e-Golfers Taycan 4S
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Al101 schrieb:
Wie fährt er sich?
Ein kleines Schmankerl haben alle Porsche mit Sport Chrono Paket, die Launch Control. Um sie zu starten braucht man fast das Handbuch, denn man muss einiges nacheinander machen. Zuerst mal Sport oder Sport plus als Fahrmodus, die Räder gerade und das Fahrzeug muss stehen. Mit dem linken Fuß auf die Bremse, mit dem rechten das Fahrpedal schnell auf Anschlag. Im Display kommt "Launch Control aktiv" Das heisst, aus den normalen 360kW werden per Overboost mal eben 420kW (571PS) Jetzt das Lenkrad festhalten und den linken Fuss von der Bremse nehmen. 4,0 Sekunden später steht 100 Auf der Uhr, 12,9 Sekunden später 200. tesla hat noch brachialere Werte, aber im Vergleich zum e-Golf drückt das doch ein wenig heftiger.Dieser Beitrag wurde bereits 2 mal editiert, zuletzt von e-Golfer ()
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Gruß Al
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@e-Golfer Also Dein Taycan in Ehren: aber der gestern offiziell vorgestellte neue RS e-tron GT erzeugt bei mir mehr Emotionen
In die Garage und in den Geldbeutel passen aber beide nicht, sind ja auch die gleiche PlatformGruss Christian
1. e-Golf 300 (seit 04/2018) Schnee, Höhenmeter, Rom, Kroatien...alles kein Problem
2. e-tron 55 (ab 04/2022)
PV 14,4 kWp Nulleinspeisung (Fronius Symo/Ohm-/Wattpilot), +26qm Solar th. -
christech schrieb:
RS e-tron GT erzeugt bei mir mehr Emotionen
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wobei ich sagen muss, von vorne gefällt mir der Porsche besser. Den schöneren Hintern hat der Audi.
e-Golf MJ15 ab 16.02.15
e-Golf MJ18 ab 22.01.18
e-Golf MJ18 ab 02.03.18
e-Tron MJ20 ab 14.05.21
26kW PV+15kWh Speicher
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Das sehe ich genau anders rum.
Also brauchen wir nen Taycan, den Audi, und ne Flex.Gruß, Daniel
Unser Blog zur Elektromobilität, e-Golf und Ioniq: 1.21-gigawatt.net
Immer einen Besuch wert, jeden 1. Samstag im Monat: Elektro-Stammtisch OWL -
Vorne rum ists einfach, das sind nur Anbauteile, das innenleben dürfte bis auf Software gleich sein Hinten umbauen ist anstrengender
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Nachdem der e-tron vorgestellt wurde, erkenne ich erst, was für ein gutes Angebot der Taycan ist. Der e-tron ist zwei Punkte im cw-Wert schlechter bei etwa gleicher Stirnfläche, ist teurer und kann irgendwie gar nichts besser. Ich vermute allerdings, es werden die Leasingraten zumindest gewerblich charmant sein. Das wäre dann der einzige Grund, den Audi zu wählen. Optisch und vom Konzept her gefällt mir der Taycan deutlich besser.
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acurus schrieb:
... und ne Flex
Gruß, Jürgen (ab 11/17)
"Die Dauer um von A nach B zu kommen, wird von Strecke und Durchschnittsgeschwindigkeit bestimmt, NICHT von der Höchstgeschwindigkeit." -
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Ich habe einen "Firmenwagen" und darum ein OBD-Dongle drin, das eigentlich als Fahrtenbuch dienen soll. Darum habe ich mich bisher nicht damit beschäftigt, da ich das Teil nicht entfernen darf.
Grundsätzlich sollte der Taycan aber wie andere Porsche ansprechbar sein. Wobei er schon eine andere Elektronikplattform hat. Auf Diagnoseseite ist aber viel genormt. -
andere Porsche sind ja eben schlecht über 3rd party tools anzusprechen. Außer dem eigenen Werkstatttester Piwis gibt es afaik nix, was mit aktuellen(!) Modellen sprechen kann. Wenn Du da mal was erfährst, gerne -> PN oder so.
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e-Golfer schrieb:
Vorne rum ists einfach, das sind nur Anbauteile, das innenleben dürfte bis auf Software gleich sein Hinten umbauen ist anstrengender
Nicht, das Du unter die Chirurgen gegangen bist -
Ohlie schrieb:
Du sprichst aber noch über ein Auto?
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Gestern an der Raststätte Bruchsal Forst parkte ein blauer Taycan neben mir an der Ladesäule. Als der freundliche Fahrer meine glänzenden Augen bemerkte, zeigte er mir das Auto auch von innen. Ich bot im großzügig mein ID3 im Tausch gegen sein Fahrzeug an. Würde er gerne machen, das Auto gehöre Ihm aber nicht. Er sei ein Mitarbeiter von Porsche und am Wochenende dürften Sie die „Testwagen“ mit nach Hause nehmen. Natürlich wollte ich irgendwann noch wissen, ob man später einen Taycan mit noch mehr Leistung ausstattet. Seine Meinung war: Jeder der nach noch mehr Leistung schreit, soll mal in einem großen Kreisverkehr auf das „Gaspedal“ drücken. Die meisten Fahrer, die sich so ein Auto leisten können, sind jetzt schon überfordert.
Ich hätte noch Stundenlang den Taycan streicheln können, aber mein ID war nach 30Minuten wieder bei 80%eGolf seit 10/2018 -
Auch wenns natürlich längst keinen Sinn mehr macht noch mehr Leistung draufzupacken, Tesla macht es und degradiert den Sportwagenbauer damit. Auch wenn der Taycan vielleicht das bessere Fahrwerk hat, auf der Rennstrecke fahren die wenigsten. Aber mal geradeaus schnell beschleunigen machen viele (auch wenn nur um Mitfahrern zu zeigen wie krass das Auto ist) und das kann Tesla schneller mit deutlich günstigeren Autos. Bei diesem Argument werden die Porsche Leute dann immer etwas kleinlaut und lenken mit anderen Themen abGruß,
Stephan
Kraft macht keinen Lärm, sie ist da und wirkt. - Albert Schweitzer -
Outsider64 schrieb:
Auch wenns natürlich längst keinen Sinn mehr macht noch mehr Leistung draufzupacken, Tesla macht es und degradiert den Sportwagenbauer damit. Auch wenn der Taycan vielleicht das bessere Fahrwerk hat, auf der Rennstrecke fahren die wenigsten. Aber mal geradeaus schnell beschleunigen machen viele (auch wenn nur um Mitfahrern zu zeigen wie krass das Auto ist) und das kann Tesla schneller mit deutlich günstigeren Autos. Bei diesem Argument werden die Porsche Leute dann immer etwas kleinlaut und lenken mit anderen Themen ab
In der Schweiz ist er sogar etwa 35000sfr günstiger als ein Taycan Turbo, ich würde dennoch stets den Taycan vorziehen wobei der E-tron GT RS( welcher exakt so viel kostet wie der Plaid+) eventuell noch interessanter wäre.
Es gibt aktuell keine Fahrzeuge welche so gut Beschleunigen und so günstig sind wie die Tesla Performance Modelle, erinnert an die Muscle Cars aus Amerika. -
Ich habe mal eine Aussage gehört, die ging ungefähr so: In absehbarer Zukunft, wir die Zeit von 0 auf 100 irgendwo zwischen 2,2 und 2,6 liegen. Kein Kunde kann das dann noch nachvollziehen (ausser im direkten Vergleich), spannender sind dann die 0-200 Zeiten.
Egal, das sind in meinen Augen nur noch Werte fürs Quartett, im realen Leben sind die 4,0s 0-100 oder die 2,9s von 80-120 meines 4S mehr als nur ausreichend. -
Roland333 schrieb:
Die meisten Fahrer, die sich so ein Auto leisten können, sind jetzt schon überfordert.
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