e-Golfers Taycan 4S
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e-Golfer schrieb:
Porsche gibt die Nettokapazität (100% Anzeige) mit 83,7kWh an.
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e-Golfer schrieb:
Das Laden hat gut 21 Minuten gedauert. Was auch immer da lief 18kWh hat es nicht gebraucht
Also, mein Polestar braucht am DC-Lader etwa 10% mehr für die Ladeverluste!
Zu hause AC sind es auch um die 10%, die aber dann ins Ladegerät gehen und in Nebenverbraucher, ist was anderes als Batterieverluste. -
Naja 6kWh Differenz hab ich bei 21 Minuten einfach mal 3 genommen Da ja nur 81% geladen waren sind halt 20% weniger.
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Ladeverluste? Da steigen praktisch alle Arten von Verlusten massiv an mit steigender Leistung. 11 kW AC bedeutet für nen 800 V Akku etwa 12 A Strom. 200 kW bedeuten 250 A Strom. Da die Verluste quadratisch mit dem Strom steigen, hat man rechnerisch beim DC-Schnellladen mal gleich 400-mal so viel Verluste am Innenwiderstand des Akkus und auf den Leitungen. Das ändert sich natürlich noch etwas, weil der Akku heißer wird und dadurch der Innenwiderstand der Zellen sinkt, während er bei den Leitungen steigt.
Diese Verluste merkt man ganz deutlich, wenn man mal schaut was da für heiße Luftmassen rausgeblasen werden nach kurzer Zeit beim Laden. Der Lüfter und die Wasserkühlung brauchen auch noch einiges an Strom. Im Gegenzug hat man weniger Grundlastverluste als beim AC-Laden. Es ist unmöglich als Nutzer rauszufinden, was davon welch hohen Einfluss hat. Abe mit deiner Rechnung sieht es so aus, als wäre der angezeigt Wert mittlerweile schon recht nahe am realen Wert. Das war bei meiner Probefahrt mit dem Taycan Turbo damals noch nicht so.Gruß,
Stephan
Kraft macht keinen Lärm, sie ist da und wirkt. - Albert Schweitzer -
Outsider64 schrieb:
Der Lüfter und die Wasserkühlung brauchen auch noch einiges an Strom.
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E-Wiesel schrieb:
Wieviel Minuten Nachladezeit kamen auf die 3:21 drauf? Brutto? für den Linke Spur Renner und ich dachte immer die Linke Spur ist nur für BMWeh und Mercedes
Gruß Christian
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Das kenn ich gut. Lade in Hermsdorf auch immer zuviel nach. Danach ein bis drei Baustellen und ich muss den Strom irgendwie loswerden. Beim letzten Mal habe ich versucht die 233 km/h zu überschreiten. Hat nicht geklappt. Ich war jedenfalls ganz schön schnell in BerlinApril 2018 bis März 2022: e-Golf 23.090 km
ab Februar 2019: Tesla Model ≡ 93.701 km -
Roland333 schrieb:
7-8% Ladeverluste an leistungsfähigen DC-Ladesäulen empfinde ich als Normal. Da muß ordentlich Wärme abgeführt werden.
Lade halt grundsätzlich AC beim e-Golf. Und dort sind es bei 2x16A bis 80% im Sommer nur 6%, die ins Ladegerät und Lüfter gehen. -
Elektromobilitaet schrieb:
Und dort sind es bei 2x16A bis 80% im Sommer nur 6%, die ins Ladegerät und Lüfter gehen.
Ich denke, ein deutlicher Teil der "Ladeverluste" geht auch mit der Erwärmung des Akkus einher, wenn der recht schnell geladen wird. Ist ja auch ein guter Klumpen Material, dass da deutlich wärmer wird.Viele Grüße Jürgen
Happy elektrisch seit 19.11.18
Seit 31.12.2013 Model Y Besitzer. -
wjha schrieb:
und damit die schlechte Ladeleistung.
Gruß, Jürgen (ab 11/17)
"Die Dauer um von A nach B zu kommen, wird von Strecke und Durchschnittsgeschwindigkeit bestimmt, NICHT von der Höchstgeschwindigkeit." -
Bin gestern auf Dienstreise gefahren.
Es gab einen Fuhrpark Taycan turbo.
Verbrauch auf der deutschen Autobahn ca. 32kWh/100km. Nach 870km "nur" noch 25,8kWh/100km
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Mist, ich hab tatsächlich bei der falschen Firma angeheuert
Leider gabs die Tesla Fuhrpark Wagen erst nach meiner PensionierungViele Grüße Jürgen
Happy elektrisch seit 19.11.18
Seit 31.12.2013 Model Y Besitzer. -
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Beeindruckende Ladeleistung!Gruß Al
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Die Rückfahrt war etwas langsamer (und mehr als 300km starker Regen und nur 15 Grad) und hier war ich
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Im Magnolia war ich allerdings nicht, nur in der Burgerbude unten. Gin Tonic 3,90€. Kann man aushalten Ort heisst Piestany
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Interessanter Vergleich.
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