Bei der Einführung seiner neuen Elektroautos der ID.-Familie legt VW Wert darauf, die Technik zu erklären. Die Basis stellt stets der neue Modulare E-Antriebs-Baukasten (MEB), die Modelle werden jedoch je nach Fahrzeugtyp individuell ausgelegt. Nach dem Fahrtwerk beleuchtet VW nun das intelligente Rekuperationskonzept des Anfang 2021 startenden Kompakt-SUV ID.4.
Bei Elektroautos kann die Rekuperation – die Rückgewinnung von Energie beim Verzögern – stark zur Reichweite beitragen. Beim ID.4 setzt VW auf ein „auf maximale Effizienz“ abzielendes Konzept. Einige E-Autos rekuperieren in jeder Schubphase, sobald der Fahrer das rechte Pedal freigibt. VW hat sich beim ID.4 – wie auch beim kompakten ID.3 – für eine andere, laut den Entwicklern effizientere Strategie entschieden: Weil jede Energieumwandlung zu Verlusten führe, habe das Segeln Vorrang. Das gelte für die Fahrstufe D (Drive), die Haupt-Betriebsart, die bei jedem Start automatisch aktiviert wird.
Die Segelfunktion, bei der der Fahrer früh vom Gas geht, ist für eine entspannte und vorausschauende Fahrweise gedacht. Wenn der Fahrer stärker verzögern möchte, tritt er auf die Bremse, womit er die Rekuperation auslöst. Bis etwa 0,25 g, also bei den meisten Alltagsbremsungen, leistet die E-Maschine die Verzögerung alleine, darüber aktiviert der elektrische Bremskraftverstärker die Radbremsen. Der Übergang zwischen generatorischem und hydraulischem Bremsen verlaufe „beinahe unmerklich – dank der blitzschnellen und hochpräzisen Regelung der Brems- und Antriebssysteme“, so die Entwickler. Die Technik stelle zudem sicher, dass die Hinterräder, über die die Rekuperation läuft, immer gute Traktion finden.
Der ID.4 hat serienmäßig einen vorausschauenden „Eco Assistent“ an Bord. Dieser wertet Daten der Navigation und der Fahrzeugsensoren aus, um beim effizienten Fahren zu unterstützen. Nähert sich der ID.4 einer Zone, die langsames Tempo erzwingt – etwa eine Ortschaft, Kreuzung oder Kurve –, signalisiert der Eco Assistent dem Fahrer, den Fuß vom Gas zu nehmen. Von diesem Moment an managt das System das optimale Segeln und Rekuperieren, ohne dass der Fahrer eingreifen muss. Ähnlich verhält sich das Auto, wenn es auf einen langsameren Vorausfahrenden aufläuft.
Mit dem Fahrstufen-Wippschalter am Display kann der Fahrer den ID.4 von der Stufe D in die Stufe B (Brake) wechseln lassen. Hier rekuperiert der Antrieb im Schub fast immer, jedoch nicht bis zum Stilstand des Autos. Die Grenze liegt bei 0,13 g – genug für eine klar spürbare Verzögerung, aber nicht für ein ausgeprägtes „One-Pedal-Feeling“, also der Steuerung von Beschleunigung und Bremsen rein über das Fahrpedal. Das sei so gewollt, weil VW die Kunden der ID.-Modelle „nicht irritieren“ möchte – „mühelose, intuitive Bedienung“ sei eine ihrer großen Stärken.
Neben dem Fahrstufenschalter hat der Fahrer in einigen ID.4-Versionen ein zweites Werkzeug zur Verfügung, um die Entscheidung zwischen Segeln und Rekuperieren zu beeinflussen: die Fahrprofilauswahl. Das Profil „Sport“ fördert die Rekuperation – auch in der Stufe D, jedoch etwas schwächer als in B. In manchen Situationen spielt der Ladezustand der Batterie eine Rolle: Wenn sie voll ist, kann sie keine Rekuperationsenergie zusätzlich aufnehmen.
Der ID.4 ist das erste vollelektrische SUV von VW und soll weltweit erfolgreich werden. Hierzulande starten die Auslieferungen im Januar, Vorbestellungen werden bereits angenommen. Die Batterie hat je nach Kundenwunsch 52 oder 77 kWh Netto-Energieinhalt, die Reichweiten betragen bis 520 Kilometer gemäß WLTP-Norm. Der Elektromotor leistet zum Marktstart entweder 125 kW (170 PS) oder 150 kW (204 PS), die Preise beginnen bei 44.450 Euro.
Quelle: ecomento.de
Bei Elektroautos kann die Rekuperation – die Rückgewinnung von Energie beim Verzögern – stark zur Reichweite beitragen. Beim ID.4 setzt VW auf ein „auf maximale Effizienz“ abzielendes Konzept. Einige E-Autos rekuperieren in jeder Schubphase, sobald der Fahrer das rechte Pedal freigibt. VW hat sich beim ID.4 – wie auch beim kompakten ID.3 – für eine andere, laut den Entwicklern effizientere Strategie entschieden: Weil jede Energieumwandlung zu Verlusten führe, habe das Segeln Vorrang. Das gelte für die Fahrstufe D (Drive), die Haupt-Betriebsart, die bei jedem Start automatisch aktiviert wird.
Die Segelfunktion, bei der der Fahrer früh vom Gas geht, ist für eine entspannte und vorausschauende Fahrweise gedacht. Wenn der Fahrer stärker verzögern möchte, tritt er auf die Bremse, womit er die Rekuperation auslöst. Bis etwa 0,25 g, also bei den meisten Alltagsbremsungen, leistet die E-Maschine die Verzögerung alleine, darüber aktiviert der elektrische Bremskraftverstärker die Radbremsen. Der Übergang zwischen generatorischem und hydraulischem Bremsen verlaufe „beinahe unmerklich – dank der blitzschnellen und hochpräzisen Regelung der Brems- und Antriebssysteme“, so die Entwickler. Die Technik stelle zudem sicher, dass die Hinterräder, über die die Rekuperation läuft, immer gute Traktion finden.
Der ID.4 hat serienmäßig einen vorausschauenden „Eco Assistent“ an Bord. Dieser wertet Daten der Navigation und der Fahrzeugsensoren aus, um beim effizienten Fahren zu unterstützen. Nähert sich der ID.4 einer Zone, die langsames Tempo erzwingt – etwa eine Ortschaft, Kreuzung oder Kurve –, signalisiert der Eco Assistent dem Fahrer, den Fuß vom Gas zu nehmen. Von diesem Moment an managt das System das optimale Segeln und Rekuperieren, ohne dass der Fahrer eingreifen muss. Ähnlich verhält sich das Auto, wenn es auf einen langsameren Vorausfahrenden aufläuft.
Mit dem Fahrstufen-Wippschalter am Display kann der Fahrer den ID.4 von der Stufe D in die Stufe B (Brake) wechseln lassen. Hier rekuperiert der Antrieb im Schub fast immer, jedoch nicht bis zum Stilstand des Autos. Die Grenze liegt bei 0,13 g – genug für eine klar spürbare Verzögerung, aber nicht für ein ausgeprägtes „One-Pedal-Feeling“, also der Steuerung von Beschleunigung und Bremsen rein über das Fahrpedal. Das sei so gewollt, weil VW die Kunden der ID.-Modelle „nicht irritieren“ möchte – „mühelose, intuitive Bedienung“ sei eine ihrer großen Stärken.
Neben dem Fahrstufenschalter hat der Fahrer in einigen ID.4-Versionen ein zweites Werkzeug zur Verfügung, um die Entscheidung zwischen Segeln und Rekuperieren zu beeinflussen: die Fahrprofilauswahl. Das Profil „Sport“ fördert die Rekuperation – auch in der Stufe D, jedoch etwas schwächer als in B. In manchen Situationen spielt der Ladezustand der Batterie eine Rolle: Wenn sie voll ist, kann sie keine Rekuperationsenergie zusätzlich aufnehmen.
Der ID.4 ist das erste vollelektrische SUV von VW und soll weltweit erfolgreich werden. Hierzulande starten die Auslieferungen im Januar, Vorbestellungen werden bereits angenommen. Die Batterie hat je nach Kundenwunsch 52 oder 77 kWh Netto-Energieinhalt, die Reichweiten betragen bis 520 Kilometer gemäß WLTP-Norm. Der Elektromotor leistet zum Marktstart entweder 125 kW (170 PS) oder 150 kW (204 PS), die Preise beginnen bei 44.450 Euro.
Quelle: ecomento.de
Gruß
Uwe
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