermodulen. Nicht alle Hersteller implementieren alle Module vollständig. Auch TMH vermutet, dass den ID.Chargern die OCPP-Module für die Steuerung fehlen.

Bei dem Thema bin ich sattelfest

Nein, heute gibt es noch keine andere Steuermöglichkeit als Zeitschaltuhr (z.B. Wärmepumpe) oder (Ton-, Funk-) Rundsteuerempfänger.

Geplant ist der Einsatz von Steuerboxen am CLS-Kanal des Smart Meter Gateways vom Intelligenten Messsystem. Steuerboxen werden jedoch auch wieder einen Legacy-Modus mit 4 Relais (5 Schaltzustände) wie ein Rundsteuerempfänger haben, um mit alten Anlagentypen kompatibel zu sein. Steuerboxen werden jedoch wohl nicht innerhalb der nächsten 2 Jahre auf dem Markt auftauchen.

In ferner Zukunft können sich auch Kundengeräte als CLS-Device am Smart Meter Gateway anmelden. Dies können Wechselrichter, Batteriespeicher, Wallboxen oder Wärmepumpen sein. Dann wäre die Steuerbox überflüssig. Aber bis dahin ist es ein laaaanger Weg.

Insofern kann der Netzbetreiber weder mit EEBUS noch mit OCPP was anfangen (und wird es vermutlich auch zukünftig nicht), das bleibt Aufgabe des Anlagenbetreibers/Eigenheimbesitzers.

VG
Martin

@defender Das Smart Meter Gateway spricht per se kein Modbus. Aber richtig, mit einem Zusatzdevice, das am CLS-Kanal hängt, kann bspw. Modbus realisiert werden. Dies wird genutzt, um Zähler anderer Sparten (Gas, Wasser, Wärme) anzubinden. So kann man dann auch steuerbare Geräte ansprechen.

Wenn Stromnetz Hamburg etwas über OCPP realisiert hat, dann ist das sicherlich eine große Ausnahme und dem umfangreichen Ladenetz in der ganzen Stadt zu verdanken. Finde ich super, wenn nicht nur Rundsteuerempfänger zum Einsatz kommen - 1980 ist noch wohlwollend gemeint

@wjha du triffst den Nagel der Diskussion auf den Kopf! Der Marktstart der Steuerbox scheitert nicht an Hard- oder Software, sondern daran, dass sich Verteil- und Übertragungsnetzbetreiber nicht einigen können, wer die KOF (Koordinierungsfunktion) übernimmt. Der ÜNB sieht dies hoheitlich bei sich, da er für die Netzstabilität in Deutschland zuständig ist. Aber der VNB will sich nicht die Butter vom Brot nehmen lassen und irgendjemanden in seinen Verteilnetzen herumschalten lassen. "Glücklicherweise" (Achtung: Ironie!) mussten die großen Verteilnetzbetreiber ihre Übertragungsnetzbetreiber separieren und ausgliedern, teilweise wurden sie verkauft. Damit ist nun ein Spalt in der Netzlandschaft, wo genau dieses Thema hin und her gespielt wird. Aber bevor's ins Politische abdriftet...

Mir geht's eigentlich nur um Infos, wie ich den verdammten ID.Charger steuern und in einen Ladepark in der Tiefgarage einbinden kann...

Wie schon geschrieben ist Stromnetz Hamburg wohl die rühmliche Ausnahme, ansonsten ist die Schnittstelle des VNB ins Haus noch immer das Relais des FRE. Dies können vernünftige Lösungen auswerten (z.B. ChargeIT, The Mobility House, ...).

Öööhhh... welche Liste? Stehe aufm Schlauch...

Achsooo, die technischen Bedingungen sind doch erläutert, daher hatte ich deine Frage nicht mit der KfW-Liste in Verbindung gebracht...

Hier im Merkblatt sind auf Seite 7 die technischen Anforderungen an die Ladestationen genannt, die eine Wallbox erfüllen muss. Auch auf Seite 2/3 sind Anforderungen genannt. Diese wurden in Form einer Excel-Abfrage an die Hersteller gesendet, die Hersteller haben das Excel-Blatt ausgefüllt und zurückgesendet und so kam dann die Liste zusammen.